ആർട്ടിക് ഷിപ്പിംഗ് സംഭവിക്കാൻ കാത്തിരിക്കുന്ന ഒരു ദുരന്തമാണ്

റിച്ചാർഡ് സ്റ്റെയ്നർ എഴുതിയത്

എട്ട് വർഷം മുമ്പ് മലേഷ്യൻ ചരക്ക് കപ്പലായ സെലെൻഡാങ് ആയു ഈ ആഴ്ച അലാസ്കയിലെ അലൂഷ്യൻ ദ്വീപുകളിൽ നിലത്തിറങ്ങിയപ്പോൾ, വടക്കൻ ഷിപ്പിംഗിന്റെ വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന അപകടസാധ്യതകളെക്കുറിച്ചുള്ള ഒരു ദാരുണമായ ഓർമ്മപ്പെടുത്തലായിരുന്നു അത്. സിയാറ്റിലിൽ നിന്ന് ചൈനയിലേക്കുള്ള യാത്രാമധ്യേ, 70-നോട്ട് കാറ്റും 25-അടി കടലും വീശിയടിച്ച ബെറിംഗ് കടലിലെ ശീതകാല കൊടുങ്കാറ്റിൽ കപ്പലിന്റെ എഞ്ചിൻ തകരാറിലായി. കരയിലേക്ക് നീങ്ങിയപ്പോൾ, അതിനെ അകത്തേക്ക് കൊണ്ടുപോകാൻ മതിയായ കടൽ ടഗ്ഗുകൾ ലഭ്യമല്ല, അത് 8 ഡിസംബർ 2004-ന് ഉനലാസ്ക ദ്വീപിൽ നിന്ന് നിലംപരിശാക്കി. ആറ് ജീവനക്കാരെ നഷ്ടപ്പെട്ടു, കപ്പൽ പകുതിയായി തകർന്നു, അതിന്റെ മുഴുവൻ ചരക്കുകളും 335,000-ലധികവും അലാസ്ക മാരിടൈം നാഷണൽ വൈൽഡ് ലൈഫ് റെഫ്യൂജിലെ വെള്ളത്തിലേക്ക് ഗ്യാലൻ കനത്ത ഇന്ധനം ഒഴുകി.അലാസ്ക മാരിടൈം ദേശീയ വന്യജീവി സങ്കേതം). മറ്റ് വലിയ കടൽ ചോർച്ചകളെപ്പോലെ, ഈ ചോർച്ച അടങ്ങിയിരുന്നില്ല, ഇത് ആയിരക്കണക്കിന് കടൽപ്പക്ഷികളെയും മറ്റ് സമുദ്ര വന്യജീവികളെയും കൊന്നൊടുക്കി, മത്സ്യബന്ധനങ്ങൾ അടച്ചു, കൂടാതെ നിരവധി മൈൽ തീരത്തെ മലിനമാക്കി.

മിക്ക വ്യാവസായിക ദുരന്തങ്ങളെയും പോലെ, സെലെൻഡാങ് ആയു ദുരന്തത്തിന് കാരണമായത് മാനുഷിക പിഴവ്, സാമ്പത്തിക സമ്മർദ്ദം, മെക്കാനിക്കൽ പരാജയം, അലംഭാവം, സർക്കാർ മേൽനോട്ടം എന്നിവയുടെ അപകടകരമായ സംയോജനമാണ്, ([PDF]മലേഷ്യൻ-ഫ്ലാഗ് ബൾക്ക് കാരിയർ എം/വി സെലെൻഡാങ് അയുവിന്റെ ഗ്രൗണ്ടിംഗ് ഓൺ). ഒരു കാലത്തേക്ക്, ദുരന്തം വടക്കൻ ഷിപ്പിംഗിന്റെ അപകടസാധ്യതയിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു. എന്നാൽ ചില അപകട ഘടകങ്ങളെ അഭിസംബോധന ചെയ്‌തപ്പോൾ, സംതൃപ്തി പെട്ടെന്ന് മടങ്ങിവന്നു. ഇന്ന്, സെലെൻഡാങ് ദുരന്തം എല്ലാം മറന്നുപോയിരിക്കുന്നു, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന കപ്പൽ ഗതാഗതത്തോടൊപ്പം, അപകടസാധ്യത എന്നത്തേക്കാളും കൂടുതലാണ്.

