आर्क्टिक शिपिंग ही एक आपत्ती आहे जी होण्याची वाट पाहत आहे

रिचर्ड स्टेनर यांनी

या आठवड्यात आठ वर्षांपूर्वी जेव्हा मलेशियातील मालवाहतूक सेलेनडांग आयू अलास्काच्या अलेउटियन बेटांवर उतरले, तेव्हा उत्तरेकडील शिपिंगच्या वाढत्या जोखमीची ती एक दुःखद आठवण होती. सिएटलहून चीनकडे जाताना, 70-नॉट वारे आणि 25-फूट समुद्र असलेल्या भयंकर बेरिंग सी हिवाळी वादळात, जहाजाचे इंजिन निकामी झाले. ते किनार्‍याकडे वाहून जात असताना, त्याला आत नेण्यासाठी पुरेसे सागरी टग उपलब्ध नव्हते आणि ते 8 डिसेंबर 2004 रोजी उनालास्का बेटावर उतरले. सहा कर्मचारी गमावले, जहाज अर्धे तुटले आणि त्यातील संपूर्ण मालवाहतूक आणि 335,000 पेक्षा जास्त अलास्का मेरीटाईम नॅशनल वाइल्डलाइफ रिफ्युजच्या पाण्यात गॅलन जड इंधनाने तेल सांडले (अलास्का सागरी राष्ट्रीय वन्यजीव आश्रय). इतर मोठ्या सागरी गळतींप्रमाणे, ही गळती समाविष्ट नव्हती आणि यामुळे हजारो समुद्री पक्षी आणि इतर समुद्री वन्यजीव, बंद मत्स्यपालन आणि अनेक मैल किनारपट्टी दूषित झाली.

बहुतेक औद्योगिक आपत्तींप्रमाणे, सेलेनडांग आयु शोकांतिका ही मानवी चुका, आर्थिक दबाव, यांत्रिक बिघाड, हलगर्जीपणा आणि सरकारी देखरेख, ([PDF]) यांच्या धोकादायक संयोजनामुळे झाली.मलेशियन-ध्वज बल्क वाहक M/V Selendang Ayu चे ग्राउंडिंग चालू). काही काळासाठी, आपत्तीने उत्तरेकडील शिपिंगच्या जोखमीवर लक्ष केंद्रित केले. परंतु काही जोखीम घटकांकडे लक्ष दिले जात असताना, आत्मसंतुष्टता त्वरीत परत आली. आज, सेलेनडांग शोकांतिका सर्व विसरली आहे आणि वाढत्या जहाज वाहतुकीमुळे, आता जोखीम पूर्वीपेक्षा जास्त आहे.

दररोज, सुमारे 10-20 मोठी व्यापारी जहाजे - कंटेनर जहाजे, मोठ्या प्रमाणात वाहक, कार वाहक आणि टँकर - आशिया आणि उत्तर अमेरिका दरम्यान 1,200-मैल अलेउटियन साखळीसह "महान सर्कल मार्ग" प्रवास करतात. मंदीतून व्यापारात पुनरुत्थान होत असताना, या मार्गावरील शिपिंगमध्ये सातत्याने वाढ होत आहे. आणि ग्लोबल वार्मिंगमुळे उन्हाळ्यातील समुद्रातील बर्फ वितळत असल्याने, आर्क्टिक महासागर ओलांडून जहाजांची वाहतूकही वेगाने वाढत आहे. या गेल्या उन्हाळ्यात, विक्रमी ४६ व्यापारी जहाजांनी रशियन आर्क्टिक ओलांडून युरोप आणि आशिया दरम्यानच्या उत्तरेकडील सागरी मार्गावरून प्रवास केला (Barents निरीक्षक), फक्त दोन वर्षांपूर्वीच्या तुलनेत दहा पटीने वाढ झाली आहे. या उन्हाळ्यात दोन्ही दिशांनी 1 दशलक्ष टनांहून अधिक मालवाहतूक करण्यात आली (50 च्या तुलनेत 2011% वाढ), आणि यापैकी बहुतेक डिझेल इंधन, जेट इंधन आणि गॅस कंडेन्सेट यासारखे घातक पेट्रोलियम उत्पादन होते. आणि इतिहासातील पहिल्या लिक्विफाइड नॅचरल गॅस (एलएनजी) टँकरने या वर्षी या मार्गावर प्रवास केला, सामान्य सुएझ मार्गावरून प्रवास करण्यासाठी लागणाऱ्या निम्म्या वेळेत नॉर्वेहून जपानला एलएनजी घेऊन गेला. 40 पर्यंत उत्तर सागरी मार्गावर तेल आणि वायूचे प्रमाण 2020 दशलक्ष टनांपर्यंत पोहोचण्याचा अंदाज आहे. समुद्रपर्यटन जहाजे (विशेषतः ग्रीनलँडच्या आसपास), मासेमारी जहाजे आणि आर्क्टिक तेल आणि वायू सुविधा आणि खाणींची सेवा देणारी जहाजे यांची वाहतूकही वाढत आहे. .

