د آرکټیک بار وړل یو ناورین دی چې پیښیږي

د ریچارډ سټینر لخوا

کله چې د مالیزیا بار وړونکې سیلنډانګ ایو اته کاله دمخه پدې اونۍ کې د الاسکا په الیوټین ټاپوګانو کې کښته شوه ، دا د شمالي بار وړلو مخ په ډیریدونکي خطرونو غمجنه یادونه وه. پداسې حال کې چې د سیټل څخه چین ته په لاره کې، د بیرینګ سمندر په سخت ژمي کې د 70 ګوتو بادونو او 25 فوټ بحرونو سره، د کښتۍ انجن ناکام شو. لکه څنګه چې دا د ساحل په لور وخوځېد، د هغې د مینځلو لپاره کافي سمندري ټګونه شتون نلري، او دا د دسمبر په 8، 2004 کې د یونالاسکا ټاپو څخه ښکته شوه. شپږ عمله ورکه شوه، کښتۍ نیمه ټوټه شوه، او د هغې ټول کارګو او د 335,000 څخه ډیر. د الاسکا سمندري ملي ځنګلي ژوند د پناهځای اوبو ته ګیلن درانه تېل توی شوي.د الاسکا سمندري ملي ځنګلي ژوند پناه ځای). د نورو لویو سمندري توپانونو په څیر، دا جریان شتون نه درلود، او دا په زرګونو سمندري مرغان او نور سمندري ځنګلي ژوند، د کبانو تړل، او د ساحل ډیری مایلونه ککړ کړل.

د ډیری صنعتي ناورینونو په څیر، د سلینډانګ ایو تراژیدي د انساني غلطۍ، مالي فشارونو، میخانیکي ناکامۍ، سستۍ او د حکومت نظارت خطرناک ترکیب له امله رامینځته شوې، ([PDF]د مالیزیا بیرغ بلک کیریر M/V Selendang Ayu د ځمکې لاندې کول). د یو وخت لپاره، ناورین د شمالي بار وړلو خطر ته پاملرنه وکړه. مګر پداسې حال کې چې د خطر ځینې عوامل په ګوته شوي، خوښي په چټکۍ سره بیرته راستانه شوه. نن ورځ، د سلینډانګ تراژیدي ټول هیر شوي، او د کښتۍ ټرافيکي زیاتوالي سره، خطر اوس د هر وخت څخه ډیر دی.

هره ورځ شاوخوا 10-20 لوی سوداګریز کښتۍ - کانټینر کښتۍ ، بلک بار وړونکي ، د موټر وړونکي او ټانکرونه - د 1,200 میل الیوټین چینې په اوږدو کې د آسیا او شمالي امریکا ترمینځ "لوی حلقه لاره" سفر کوي. لکه څنګه چې سوداګرۍ له بحران څخه راپورته کیږي ، د دې لارې په اوږدو کې بار وړلو په دوامداره توګه وده کوي. او لکه څنګه چې د تودوخې نړیواله تودوخه د اوړي د سمندر یخ ته دوام ورکوي، د کښتیو ټرانسپورټ هم د آرکټیک بحر په اوږدو کې په چټکۍ سره وده کوي. په دې تير اوړي کې، 46 تجارتي کښتۍ د شمالي سمندر له لارې د اروپا او اسيا تر منځ د روسيې د قطبي سمندرګي په اوږدو کې انتقال کړې.د بارینټس څارونکی)، یوازې دوه کاله وړاندې لس چنده زیاتوالی. په دې دوبي کې له 1 ملیون ټنو څخه ډیر کارګو په دواړو لورو کې لیږدول شوي (د 50 په پرتله 2011٪ زیاتوالی)، او ډیری یې خطرناک پټرولیم محصولات لکه ډیزل تیل، د جیټ سونګ، او ګاز کنډنسیټ وو. او په تاریخ کې لومړی د مایع طبیعي ګاز (LNG) ټانکر سږکال په دې لاره سفر وکړ، د ناروې څخه جاپان ته LNG په نیمایي وخت کې لیږدول چې دا به د معمول سویز لارې سفر وکړي. اټکل کیږي چې د شمالي بحر په لاره کې د تیلو او ګازو لیږد به تر 40 پورې په کال کې 2020 ملیون ټنو ته ورسیږي. د کروز کښتیو (په ځانګړې توګه د ګرینلینډ شاوخوا)، کب نیولو کښتیو، او د آرکټیک د تیلو او ګاز تاسیساتو او کانونو خدمت کولو بیړیو ټرافیک هم ډیریږي. .

