ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖਣਿਜ ਹਰੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ: ਭਾਗ 1

ਮਾਈਨਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਹਨ ਹਰੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਦੀ ਮਾਈਨਿੰਗ (DSM) ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਣਾ. ਉਹ ਕੋਬਾਲਟ, ਤਾਂਬਾ, ਨਿਕਲ ਅਤੇ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ ਵਰਗੇ ਖਣਿਜਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਦਾ ਟੀਚਾ ਰੱਖ ਰਹੇ ਹਨ, ਇਹ ਦਲੀਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਖਣਿਜ ਜਲਵਾਯੂ ਤਬਦੀਲੀ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕਾਰਬਨ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ। 

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਬਿਰਤਾਂਤ ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਦੀ ਜੈਵ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਨੂੰ ਨਾ ਪੂਰਾ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਨੁਕਸਾਨ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੇ ਰਸਤੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬੁਰਾਈ ਹੈ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਵਾਹਨ (EV), ਬੈਟਰੀ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਿਰਮਾਤਾ; ਸਰਕਾਰਾਂ; ਅਤੇ ਹੋਰ ਇੱਕ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਅਸਹਿਮਤ ਹਨ। ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਨਵੀਨਤਾ ਅਤੇ ਰਚਨਾਤਮਕ ਗੱਠਜੋੜ ਦੁਆਰਾ, ਉਹ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ: ਬੈਟਰੀ ਨਵੀਨਤਾ ਵਿੱਚ ਹਾਲੀਆ ਤਰੱਕੀ ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖਣਿਜਾਂ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਤੋਂ ਦੂਰ ਇੱਕ ਅੰਦੋਲਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੋਲਾਕਾਰ ਅਰਥਚਾਰੇ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨ ਵੱਲ ਜੋ ਕਿ ਧਰਤੀ ਦੇ ਖਨਨ 'ਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗੀ। 

ਇਹ ਤਰੱਕੀਆਂ ਇਸ ਵਧ ਰਹੀ ਮਾਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲ ਕੇ ਹੋ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਊਰਜਾ ਪਰਿਵਰਤਨ ਇੱਕ ਐਕਸਟਰੈਕਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਦੀ ਕੀਮਤ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ, ਜੋ ਕਿ ਇਸ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀਆਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਸੇਵਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਿਗਾੜਦੇ ਹੋਏ ਗ੍ਰਹਿ ਦੇ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਸਮਝੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਈਕੋਸਿਸਟਮ (ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰ) ਨੂੰ ਤਬਾਹ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ। ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਸ਼ਟਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਵਿੱਤ ਪਹਿਲਕਦਮੀ (UNEP FI) ਨੇ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਇੱਕ 2022 ਦੀ ਰਿਪੋਰਟ - ਵਿੱਤੀ ਖੇਤਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਬੈਂਕਾਂ, ਬੀਮਾਕਰਤਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਨਿਵੇਸ਼ਕ - ਡੂੰਘੀ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖਣਨ ਦੇ ਵਿੱਤੀ, ਜੀਵ-ਵਿਗਿਆਨਕ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਜੋਖਮਾਂ 'ਤੇ ਦਰਸ਼ਕਾਂ ਵੱਲ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ। ਰਿਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ "ਕੋਈ ਵੀ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖਣਨ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਵਿੱਤ ਨੂੰ ਇੱਕਸਾਰ ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਸਟੇਨੇਬਲ ਨੀਲੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਵਿੱਤ ਸਿਧਾਂਤ" ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਉੱਚੀ DSM ਸਮਰਥਕਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਦ ਧਾਤੂ ਕੰਪਨੀ (TMC) ਨੇ ਮੰਨਿਆ ਕਿ ਨਵੀਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਨੂੰ ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖਣਿਜਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ DSM ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਪਾਰਕ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਨੂੰ ਜਾਇਜ਼ ਠਹਿਰਾਉਣ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ. 