हा जोखमीचा व्यवसाय आहे. ही मोठी जहाजे आहेत, घातक इंधन आणि मालवाहतूक करणारी, पर्यावरणीयदृष्ट्या संवेदनशील किनार्‍यावर विश्वासघातकी समुद्रातून प्रवास करणारी, ज्यांच्या व्यावसायिक अत्यावश्यकता अनेकदा सुरक्षिततेला बाधा आणतात अशा कंपन्यांद्वारे चालवल्या जातात आणि मार्गात कोणतीही प्रतिबंध किंवा आपत्कालीन प्रतिसाद पायाभूत सुविधा नसतात. यातील बहुतांश रहदारी परदेशी ध्वजांकित आणि "निर्दोष मार्गावर" आहे, ज्याच्या ध्वजाखाली, सोयीचे कर्मचारी, आणि कमी सुरक्षा मानके आहेत. आणि हे सर्व अक्षरशः नजरेच्या बाहेर, सार्वजनिक आणि सरकारी नियामकांच्या मनाच्या बाहेर घडते. यातील प्रत्येक जहाज संक्रमणामुळे मानवी जीवन, अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण धोक्यात येते आणि दरवर्षी धोका वाढत आहे. शिपिंगमुळे आक्रमक प्रजातींचा परिचय, पाण्याखालचा आवाज, सागरी सस्तन प्राण्यांवर जहाजाचा मारा आणि स्टॅक उत्सर्जन होते. परंतु यापैकी काही जहाजे लाखो गॅलन जड इंधन वाहून नेत असल्याने आणि टँकर लाखो गॅलन पेट्रोलियम किंवा रसायने वाहून नेत असल्याने, स्पष्टपणे सर्वात मोठी भीती म्हणजे आपत्तीजनक गळती आहे.

प्रतिसाद म्हणून सेलेंडंग आपत्ती, गैर-सरकारी संस्था, अलास्का नेटिव्ह आणि व्यावसायिक मच्छीमार यांची युती, अलेउटियन आणि आर्क्टिक शिपिंग मार्गांवरील सर्वसमावेशक सुरक्षा सुधारणांना समर्थन देण्यासाठी शिपिंग सेफ्टी पार्टनरशिपमध्ये एकत्र सामील झाले. 2005 मध्ये, भागीदारीने सर्व जहाजांचे रिअल-टाइम ट्रॅकिंग, सागरी बचाव टग, आपत्कालीन टो पॅकेज, मार्ग करार, टाळता येण्याजोगे क्षेत्र, वाढीव आर्थिक उत्तरदायित्व, नेव्हिगेशनसाठी चांगली मदत, सुधारित पायलटेज, अनिवार्य संप्रेषण यासाठी आवाहन केले. प्रोटोकॉल, उत्तम गळती प्रतिसाद उपकरणे, वाढीव मालवाहू शुल्क, आणि जहाज वाहतूक जोखीम मूल्यांकन. यापैकी काही ("लो-हँगिंग फ्रूट") कार्यान्वित केले गेले आहेत: अतिरिक्त ट्रॅकिंग स्टेशन तयार केले गेले आहेत, डच हार्बरमध्ये पोर्टेबल टो पॅकेजेस प्री-स्टेज आहेत, अधिक निधी आणि गळती प्रतिसाद उपकरणे आहेत, आर्क्टिक मरीन शिपिंग असेसमेंट होते. आयोजित (प्रकाशन > संबंधित > AMSA – US आर्क्टिक संशोधन …), आणि Aleutian शिपिंग जोखीम मूल्यांकन चालू आहे (Aleutian Islands Risk Assessment Project Home Page).