دا یو خطرناک کاروبار دی. دا لوی کښتۍ دي چې خطرناک تیل او کارګو لیږدوي، د ایکولوژیک حساس ساحلونو په اوږدو کې غدار سمندرونه تیریږي، د هغو شرکتونو لخوا پرمخ وړل کیږي چې سوداګریزې اړتیاوې اکثرا خوندیتوب خرابوي، او په لاره کې هیڅ ډول مخنیوی یا د بیړني غبرګون زیربنا شتون نلري. د دې ټرافیک ډیری برخه بهرني بیرغ لري او د اسانتیا بیرغ لاندې په "بې ګناه تیری" کې، د اسانتیا د عملې سره، او د ټیټ خوندیتوب معیارونو سره. او دا ټول په حقیقت کې د خلکو او حکومتي تنظیم کونکو څخه د لید څخه بهر پیښیږي. د دغو کښتیو هر یو لیږد د انسان ژوند، اقتصاد او چاپیریال په خطر کې اچوي، او خطر هر کال وده کوي. بار وړلو له ځانه سره د ناورین ډوله پیژندنه، د اوبو لاندې شور، په سمندري تی لرونکو حیواناتو باندې د کښتۍ برید او د سټیک اخراج راوړي. مګر لکه څنګه چې د دغو کښتیو څخه ځینې ملیونونه ګیلن درانه تیل لیږدوي، او ټانکرونه په میلیونونو ګیلن پټرولیم یا کیمیاوي مواد لیږدوي، په ښکاره توګه ترټولو لوی ویره یو ناورین دی.

د ځواب په ځواب کې سلینډنګ ناورین، د غیر دولتي سازمانونو ایتلاف، د الاسکا اصلي اوسیدونکي او سوداګریز کب نیونکي د بار وړلو خوندیتوب ملګرتیا کې یوځای شوي ترڅو د الیوټین او آرکټیک بار وړلو لارو په اوږدو کې د هراړخیز خوندیتوب پرمختګونو ملاتړ وکړي. په 2005 کې، ملګرتیا د ټولو کښتیو د ریښتیني وخت تعقیب، د سمندر د ژغورنې ټګونه، د بیړني ټاګ کڅوړې، د لارې تړونونه، د مخنیوي ساحې، د مالي مسؤلیت زیاتوالی، د نیویګیشن لپاره غوره مرستې، ښه پیلوټیج، لازمي ارتباط غوښتنه وکړه. پروتوکولونه، د سپیل غبرګون غوره تجهیزات، د کارګو فیس زیاتول، او د کښتیو ترافیک خطر ارزونه. د دې څخه یو څو ("ټیټ ځړول شوي میوه") پلي شوي: د تعقیب اضافي سټیشنونه جوړ شوي ، د پور وړ وړ کڅوړې په هالنډ هاربر کې دمخه مرحله شوي ، د تمویل او سپل غبرګون تجهیزات شتون لري ، د آرکټیک سمندري بار وړلو ارزونه وه. ترسره شوي (خپرونې> اړونده> AMSA – د متحده ایالاتو آرکټیک څیړنه…)، او د الیوټین د بار وړلو خطر ارزونه روانه ده (د الیوټین ټاپوګانو د خطر ارزونې پروژې کور پاڼه).