എല്ലാ ദിവസവും, ഏകദേശം 10-20 വലിയ വ്യാപാര കപ്പലുകൾ - കണ്ടെയ്‌നർ കപ്പലുകൾ, ബൾക്ക് കാരിയറുകൾ, കാർ കാരിയറുകൾ, ടാങ്കറുകൾ എന്നിവ - 1,200 മൈൽ അലൂഷ്യൻ ശൃംഖലയിലൂടെ ഏഷ്യയ്ക്കും വടക്കേ അമേരിക്കയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള "മഹത്തായ സർക്കിൾ റൂട്ടിൽ" സഞ്ചരിക്കുന്നു. മാന്ദ്യത്തിൽ നിന്ന് വ്യാപാരം തിരിച്ചുവരുമ്പോൾ, ഈ റൂട്ടിലൂടെയുള്ള ഷിപ്പിംഗ് ക്രമാനുഗതമായി വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. ആഗോളതാപനം വേനൽ കടൽ മഞ്ഞ് ഉരുകുന്നത് തുടരുന്നതിനാൽ, ആർട്ടിക് സമുദ്രത്തിൽ കപ്പൽ ഗതാഗതവും അതിവേഗം വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. ഈ കഴിഞ്ഞ വേനൽക്കാലത്ത്, 46 വാണിജ്യ കപ്പലുകൾ യൂറോപ്പിനും ഏഷ്യയ്ക്കും ഇടയിലുള്ള വടക്കൻ കടൽ റൂട്ടിലൂടെ റഷ്യൻ ആർട്ടിക് വഴി കടന്നുപോയി (ബാരന്റ്സ് ഒബ്സർവർ), വെറും രണ്ട് വർഷം മുമ്പുള്ളതിനേക്കാൾ പത്തിരട്ടി വർദ്ധനവ്. ഈ വേനൽക്കാലത്ത് 1 മില്യൺ ടണ്ണിലധികം ചരക്കുകൾ രണ്ട് ദിശകളിലുമായി (50-നെ അപേക്ഷിച്ച് 2011% വർദ്ധനവ്), ഡീസൽ ഇന്ധനം, ജെറ്റ് ഇന്ധനം, ഗ്യാസ് കണ്ടൻസേറ്റ് തുടങ്ങിയ അപകടകരമായ പെട്രോളിയം ഉൽപ്പന്നങ്ങളായിരുന്നു. ചരിത്രത്തിലെ ആദ്യത്തെ ദ്രവീകൃത പ്രകൃതി വാതക (എൽഎൻജി) ടാങ്കർ ഈ വർഷം ഈ റൂട്ടിൽ യാത്ര ചെയ്തു, നോർവേയിൽ നിന്ന് ജപ്പാനിലേക്ക് എൽഎൻജി വഹിച്ചുകൊണ്ട് സാധാരണ സൂയസ് റൂട്ടിൽ സഞ്ചരിക്കാൻ എടുക്കുന്ന പകുതി സമയത്തിനുള്ളിൽ. വടക്കൻ കടൽ റൂട്ടിൽ കയറ്റുമതി ചെയ്യുന്ന എണ്ണയുടെയും വാതകത്തിന്റെയും അളവ് 40-ഓടെ പ്രതിവർഷം 2020 ദശലക്ഷം ടണ്ണിലെത്തുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ക്രൂയിസ് കപ്പലുകൾ (പ്രത്യേകിച്ച് ഗ്രീൻലാന്റിന് ചുറ്റും), മത്സ്യബന്ധന കപ്പലുകൾ, ആർട്ടിക് ഓയിൽ, ഗ്യാസ് സൗകര്യങ്ങൾ, ഖനികൾ എന്നിവയ്ക്ക് സേവനം നൽകുന്ന കപ്പലുകളുടെ ഗതാഗതവും വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. .