परंतु आर्क्टिक आणि अलेउटियन शिपिंगचा एकंदर धोका कमी करण्यासाठी, काच अद्याप एक चतुर्थांश भरली आहे, तीन चतुर्थांश रिकामी आहे. यंत्रणा सुरक्षिततेपासून दूर आहे. उदाहरणार्थ, शिप-ट्रॅकिंग अपुरी राहते, आणि तरीही मार्गांवर कोणतेही शक्तिशाली समुद्र बचाव टग नाहीत. तुलनेने, एक्झॉन वाल्डेझ नंतर, प्रिन्स विल्यम साउंडकडे आता अकरा एस्कॉर्ट आणि रिस्पॉन्स टग्स त्याच्या टँकरसाठी स्टँडबायवर आहेत (अलेस्का पाइपलाइन – TAPS – SERVS). Aleutians मध्ये, 2009 च्या नॅशनल अॅकॅडमी ऑफ सायन्सेसच्या अहवालात असा निष्कर्ष काढला गेला: "गंभीर हवामानाच्या परिस्थितीत मोठ्या जहाजांना प्रतिसाद देण्यासाठी अस्तित्वात असलेले कोणतेही उपाय पुरेसे नाहीत."
ING OB नदी दोन सर्वात मोठी चिंतेची क्षेत्रे, ज्यातून यातील बहुतेक जहाजे प्रवास करतात, ते म्हणजे युनिमाक पास (अलास्काचे आखात आणि पूर्व अलेउटियन्समधील बेरिंग समुद्र दरम्यान), आणि बेरिंग सामुद्रधुनी (बेरिंग समुद्र आणि आर्क्टिक महासागर यांच्या दरम्यान). ही क्षेत्रे जगातील इतर कोणत्याही महासागर परिसंस्थेपेक्षा अधिक सागरी सस्तन प्राणी, समुद्री पक्षी, मासे, खेकडा आणि एकूण उत्पादकतेला आधार देत असल्याने, धोका स्पष्ट आहे. या पासेसमध्ये लोड केलेल्या टँकर किंवा मालवाहू वाहनाचे एक चुकीचे वळण किंवा वीज गमावणे सहजपणे मोठी गळती आपत्ती होऊ शकते. त्यानुसार, 2009 मध्ये युनिमाक पास आणि बेरिंग सामुद्रधुनी या दोन्हींची शिफारस विशेषत: संवेदनशील सागरी क्षेत्रे आणि सागरी राष्ट्रीय स्मारके किंवा अभयारण्ये म्हणून आंतरराष्ट्रीय दर्जासाठी करण्यात आली होती, परंतु यूएस सरकारने अद्याप या शिफारशीवर कार्यवाही केलेली नाही (अंतर्गत नवीन सागरी अभयारण्यांची अपेक्षा करू नका ... - सामान्य स्वप्ने).

स्पष्टपणे, पुढील आपत्तीपूर्वी आपल्याला आता यावर हाताळणी करणे आवश्यक आहे. 2005 पासून (वरील) शिपिंग सेफ्टी पार्टनरशिपच्या सर्व शिफारशी ताबडतोब अलेउशियन आणि आर्क्टिक शिपिंग मार्गांवर लागू केल्या पाहिजेत, विशेषतः सतत जहाज ट्रॅकिंग आणि बचाव टग्स. उद्योगांनी ते सर्व कार्गो शुल्काद्वारे भरावे. आणि, सरकारांनी आर्क्टिक बर्फाच्छादित पाण्यात चालणाऱ्या जहाजांसाठी आंतरराष्ट्रीय सागरी संघटनेची मार्गदर्शक तत्त्वे अनिवार्य केली पाहिजेत, शोध आणि बचाव क्षमता वाढवावी आणि प्रादेशिक नागरिक सल्लागार परिषद (प्रिन्स विल्यम साउंड प्रादेशिक नागरिक सल्लागार परिषद) सर्व ऑफशोअर व्यावसायिक क्रियाकलापांवर देखरेख करण्यासाठी.

आर्क्टिक शिपिंग ही एक आपत्ती आहे ज्याची वाट पाहत आहे. हे नाही तर पुढची आपत्ती कधी आणि कुठे होईल. ती आजची रात्र किंवा आतापासून काही वर्षे असू शकते; ते युनिमाक पास, बेरिंग स्ट्रेट, नोवाया झेम्ल्या, बॅफिन बेट किंवा ग्रीनलँडमध्ये असू शकते. पण होईल. आर्क्टिक सरकारे आणि शिपिंग उद्योगाने हा धोका शक्य तितक्या लवकर कमी करण्यासाठी गंभीर होण्याची गरज आहे.

रिचर्ड स्टाइनर आयोजित करतात ओएसिस पृथ्वी प्रकल्प – पर्यावरणीयदृष्ट्या शाश्वत समाजात संक्रमणाला गती देण्यासाठी स्वयंसेवी संस्था, सरकार, उद्योग आणि नागरी समाज यांच्यासोबत काम करणारी जागतिक सल्लागार संस्था. ओएसिस अर्थ गंभीर संवर्धन आव्हानांवर विकसनशील राष्ट्रांमध्ये एनजीओसाठी जलद मूल्यमापन करते, पर्यावरणीय मूल्यांकनांचे पुनरावलोकन करते आणि पूर्ण विकसित अभ्यास आयोजित करते.