ਭਵਿੱਖ ਦੀ ਹਰੀ ਆਰਥਿਕਤਾ 'ਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਤਕਨੀਕੀ ਨਵੀਨਤਾ ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖਣਿਜਾਂ ਜਾਂ DSM ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਜੋਖਮਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੱਕ ਟਿਕਾਊ ਤਬਦੀਲੀ ਲਈ ਰਾਹ ਪੱਧਰਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਦਯੋਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹਨਾਂ ਤਰੱਕੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ ਭਾਗਾਂ ਵਾਲੀ ਬਲੌਗ ਲੜੀ ਨੂੰ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਬੈਟਰੀ ਨਵੀਨਤਾ ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖਣਿਜਾਂ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਪਛਾੜ ਰਹੀ ਹੈ

ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿਕਸਿਤ ਹੋ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੀਨਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ ਕੋਈ ਜਾਂ ਥੋੜਾ ਨਿੱਕਲ ਜਾਂ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ: ਖਣਿਜਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ-ਖਣਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤੱਟ ਤੋਂ ਸਰੋਤ ਲੈਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਨਗੇ। ਇਹਨਾਂ ਖਣਿਜਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਅਤੇ ਮੰਗ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ DSM ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜ਼ਮੀਨੀ ਖਣਨ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਭੂ-ਰਾਜਨੀਤਿਕ ਖਣਿਜ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕੋ। 

ਕੰਪਨੀਆਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਰਵਾਇਤੀ ਨਿੱਕਲ- ਅਤੇ ਕੋਬਾਲਟ-ਅਧਾਰਿਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਬਿਹਤਰ ਨਤੀਜੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਨਵੇਂ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਬੈਟਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਗਲੋਬਲ ਲੀਡਰ, ਕਲਾਰੀਓਸ ਨੇ ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਕਰਨ ਲਈ Natron Energy Inc. ਨਾਲ ਜੋੜੀ ਬਣਾਈ ਹੈ। ਸੋਡੀਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ, ਲਿਥਿਅਮ-ਆਇਨ ਬੈਟਰੀਆਂ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਕਲਪ, ਖਣਿਜ ਸ਼ਾਮਿਲ ਨਾ ਕਰੋ ਜਿਵੇਂ ਕੋਬਾਲਟ, ਨਿਕਲ ਜਾਂ ਤਾਂਬਾ। 

ਈਵੀ ਉਤਪਾਦਕ ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਖਣਿਜਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਨਵੀਆਂ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵੀ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਟੇਸਲਾ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਦਾ ਹੈ ਇੱਕ ਲਿਥੀਅਮ ਆਇਰਨ ਫਾਸਫੇਟ (LFP) ਬੈਟਰੀ ਸਾਰੀਆਂ ਮਾਡਲ Y ਅਤੇ ਮਾਡਲ 3 ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਕਿਸੇ ਨਿਕਲ ਜਾਂ ਕੋਬਾਲਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਨੰਬਰ 2 ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ, BYD, ਨੇ ਯੋਜਨਾਵਾਂ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ LFP ਬੈਟਰੀਆਂ 'ਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਅਤੇ ਨਿਕਲ-, ਕੋਬਾਲਟ-, ਅਤੇ ਮੈਂਗਨੀਜ਼ (NCM) ਆਧਾਰਿਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਤੋਂ ਦੂਰ। SAIC ਮੋਟਰਜ਼ ਨੇ ਇਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ ਪਹਿਲਾ ਹਾਈ-ਐਂਡ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸੈੱਲ ਆਧਾਰਿਤ ਈ.ਵੀ 2020 ਵਿੱਚ, ਅਤੇ ਜੂਨ 2022 ਵਿੱਚ, ਯੂਕੇ-ਅਧਾਰਤ ਕੰਪਨੀ Tevva ਨੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਪਹਿਲਾ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਸੈੱਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਟਰੱਕ. 

ਬੈਟਰੀ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ EV ਉਤਪਾਦਕਾਂ ਤੱਕ, ਕੰਪਨੀਆਂ ਡੂੰਘੇ ਸਮੁੰਦਰ ਤੋਂ ਖਣਿਜਾਂ ਸਮੇਤ, ਖਣਿਜਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰਤਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਕਦਮ ਚੁੱਕ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਸਮਾਂ ਆਉਣ ਤੱਕ ਮਾਈਨਰ ਡੂੰਘਾਈ ਤੋਂ ਸਮੱਗਰੀ ਵਾਪਸ ਲਿਆ ਸਕਦੇ ਸਨ - ਜੋ ਉਹ ਮੰਨਦੇ ਹਨ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਜਾਂ ਆਰਥਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਾਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕਿਸੇ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹਨਾਂ ਖਣਿਜਾਂ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਬੁਝਾਰਤ ਦਾ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.