द्वितीय विश्वयुद्धाचा पाण्याखालील सांस्कृतिक वारसा

प्रत्येक वर्षी या वेळी, आम्ही दुसऱ्या महायुद्धाच्या पॅसिफिक थिएटरमध्ये युनायटेड स्टेट्सला धक्का देणारा पर्ल हार्बरवरील हल्ल्याची आठवण ठेवण्यासाठी वेळ काढतो. गेल्या महिन्यात, मला अशा लोकांच्या संमेलनात सहभागी होण्याची संधी मिळाली जे अजूनही भूतकाळातील युद्धांनंतर, विशेषत: द्वितीय विश्वयुद्धात खोलवर गुंतलेले आहेत. सांस्कृतिक वारसा जतनासाठीच्या वकील समितीने वॉशिंग्टन, डीसी येथे वार्षिक परिषद आयोजित केली होती या वर्षी या परिषदेने कोरल सी, मिडवे आणि ग्वाडालकॅनालच्या लढाईच्या 70 व्या वर्धापन दिनानिमित्त चिन्हांकित केले होते आणि त्याचे हक्क होते. लूटापासून संरक्षणापर्यंत: सांस्कृतिक वारसा, द्वितीय विश्वयुद्ध आणि पॅसिफिकची अनटोल्ड स्टोरी.

परिषदेच्या पहिल्या दिवशी कला आणि कलाकृती युद्धादरम्यान घेतल्या गेल्यानंतर त्यांच्या मूळ मालकांशी पुन्हा जोडण्याच्या प्रयत्नावर लक्ष केंद्रित केले गेले. हा प्रयत्न दुर्दैवाने युरोपियन थिएटरमधील तुलनात्मक चोरीचे निराकरण करण्याच्या प्रयत्नांना प्रतिबिंबित करण्यात अयशस्वी ठरतो. पॅसिफिक थिएटरचा अफाट भौगोलिक प्रसार, वंशवाद, मर्यादित मालकी नोंदी आणि आशियातील साम्यवादाच्या वाढीविरूद्ध मित्र म्हणून जपानशी मैत्री करण्याची इच्छा, या सर्वांनी विशिष्ट आव्हाने सादर केली. दुर्दैवाने, आशियाई कला संग्राहक आणि क्युरेटर्स यांचाही सहभाग होता, जे स्वदेशी हितसंबंधांच्या संघर्षामुळे असायला हवे होते त्यापेक्षा कमी मेहनती होते. परंतु आम्ही आर्डेलिया हॉलसारख्या लोकांच्या आश्चर्यकारक कारकीर्दीबद्दल ऐकले आहे ज्यांनी द्वितीय विश्व युद्धादरम्यान आणि त्यानंतरच्या वर्षांसाठी राज्य विभागाच्या स्मारके, ललित कला आणि अभिलेखागार सल्लागार म्हणून एक महिला प्रत्यावर्तन प्रयत्न म्हणून लक्षणीय प्रतिभा आणि ऊर्जा समर्पित केली. .

दुसरा दिवस त्यांचा इतिहास अधिक चांगल्या प्रकारे समजून घेण्यासाठी खाली पडलेली विमाने, जहाजे आणि इतर लष्करी वारसा ओळखण्यासाठी, संरक्षित करण्यासाठी आणि अभ्यास करण्यासाठी समर्पित होता. आणि, बुडलेली जहाजे, विमाने आणि इतर क्राफ्टमधून संभाव्य तेल, दारुगोळा आणि इतर गळतीच्या आव्हानावर चर्चा करण्यासाठी ते पाण्याखाली जागोजागी कुजतात (ज्या पॅनेलवर आमचा परिषदेत योगदान होता).

पॅसिफिकमधील दुसरे महायुद्ध हे महासागर युद्ध म्हणता येईल. लढाया बेटांवर आणि प्रवाळांवर, खुल्या महासागरावर आणि खाडी आणि समुद्रांमध्ये झाल्या. फ्रीमँटल हार्बर (वेस्टर्न ऑस्ट्रेलिया) ने युएस नेव्हीसाठी बहुतेक युद्धासाठी सर्वात मोठा पॅसिफिक पाणबुडी तळ होस्ट केला. एकामागून एक बेट हे एका विरोधी शक्तीचे गड बनले. स्थानिक समुदायांनी त्यांच्या सांस्कृतिक वारशाचा आणि पायाभूत सुविधांचा अमाप भाग गमावला. म्हणून

तोफखाना, आग आणि बॉम्बफेकीच्या परिणामी सर्व युद्धे, शहरे आणि गावे आणि गावे मोठ्या प्रमाणात बदलली गेली. तसेच प्रवाळ खडक, प्रवाळ आणि इतर नैसर्गिक साधनसंपत्तीचे लांब पसरलेले होते कारण जहाजे जमिनीवर पडली, विमाने कोसळली आणि बॉम्ब पाण्यात आणि समुद्राच्या काठावर पडले. युद्धादरम्यान केवळ 7,000 हून अधिक जपानी व्यावसायिक जहाजे बुडाली.

हजारो खाली पडलेली जहाजे आणि विमाने संपूर्ण प्रशांत महासागरात पाण्याखाली आणि दुर्गम भागात आहेत. बर्‍याच भंगारांचा अंत झाला तेव्हा जहाजावर असलेल्या लोकांच्या कबरस्थानाचे प्रतिनिधित्व करतात. असे मानले जाते की तुलनेने काही अखंड आहेत आणि अशा प्रकारे, तुलनेने काही पर्यावरणीय धोक्याचे प्रतिनिधित्व करतात किंवा सर्व्हिसमनच्या भवितव्याबद्दल कोणतेही प्रलंबित रहस्य सोडवण्याची संधी देतात. परंतु डेटाच्या कमतरतेमुळे त्या विश्वासाला बाधा येऊ शकते—आम्हाला हे माहित नाही की सर्व विध्वंस कोठे आहेत, जरी आम्हाला सामान्यपणे माहित असले तरी बुडणे किंवा ग्राउंडिंग कुठे झाले.