ഇത് അപകടകരമായ ബിസിനസ്സാണ്. അപകടകരമായ ഇന്ധനവും ചരക്കുകളും വഹിക്കുന്ന വലിയ കപ്പലുകളാണിവ, പാരിസ്ഥിതികമായി സെൻസിറ്റീവ് തീരപ്രദേശങ്ങളിൽ വഞ്ചനാപരമായ കടലിലൂടെ സഞ്ചരിക്കുന്നു, വാണിജ്യപരമായ ആവശ്യകതകൾ പലപ്പോഴും സുരക്ഷയെ അട്ടിമറിക്കുന്ന കമ്പനികളാൽ പ്രവർത്തിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു, ഫലത്തിൽ യാതൊരു പ്രതിരോധമോ അടിയന്തര പ്രതികരണമോ ഉള്ള അടിസ്ഥാന സൗകര്യങ്ങളൊന്നുമില്ല. ഈ ട്രാഫിക്കിന്റെ ഭൂരിഭാഗവും വിദേശ ഫ്ലാഗ് ചെയ്‌തതും "നിഷ്കളങ്കമായ പാസേജിൽ" ഫ്ലാഗ്-ഓഫ്-കൺവീനിയൻസിനു കീഴിൽ, ക്രൂ-ഓഫ്-കൺവീനിയൻസും കുറഞ്ഞ സുരക്ഷാ മാനദണ്ഡങ്ങളുമുള്ളതാണ്. പൊതുജനങ്ങളുടെയും ഗവൺമെന്റ് റെഗുലേറ്റർമാരുടെയും മനസ്സിന് പുറത്താണ് ഇതെല്ലാം സംഭവിക്കുന്നത്. ഈ ഓരോ കപ്പൽ ഗതാഗതവും മനുഷ്യജീവിതത്തെയും സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയെയും പരിസ്ഥിതിയെയും അപകടത്തിലാക്കുന്നു, മാത്രമല്ല അപകടസാധ്യത ഓരോ വർഷവും വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരിക്കുകയാണ്. ഷിപ്പിംഗ് അതോടൊപ്പം അധിനിവേശ ജീവിവർഗങ്ങളുടെ ആമുഖം, വെള്ളത്തിനടിയിലുള്ള ശബ്ദം, സമുദ്ര സസ്തനികളിൽ കപ്പൽ ആക്രമണം, പുറന്തള്ളൽ എന്നിവ കൊണ്ടുവരുന്നു. എന്നാൽ ഈ പാത്രങ്ങളിൽ ചിലത് ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ഗാലൻ കനത്ത ഇന്ധനവും ടാങ്കറുകൾ ദശലക്ഷക്കണക്കിന് ഗ്യാലൻ പെട്രോളിയവും രാസവസ്തുക്കളും വഹിക്കുന്നതിനാൽ, ഏറ്റവും വലിയ ഭയം ഒരു വിനാശകരമായ ചോർച്ചയാണ്.

പ്രതികരണമായി സെലെൻഡാങ് ദുരന്തം, സർക്കാരിതര സംഘടനകൾ, അലാസ്ക സ്വദേശികൾ, വാണിജ്യ മത്സ്യത്തൊഴിലാളികൾ എന്നിവരുടെ കൂട്ടായ്മയായ അലൂഷ്യൻ, ആർട്ടിക് ഷിപ്പിംഗ് റൂട്ടുകളിൽ സമഗ്രമായ സുരക്ഷാ മെച്ചപ്പെടുത്തലുകൾക്കായി ഷിപ്പിംഗ് സേഫ്റ്റി പാർട്ണർഷിപ്പിൽ ചേർന്നു. 2005-ൽ, എല്ലാ കപ്പലുകളുടെയും തത്സമയ ട്രാക്കിംഗ്, ഓഷ്യൻ റെസ്ക്യൂ ടഗ്ഗുകൾ, എമർജൻസി ടഗ് പാക്കേജുകൾ, റൂട്ടിംഗ് കരാറുകൾ, ഒഴിവാക്കേണ്ട മേഖലകൾ, വർദ്ധിച്ച സാമ്പത്തിക ബാധ്യത, മികച്ച നാവിഗേഷൻ, മെച്ചപ്പെടുത്തിയ പൈലറ്റേജ്, നിർബന്ധിത ആശയവിനിമയം എന്നിവയ്ക്കായി പങ്കാളിത്തം ആവശ്യപ്പെട്ടു. പ്രോട്ടോക്കോളുകൾ, മെച്ചപ്പെട്ട സ്പിൽ പ്രതികരണ ഉപകരണങ്ങൾ, വർദ്ധിച്ച കാർഗോ ഫീസ്, കപ്പൽ ഗതാഗത അപകടസാധ്യത വിലയിരുത്തൽ. ഇവയിൽ ചിലത് ("താഴ്ന്ന തൂങ്ങിക്കിടക്കുന്ന പഴങ്ങൾ") നടപ്പിലാക്കി: അധിക ട്രാക്കിംഗ് സ്റ്റേഷനുകൾ നിർമ്മിച്ചു, പോർട്ടബിൾ ടോ പാക്കേജുകൾ ഡച്ച് ഹാർബറിൽ മുൻകൂട്ടി തയ്യാറാക്കിയിട്ടുണ്ട്, കൂടുതൽ ഫണ്ടിംഗും സ്പിൽ പ്രതികരണ ഉപകരണങ്ങളും ഉണ്ട്, ആർട്ടിക് മറൈൻ ഷിപ്പിംഗ് വിലയിരുത്തൽ നടത്തി (പ്രസിദ്ധീകരണങ്ങൾ > അനുബന്ധ > AMSA - യുഎസ് ആർട്ടിക് റിസർച്ച് …), ഒരു അലൂഷ്യൻ ഷിപ്പിംഗ് അപകടസാധ്യത വിലയിരുത്തൽ നടക്കുന്നു (അലൂഷ്യൻ ദ്വീപുകളുടെ അപകടസാധ്യത വിലയിരുത്തൽ പ്രോജക്റ്റ് ഹോം പേജ്).

