Langkah-langkah ke Penghantaran Mampan

Apabila perdagangan berasaskan lautan meningkat, begitu juga jejak alam sekitarnya. Disebabkan oleh skala besar perdagangan global, perkapalan bertanggungjawab ke atas sebahagian besar pelepasan karbon dioksida, perlanggaran mamalia laut, pencemaran udara, bunyi dan plastik, dan penyebaran spesies invasif. Walaupun pada penghujung hayat kapal mungkin terdapat kebimbangan alam sekitar dan hak asasi manusia yang ketara disebabkan oleh amalan pecah kapal yang murah dan tidak bertanggungjawab. Walau bagaimanapun, terdapat banyak peluang untuk menangani ancaman ini.

Bagaimana Kapal Mengancam Persekitaran Marin?

Kapal adalah sumber besar pencemaran udara, termasuk gas rumah hijau. Kajian mendapati bahawa kapal persiaran yang melawat pelabuhan di Eropah menyumbang sebanyak karbon dioksida kepada alam sekitar seperti semua kereta di seluruh Eropah. Baru-baru ini, terdapat desakan untuk kaedah pendorongan yang lebih mampan yang akan mengurangkan pelepasan. Walau bagaimanapun, beberapa penyelesaian yang dicadangkan - seperti gas asli cecair (LNG) - hampir sama buruknya untuk alam sekitar seperti gas tradisional. Walaupun LNG menghasilkan kurang karbon dioksida berbanding bahan api minyak berat tradisional, ia membebaskan lebih banyak metana (84 peratus lebih kuat gas rumah hijau) ke atmosfera. 

Makhluk marin terus mengalami kecederaan yang disebabkan oleh mogok kapal, pencemaran bunyi dan pengangkutan berbahaya. Sepanjang empat dekad yang lalu, industri perkapalan telah menyaksikan peningkatan tiga hingga empat kali ganda dalam jumlah serangan kapal ikan paus yang dilaporkan di seluruh dunia. Kedua-dua pencemaran bunyi kronik daripada motor dan jentera serta pencemaran bunyi akut daripada pelantar penggerudian dalam air, tinjauan seismik, mungkin mengancam kehidupan marin di lautan dengan serius dengan menutup komunikasi haiwan, mengganggu pembiakan dan menyebabkan tahap tekanan yang tinggi pada makhluk laut. Tambahan pula, terdapat masalah dengan keadaan yang mengerikan untuk berjuta-juta haiwan darat yang diangkut melalui kapal setiap tahun. Haiwan ini berdiri di dalam sisa mereka sendiri, cedera akibat dihempas ombak yang melanda kapal, dan bersesak di kawasan pengudaraan yang buruk selama berminggu-minggu pada satu masa. 

Pencemaran plastik bersumberkan kapal adalah sumber pencemaran plastik yang semakin meningkat di lautan. Jaring dan peralatan plastik dari bot nelayan dibuang atau hilang di laut. Bahagian kapal, dan lebih kecil lagi, kapal laut, semakin banyak dibuat daripada plastik, termasuk kedua-duanya termasuk kedua-dua bertetulang gentian dan polietilena. Walaupun bahagian plastik yang ringan boleh mengurangkan penggunaan bahan api, tanpa rawatan akhir hayat yang dirancang, plastik ini mungkin akhirnya mencemarkan lautan selama berabad-abad yang akan datang. Banyak cat antifouling mengandungi polimer plastik untuk merawat badan kapal untuk mengelakkan pengumpulan pertumbuhan permukaan, seperti alga dan teritip. Akhirnya, banyak kapal secara tidak wajar membuang sisa terjana di atas kapal yang, bersama-sama dengan plastik berasaskan kapal yang disebutkan sebelum ini, merupakan sumber utama pencemaran plastik lautan.

Kapal direka bentuk untuk mengambil air untuk keseimbangan dan kestabilan apabila muatan kargo ringan dengan mengambil air balast untuk mengimbangi berat, tetapi air balast ini mungkin membawa penumpang yang tidak diingini dalam bentuk tumbuhan dan haiwan yang terletak di dalam air balast. Walau bagaimanapun, jika air balast masih tidak dirawat, pengenalan spesies bukan asli boleh mendatangkan malapetaka ke atas ekosistem asli apabila air dibebaskan. Selain itu, air balast dan air sisa yang dijana oleh kapal tidak selalu dirawat dengan betul dan sering dibuang ke perairan sekitar semasa masih penuh dengan bahan pencemar dan bahan asing, termasuk hormon dan sisa ubat penumpang lain, yang berpotensi menyebabkan kemudaratan kepada alam sekitar. Lebih banyak perlu dilakukan untuk memastikan air dari kapal dirawat dengan betul. 

