दोस्रो विश्वयुद्धको अन्डरवाटर कल्चरल हेरिटेज

प्रत्येक वर्ष यस समयमा, हामी दोस्रो विश्वयुद्धको प्यासिफिक थिएटरमा संयुक्त राज्य अमेरिकालाई स्तब्ध पार्ने पर्ल हार्बरमा भएको आक्रमणलाई सम्झन समय निकाल्छौं। गत महिना, मैले विगतका युद्धहरू, विशेष गरी दोस्रो विश्वयुद्ध पछि गहिरो रूपमा संलग्न भएकाहरूको सम्मेलनमा भाग लिने अवसर पाएँ। सांस्कृतिक सम्पदा संरक्षणका लागि वकीलहरूको समितिले यस वर्ष वाशिंगटन, डीसीमा आफ्नो वार्षिक सम्मेलन आयोजना गर्‍यो यो सम्मेलनले कोरल सागर, मिडवे र गुआडलकानलको लडाईहरूको 70० औं वार्षिकोत्सवको रूपमा चिन्यो र यो शीर्षक थियो। लूटबाट संरक्षण सम्म: सांस्कृतिक सम्पदाको अनटोल्ड स्टोरी, दोस्रो विश्वयुद्ध, र प्यासिफिक।

सम्मेलनको पहिलो दिन युद्धको समयमा लगाइएका कला र कलाकृतिहरूलाई तिनीहरूका मूल मालिकहरूसँग पुन: जडान गर्ने प्रयासमा केन्द्रित थियो। यो प्रयास दुर्भाग्यवश युरोपेली थिएटरमा तुलनात्मक चोरीहरू समाधान गर्ने प्रयासलाई प्रतिबिम्बित गर्न असफल हुन्छ। प्यासिफिक थिएटरको विशाल भौगोलिक फैलावट, जातिवाद, सीमित स्वामित्व अभिलेख, र एसियामा साम्यवादको विकासको विरुद्धमा जापानसँग मित्रता गर्ने इच्छा, सबैले विशेष चुनौतीहरू प्रस्तुत गरे। दुर्भाग्यवश, स्वदेश फिर्ता र पुनर्स्थापनामा एसियाली कला सङ्कलनकर्ताहरू र क्युरेटरहरूको संलग्नता पनि थियो जो स्वार्थको द्वन्द्वको कारण हुनुपर्दछ भन्दा कम लगनशील थिए। तर हामीले अर्डेलिया हल जस्ता व्यक्तिहरूको अद्भुत करियरको बारेमा सुन्यौं जसले WW II पछि र वर्षौंसम्म राज्य विभागको स्मारक, ललित कला, र अभिलेख सल्लाहकारको रूपमा आफ्नो भूमिकामा एक महिला स्वदेश फिर्ता प्रयासको रूपमा उल्लेखनीय प्रतिभा र ऊर्जा समर्पित गरे। ।

दोस्रो दिन दुर्घटनाग्रस्त विमानहरू, जहाजहरू र अन्य सैन्य सम्पदाहरूलाई तिनीहरूको इतिहासलाई अझ राम्ररी बुझ्नको लागि पहिचान, संरक्षण र अध्ययन गर्ने प्रयासमा समर्पित थियो। र, सम्भावित तेल, गोला बारुद र डुबेका जहाजहरू, हवाइजहाजहरू, र अन्य शिल्पहरूबाट पानीको मुनि सड्ने सम्भावनाको चुनौतीबारे छलफल गर्न (एक प्यानल जसमा सम्मेलनमा हाम्रो योगदान थियो)।

प्रशान्त क्षेत्रमा दोस्रो विश्वयुद्धलाई महासागर युद्ध भन्न सकिन्छ। युद्धहरू टापुहरू र एटोलहरूमा, खुला समुद्रमा र खाडीहरू र समुद्रहरूमा भएका थिए। फ्रेमेन्टल हार्बर (पश्चिमी अष्ट्रेलिया) ले युएस नौसेनाको लागि धेरै युद्धको लागि सबैभन्दा ठूलो प्यासिफिक पनडुब्बी आधार होस्ट गर्यो। टापु पछि टापु एक वा अर्को विरोधी शक्तिको गढ बन्यो। स्थानीय समुदायहरूले आफ्नो सांस्कृतिक सम्पदा र पूर्वाधारको असीमित अंश गुमाए। जस्तै

सबै युद्धहरू, शहरहरू र शहरहरू र गाउँहरू तोपखाना, आगो र बमबारीको परिणाम स्वरूप परिवर्तन भएका थिए। त्यसैगरी कोरल चट्टानहरू, एटोलहरू र अन्य प्राकृतिक स्रोतहरू पनि लामो समयसम्म पानीमा र समुद्रको छेउमा जहाजहरू झर्दा, विमानहरू दुर्घटनाग्रस्त हुँदा र बमहरू खसे। युद्धको समयमा 7,000 भन्दा बढी जापानी व्यावसायिक जहाजहरू एक्लै डुबेका थिए।

प्रशान्त महासागरका दशौं हजार जहाज र विमानहरू पानीमुनि र दुर्गम क्षेत्रहरूमा छन्। धेरैजसो भग्नावशेषहरूले अन्त आउँदा जहाजमा सवारहरूको चिहानलाई जनाउँछ। यो विश्वास गरिन्छ कि अपेक्षाकृत थोरै अक्षुण्ण छन्, र यसैले, अपेक्षाकृत थोरैले वातावरणीय खतरा वा सेवाकर्मीको भाग्यको बारेमा कुनै पनि लामो रहस्य समाधान गर्ने अवसरलाई प्रतिनिधित्व गर्दछ। तर त्यो विश्वासलाई डाटाको अभावले बाधा पुऱ्याउन सक्छ — हामीलाई ठ्याक्कै थाहा छैन कि सबै भग्नावशेषहरू कहाँ छन्, यद्यपि हामीलाई सामान्यतया थाहा छ कि कहाँ डुब्न वा ग्राउन्डिङ भयो।