परिषदेतील काही वक्त्यांनी आव्हानांवर अधिक विशेष चर्चा केली. एक आव्हान म्हणजे जहाजाची मालकी विरुद्ध प्रादेशिक हक्क ज्या ठिकाणी जहाज बुडाले. वाढत्या प्रमाणात, प्रथागत आंतरराष्ट्रीय कायदा सूचित करतो की कोणतेही सरकारी मालकीचे जहाज त्या सरकारची मालमत्ता आहे (पहा, उदाहरणार्थ, यूएस सनकेन मिलिटरी क्राफ्ट अॅक्ट 2005) - मग ते कुठेही बुडले, वाहून गेले किंवा समुद्रात वाहून गेले. तसेच कार्यक्रमाच्या वेळी सरकारला भाडेतत्त्वाखाली असलेले कोणतेही जहाज आहे. त्याच वेळी, यातील काही भंगार स्थानिक पाण्यात सहा दशकांहून अधिक काळ बसले आहेत, आणि गोतावळ्याचे आकर्षण म्हणून स्थानिक कमाईचा एक छोटासा स्रोत देखील बनले आहेत.

खाली पडलेले प्रत्येक जहाज किंवा विमान मालकीच्या देशाचा इतिहास आणि वारसा दर्शवते. वेगवेगळ्या जहाजांना महत्त्व आणि ऐतिहासिक महत्त्वाचे वेगवेगळे स्तर दिलेले आहेत. PT 109 वर अध्यक्ष जॉन एफ. केनेडी यांची सेवा पॅसिफिक थिएटरमध्ये वापरल्या गेलेल्या शंभर PT च्या इतर दोन दोनपेक्षा जास्त महत्त्व देऊ शकते.

मग आजच्या महासागरासाठी याचा अर्थ काय? दुसऱ्या महायुद्धातील जहाजे आणि इतर बुडलेल्या जहाजांपासून होणार्‍या पर्यावरणीय धोक्याकडे लक्ष देणारे पॅनेल मी नियंत्रित केले. लॉरा गोंगावरे (तुलाने युनिव्हर्सिटी लॉ स्कूलचे) हे तीन पॅनेल होते ज्यांनी सागरी पर्यावरणावर आधारित संभाव्य धोका असलेल्या बुडलेल्या जहाजाने उपस्थित केलेल्या चिंतेचे निराकरण करण्यासाठी यूएस आणि आंतरराष्ट्रीय कायद्यांतर्गत उद्भवू शकणार्‍या कायदेशीर प्रश्नांच्या विहंगावलोकनसह संदर्भ सेट केला. अलीकडील पेपरवर तिने ओले वर्मर (अटर्नी-सल्लागार इंटरनॅशनल सेक्शन ऑफिस ऑफ द जनरल कौन्सेल) सोबत लिहिले आहे. तिच्या पाठोपाठ लिसा सायमन्स (ऑफिस ऑफ नॅशनल मरीन सॅन्क्चुरीज, NOAA) यांच्या प्रेझेंटेशनमध्ये NOAA ने यूएस प्रादेशिक जलक्षेत्रातील 20,000 संभाव्य नाश स्थळांची यादी 110 पेक्षा कमी करण्यासाठी विकसित केलेल्या कार्यपद्धतीवर लक्ष केंद्रित केले ज्यांचे अधिक काळजीपूर्वक मूल्यांकन करणे आवश्यक आहे. विद्यमान किंवा संभाव्य नुकसानीसाठी. आणि, क्रेग ए. बेनेट (संचालक, राष्ट्रीय प्रदूषण निधी केंद्र) यांनी ऑइल स्पिल लायबिलिटी ट्रस्ट फंड आणि 1990 चा तेल प्रदूषण कायदा पर्यावरणीय धोका म्हणून बुडलेल्या जहाजांच्या चिंतेचे निराकरण करण्यासाठी कसे आणि केव्हा वापरले जाऊ शकते याचे विहंगावलोकन बंद केले.

सरतेशेवटी, बंकर इंधन, घातक माल, दारुगोळा, धोक्याची सामग्री असलेली उपकरणे इ. अजूनही बुडलेल्या लष्करी हस्तकांवर किंवा आत (व्यापारी जहाजांसह) ही संभाव्य पर्यावरणीय समस्या आहे हे आम्हाला माहीत असताना, संभाव्य जबाबदार कोण आहे हे आम्हाला ठाऊक नाही. पर्यावरणीय आरोग्याला होणारी हानी रोखण्यासाठी आणि/किंवा अशी हानी झाल्यास कोण जबाबदार आहे. आणि, आम्हाला प्रशांत महासागरातील WWII च्या नाशांचे ऐतिहासिक आणि/किंवा सांस्कृतिक मूल्य संतुलित करावे लागेल? बुडलेल्या लष्करी क्राफ्टच्या वारसा आणि लष्करी कबरस्थानाची स्वच्छता आणि प्रदूषण प्रतिबंधकतेचा आदर कसा होतो? या प्रश्नांची उत्तरे देण्यासाठी आणि संभाव्य संघर्षांचे निराकरण करण्यासाठी फ्रेमवर्क तयार करण्यासाठी शिक्षित आणि सहयोग करण्याच्या या प्रकारच्या संधीचे आम्ही द ओशन फाउंडेशनमध्ये कौतुक करतो.