എന്നാൽ ആർട്ടിക്, അലൂഷ്യൻ ഷിപ്പിംഗിന്റെ മൊത്തത്തിലുള്ള അപകടസാധ്യത കുറയ്ക്കുന്നതിൽ, ഗ്ലാസ് ഇപ്പോഴും ഒരുപക്ഷെ നാലിലൊന്ന് നിറഞ്ഞിരിക്കുന്നു, മുക്കാൽ ഭാഗവും ശൂന്യമാണ്. സിസ്റ്റം സുരക്ഷിതമല്ല. ഉദാഹരണത്തിന്, കപ്പൽ ട്രാക്കിംഗ് അപര്യാപ്തമാണ്, ഇപ്പോഴും ശക്തമായ സമുദ്ര രക്ഷാ ടഗ്ഗുകളൊന്നും റൂട്ടുകളിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടില്ല. താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, എക്‌സോൺ വാൽഡെസിന് ശേഷം, പ്രിൻസ് വില്യം സൗണ്ടിന് ഇപ്പോൾ പതിനൊന്ന് എസ്‌കോർട്ട് & റെസ്‌പോൺസ് ടഗ്ഗുകൾ അതിന്റെ ടാങ്കറുകൾക്കായി സ്റ്റാൻഡ്‌ബൈയിൽ ഉണ്ട് (അലിയെസ്ക പൈപ്പ്ലൈൻ - ടാപ്സ് - സെർവിഎസ്). അലൂഷ്യൻസിൽ, 2009 ലെ നാഷണൽ അക്കാദമി ഓഫ് സയൻസസ് റിപ്പോർട്ട് ഉപസംഹരിച്ചു: "കടുത്ത കാലാവസ്ഥയിൽ വലിയ കപ്പലുകളോട് പ്രതികരിക്കുന്നതിന് നിലവിലുള്ള നടപടികളൊന്നും പര്യാപ്തമല്ല."
ING OB നദി, ഈ കപ്പലുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും സഞ്ചരിക്കുന്ന രണ്ട് മേഖലകൾ, യൂണിമാക് പാസ് (കിഴക്കൻ അലൂഷ്യൻസിലെ അലാസ്ക ഉൾക്കടലിനും ബെറിംഗ് കടലിനും ഇടയിൽ), ബെറിംഗ് കടലിടുക്ക് (ബെറിംഗ് കടലിനും ആർട്ടിക് സമുദ്രത്തിനും ഇടയിൽ) എന്നിവയാണ്. ഈ പ്രദേശങ്ങൾ ലോകത്തിലെ മറ്റേതൊരു സമുദ്ര ആവാസവ്യവസ്ഥയെക്കാളും കൂടുതൽ സമുദ്ര സസ്തനികൾ, കടൽ പക്ഷികൾ, മത്സ്യം, ഞണ്ട്, മൊത്തത്തിലുള്ള ഉൽപ്പാദനക്ഷമത എന്നിവയെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നതിനാൽ, അപകടസാധ്യത വ്യക്തമാണ്. ഈ പാസുകളിൽ ലോഡുചെയ്‌ത ടാങ്കറിന്റെയോ ചരക്കുവാഹനത്തിന്റെയോ ഒരു തെറ്റായ തിരിയലോ വൈദ്യുതി നഷ്‌ടമോ എളുപ്പത്തിൽ വലിയ ചോർച്ച ദുരന്തത്തിലേക്ക് നയിച്ചേക്കാം. അതനുസരിച്ച്, യുണിമാക് പാസും ബെറിംഗ് കടലിടുക്കും 2009-ൽ പ്രത്യേകം സെൻസിറ്റീവ് കടൽ പ്രദേശങ്ങൾ, മറൈൻ ദേശീയ സ്മാരകങ്ങൾ അല്ലെങ്കിൽ സങ്കേതങ്ങൾ എന്നിങ്ങനെ അന്താരാഷ്ട്ര പദവിക്കായി ശുപാർശ ചെയ്യപ്പെട്ടു, എന്നാൽ യുഎസ് സർക്കാർ ഈ ശുപാർശയിൽ ഇതുവരെ നടപടിയെടുത്തിട്ടില്ല (പുതിയ മറൈൻ സാങ്ച്വറികൾക്ക് കീഴിൽ പ്രതീക്ഷിക്കരുത് … – സാധാരണ സ്വപ്നങ്ങൾ).