सम्मेलनमा केही वक्ताहरुले चुनौतिहरुका बारेमा विशेष चर्चा गरेका थिए । एउटा चुनौती भनेको जहाजको स्वामित्व विरुद्ध क्षेत्रीय अधिकार हो जहाँ जहाज डुब्यो। बढ्दो रूपमा, परम्परागत अन्तर्राष्ट्रिय कानूनले सुझाव दिन्छ कि कुनै पनि सरकारी स्वामित्वको जहाज त्यो सरकारको सम्पत्ति हो (उदाहरणका लागि, 2005 को US Sunken Military Craft Act of XNUMX हेर्नुहोस्) - चाहे त्यो जहाँ डुब्यो, बग्यो वा समुद्रमा बग्यो। त्यस्तै घटनाको समयमा सरकारले लीज अन्तर्गत कुनै पनि जहाज हो। एकै समयमा, यी केही भग्नावशेषहरू स्थानीय पानीमा छ दशकभन्दा बढी समयदेखि बसेका छन्, र गोताखोर आकर्षणहरूको रूपमा स्थानीय राजस्वको सानो स्रोत पनि बन्न सक्छ।

प्रत्येक ढालिएको जहाज वा विमानले आफ्नो देशको इतिहास र सम्पदाको एक टुक्रा प्रतिनिधित्व गर्दछ। विभिन्न स्तरका महत्व र ऐतिहासिक महत्व विभिन्न जहाजहरूलाई तोकिएको छ। PT 109 मा सवार राष्ट्रपति जोन एफ केनेडीको सेवाले प्यासिफिक थियेटरमा प्रयोग गरिएका अन्य दुई सय PT भन्दा बढी महत्त्व प्रदान गर्न सक्छ।

त्यसोभए आजको महासागरको लागि यसको अर्थ के हो? मैले दोस्रो विश्वयुद्धबाट जहाजहरू र अन्य डूबिएका जहाजहरूबाट हुने वातावरणीय खतरालाई सम्बोधन गर्ने प्यानललाई मध्यस्थता गरें। तीन प्यानलिस्टहरू लौरा गोंगावेयर (तुलाने युनिभर्सिटी ल स्कूलका) थिए जसले समुद्री वातावरणमा आधारित सम्भावित खतराको रूपमा डुबेको पोतले प्रस्तुत गरेका चिन्ताहरूलाई सम्बोधन गर्न अमेरिकी र अन्तर्राष्ट्रिय कानून अन्तर्गत उठ्न सक्ने कानुनी प्रश्नहरूको सिंहावलोकनका साथ सन्दर्भ सेट गरे। भर्खरको कागजमा उनले ओले वार्मर (सामान्य सल्लाहकारको अन्तर्राष्ट्रिय खण्ड कार्यालय) सँग लेखेकी छिन्। उनी पछि लिसा साइमन्स (राष्ट्रिय समुद्री अभयारण्यको कार्यालय, NOAA) द्वारा पछ्याइएको थियो जसको प्रस्तुतिले NOAA ले अमेरिकी क्षेत्रीय पानीमा लगभग 20,000 सम्भावित भग्नावशेष साइटहरूको सूचीलाई 110 भन्दा कममा संकुचन गर्न विकसित गरेको पद्धतिमा केन्द्रित थियो जसलाई अझ सावधानीपूर्वक मूल्याङ्कन गर्न आवश्यक छ। अवस्थित वा सम्भावित क्षतिको लागि। र, क्रेग ए. बेनेट (निर्देशक, राष्ट्रिय प्रदूषण कोष केन्द्र) ले कसरी र कहिले तेल फैलाउने दायित्व ट्रस्ट कोष र 1990 को तेल प्रदूषण ऐनलाई वातावरणीय खतराको रूपमा डुबेका जहाजहरूको चिन्तालाई सम्बोधन गर्न प्रयोग गर्न सकिन्छ भनेर एक सिंहावलोकनका साथ बन्द गर्नुभयो।

अन्तमा, हामी जान्दछौं कि सम्भावित वातावरणीय समस्या बंकर इन्धन, खतरनाक कार्गो, गोला बारूद, खतरनाक सामग्रीहरू समावेश गर्ने उपकरणहरू, इत्यादि अझै पनि डुबेको सैन्य शिल्पमा वा भित्र छन् (व्यापारी जहाजहरू सहित), हामीलाई निश्चित रूपमा थाहा छैन कि सम्भावित जिम्मेवार को हो। वातावरणीय स्वास्थ्यमा हानि रोक्नको लागि, र/वा त्यस्तो हानिको घटनामा को उत्तरदायी हुन्छ। र, हामीले प्रशान्त महासागरमा WWII को भग्नावशेषहरूको ऐतिहासिक र/वा सांस्कृतिक मूल्यलाई सन्तुलनमा राख्नुपर्छ? कसरी सफा र प्रदूषण रोकथामले डुबेको सैन्य शिल्पको सम्पदा र सैन्य चिहानको स्थितिलाई सम्मान गर्छ? हामी महासागर फाउन्डेसनमा यी प्रश्नहरूको जवाफ दिन र सम्भावित द्वन्द्वहरू समाधान गर्न फ्रेमवर्क डिजाइन गर्न शिक्षित र सहयोग गर्ने यस प्रकारको अवसरको कदर गर्छौं।