Akhirnya, ada pelanggaran hak asasi manusia Berkaitan dengan pecah kapal; proses memecahkan kapal kepada bahagian yang boleh dikitar semula. Pemecahan kapal di negara membangun adalah buruh yang sukar, berbahaya dan bergaji rendah dengan sedikit atau tiada perlindungan keselamatan untuk pekerja. Walaupun pecah kapal selalunya lebih mesra alam daripada sekadar menenggelamkan atau meninggalkan kapal pada penghujung hayatnya, lebih banyak perlu dilakukan untuk melindungi pekerja pecah kapal dan memastikan kanak-kanak dilindungi dan tidak diambil bekerja secara haram. Selain daripada pelanggaran hak asasi manusia, sering terdapat kekurangan peraturan alam sekitar di banyak negara di mana pecah kapal berlaku yang membenarkan toksin meresap dari kapal ke alam sekitar.

Apakah Peluang Wujud untuk Menjadikan Penghantaran Lebih Mampan?

• Menggalakkan penggunaan had laju yang boleh dikuatkuasakan dan pengurangan kelajuan di kawasan yang mempunyai tahap mogok kapal haiwan marin yang tinggi dan populasi haiwan marin yang terancam. Kelajuan kapal yang lebih perlahan juga mengurangkan pelepasan gas rumah hijau, mengurangkan pencemaran udara, mengurangkan penggunaan bahan api dan meningkatkan keselamatan di atas kapal. Untuk mengurangkan pencemaran udara, kapal mungkin mengendalikan kapal pada kelajuan yang lebih perlahan untuk mengurangkan penggunaan bahan api dan mengurangkan pelepasan karbon dalam proses yang dikenali sebagai pengukus perlahan. 
• Peningkatan pelaburan dalam kaedah pendorongan mampan untuk kapal termasuk, tetapi tidak terhad kepada: layar, layang-layang altitud tinggi dan sistem pendorongan tambahan elektrik.
• Sistem navigasi yang lebih baik mungkin menyediakan navigasi laluan optimum untuk mengelakkan lokasi berbahaya, mencari kawasan memancing utama, menjejaki migrasi haiwan untuk mengurangkan kesan, memastikan pematuhan peraturan dan mengurangkan masa kapal berada di laut–dan dengan itu, mengurangkan masa kapal mencemarkan.
• Membangunkan atau menyediakan penderia yang boleh digunakan untuk mengumpul data lautan. Kapal yang mengumpulkan sampel air secara automatik boleh menyediakan pemantauan masa nyata dan ujian kimia untuk membantu mengisi jurang pengetahuan tentang keadaan lautan, arus, perubahan suhu dan perubahan kimia laut (seperti pengasidan lautan).
• Cipta rangkaian GPS untuk membolehkan kapal menandai pengumpulan besar mikroplastik, peralatan memancing hantu dan serpihan marin. Serpihan itu sama ada boleh diambil oleh pihak berkuasa dan pertubuhan bukan kerajaan atau dikumpulkan oleh mereka dalam industri perkapalan itu sendiri.
• Sepadukan perkongsian data yang menyokong perkongsian antara mereka dalam industri perkapalan, saintis dan penggubal dasar. 
• Berusaha untuk melaksanakan piawaian antarabangsa baharu yang lebih ketat mengenai air balast dan rawatan air sisa untuk memerangi penyebaran spesies invasif.
• Menggalakkan tanggungjawab pengeluar yang diperluaskan di mana rancangan akhir hayat dipertimbangkan dari reka bentuk awal kapal.
• Membangunkan rawatan baharu untuk air sisa dan air balast yang memastikan tiada spesies invasif, sampah atau nutrien dibuang secara tidak sengaja ke alam sekitar.

Blog ini telah diadaptasi daripada bab Menghijaukan Ekonomi Biru: Analisis Transsiplin yang diterbitkan dalam Kelestarian dalam Domain Marin: Ke Arah Tadbir Urus Lautan dan Di Luar, eds. Carpenter, A., Johansson, T, dan Skinner, J. (2021).