വ്യക്തമായും, അടുത്ത ദുരന്തത്തിന് മുമ്പ്, നമുക്ക് ഇപ്പോൾ ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്. 2005 (മുകളിൽ) മുതലുള്ള എല്ലാ ഷിപ്പിംഗ് സേഫ്റ്റി പാർട്ണർഷിപ്പിന്റെ നിർദ്ദേശങ്ങളും അലൂഷ്യൻ, ആർട്ടിക് ഷിപ്പിംഗ് റൂട്ടുകളിൽ ഉടനടി നടപ്പിലാക്കണം, പ്രത്യേകിച്ച് തുടർച്ചയായ കപ്പൽ ട്രാക്കിംഗും റെസ്ക്യൂ ടഗുകളും. വ്യവസായം എല്ലാത്തിനും കാർഗോ ഫീസ് വഴി നൽകണം. കൂടാതെ, ആർട്ടിക് മഞ്ഞുമൂടിയ ജലാശയങ്ങളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന കപ്പലുകൾക്കായുള്ള അന്താരാഷ്ട്ര മാരിടൈം ഓർഗനൈസേഷന്റെ മാർഗ്ഗനിർദ്ദേശങ്ങൾ സർക്കാരുകൾ നിർബന്ധമാക്കണം, തിരച്ചിൽ, രക്ഷാപ്രവർത്തന ശേഷി വർദ്ധിപ്പിക്കുക, പ്രാദേശിക പൗരന്മാരുടെ ഉപദേശക സമിതികൾ സ്ഥാപിക്കുക (പ്രിൻസ് വില്യം സൗണ്ട് റീജിയണൽ സിറ്റിസൺസ് അഡ്വൈസറി കൗൺസിൽ) എല്ലാ ഓഫ്‌ഷോർ വാണിജ്യ പ്രവർത്തനങ്ങളുടെയും മേൽനോട്ടം വഹിക്കാൻ.

ആർട്ടിക് ഷിപ്പിംഗ് സംഭവിക്കാൻ കാത്തിരിക്കുന്ന ഒരു ദുരന്തമാണ്. എപ്പോൾ, എവിടെയാണ് അടുത്ത ദുരന്തം സംഭവിക്കുന്നത് എന്നല്ല. അത് ഇന്ന് രാത്രിയോ വർഷങ്ങൾക്ക് ശേഷമോ ആകാം; അത് യൂണിമാക് പാസ്, ബെറിംഗ് കടലിടുക്ക്, നോവയ സെംല്യ, ബാഫിൻ ദ്വീപ് അല്ലെങ്കിൽ ഗ്രീൻലാൻഡ് എന്നിവയിലായിരിക്കാം. പക്ഷേ അത് സംഭവിക്കും. ആർട്ടിക് ഗവൺമെന്റുകളും ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായവും ഈ അപകടസാധ്യത പരമാവധി കുറയ്ക്കുന്നതിനെക്കുറിച്ച് ഗൗരവമായി ഇടപെടേണ്ടതുണ്ട്, ഉടൻ തന്നെ.

റിച്ചാർഡ് സ്റ്റെയ്‌നർ നിർവഹിക്കുന്നു ഒയാസിസ് ഭൂമി പ്രോജക്റ്റ് - പരിസ്ഥിതി സുസ്ഥിരമായ ഒരു സമൂഹത്തിലേക്കുള്ള പരിവർത്തനം വേഗത്തിലാക്കാൻ എൻ‌ജി‌ഒകൾ, ഗവൺമെന്റുകൾ, വ്യവസായം, സിവിൽ സൊസൈറ്റി എന്നിവയുമായി ചേർന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്ന ഒരു ആഗോള കൺസൾട്ടൻസി. ഒയാസിസ് എർത്ത് വികസ്വര രാജ്യങ്ങളിലെ എൻ‌ജി‌ഒകൾക്കായി നിർണായകമായ സംരക്ഷണ വെല്ലുവിളികളെക്കുറിച്ച് ദ്രുതഗതിയിലുള്ള വിലയിരുത്തലുകൾ നടത്തുന്നു, പരിസ്ഥിതി വിലയിരുത്തലുകൾ അവലോകനം ചെയ്യുന്നു, പൂർണ്ണമായി വികസിപ്പിച്ച പഠനങ്ങൾ നടത്തുന്നു.