مګر د ارکټیک او الیوټین بار وړلو عمومي خطر کمولو کې ، شیشه لاهم شاید یو پر څلورمه برخه ډکه وي ، درې پر څلورمه برخه خالي وي. سیسټم له خوندیتوب څخه لرې دی. د مثال په توګه، د کښتۍ تعقیب ناکافي پاتې دی، او لاهم د لارو په اوږدو کې د سمندر د ژغورنې ځواکمن ټګونه شتون نلري. په پرتله کولو سره، د ایکسون ویلډیز وروسته، شهزاده ویلیم ساونډ اوس د خپلو ټانکرونو لپاره په سټینډ بای کې یوولس ساتونکي او غبرګون ټګونه لري (الیسکا پایپ لاین – TAPS – خدمتونه). په Aleutians کې، د 2009 د علومو ملي اکاډمۍ راپور پایله وکړه: "هیڅ شته اقدامات د سختو هوا شرایطو کې لوی رګونو ته د ځواب ویلو لپاره کافي ندي."
د ING OB سیند دوه ترټولو لوی اندیښنې سیمې، چې ډیری یې د دې کښتیو له لارې سفر کوي، د یونیماک پاس (د الاسکا خلیج او په ختیځ الیوټین کې د بیرینګ بحر ترمنځ)، او د بیرینګ تنګی (د بیرینګ بحر او ارکټیک سمندر ترمنځ). څرنګه چې دا سیمې په نړۍ کې د نورو سمندري ایکوسیستم په پرتله ډیر سمندري تی لرونکي حیوانات، سمندري مرغان، کب، کیک، او ټولیز تولیدات مالتړ کوي، خطر روښانه دی. په دې پاسونو کې د بار شوي ټانکر یا بار وړونکي یو غلط بدل یا د بریښنا له لاسه ورکول په اسانۍ سره د لوی لوی ناورین لامل کیدی شي. په همدې اساس، د یونیمک پاس او بیرینګ تنګي دواړه په ۲۰۰۹ کال کې د نړیوالو په ځانګړې توګه د حساسو سمندري سیمو او د سمندري ملي یادګارونو یا پټنځایونو په توګه د نومولو وړاندیز شوی و، خو د امریکا حکومت تر اوسه په دې سپارښتنې عمل نه دی کړی)لاندې د نوي سمندري پټنځایونو تمه مه کوئ ... - عام خوبونه).

په ښکاره ډول ، موږ اړتیا لرو چې د راتلونکي ناورین څخه دمخه پدې اړه اوس لاس په کار شو. د 2005 (پورته) څخه د بار وړلو خوندیتوب شراکت ټولې سپارښتنې باید سمدلاسه د الیوټین او آرکټیک بار وړلو لارو کې پلي شي ، په ځانګړي توګه د دوامداره کښتۍ تعقیب او ریسکیو ټګ. صنعت باید دا ټول د کارګو فیس له لارې تادیه کړي. او، حکومتونه باید د ارکټیک په یخ پوښلي اوبو کې د عملیاتو لپاره د نړیوال سمندري سازمان لارښوونې لازمي کړي ، د لټون او ژغورنې ظرفیت لوړ کړي ، او د سیمه ایزو اتباعو مشورتي شوراګانې رامینځته کړي)شهزاده ویلیم ساونډ د ​​سیمه ایزو اتباعو مشورتي شورا) د ټولو غیرقانوني سوداګریزو فعالیتونو نظارت کول.

د آرکټیک بار وړل یو ناورین دی چې پیښیږي. دا نده که چیرې ، مګر راتلونکی ناورین به کله او چیرې پیښ شي. دا کیدای شي نن شپه وي یا له نن څخه کلونه؛ دا کیدای شي په یونیماک پاس، بیرینګ تنګي، نوایا زیملیا، بافین ټاپو، یا ګرینلینډ کې وي. مګر دا به پیښ شي. د ارکټیک حکومتونه او د بار وړلو صنعت باید د امکان تر حده د دې خطر کمولو په اړه جدي شي ، او ډیر ژر.

ریچارډ سټینر ترسره کوي نخلستان ځمکه پروژه - یوه نړیواله مشورتي اداره چې د نادولتي موسسو، حکومتونو، صنعت او مدني ټولنې سره کار کوي ترڅو د چاپیریال له پلوه پایښت لرونکې ټولنې ته د لیږد چټکتیا وکړي. Oasis Earth په پرمختللو هیوادونو کې د نادولتي موسسو لپاره د مهمو محافظتي ننګونو په اړه چټکې ارزونې ترسره کوي، د چاپیریال ارزونه بیاکتنه کوي، او په بشپړه توګه پرمختللې مطالعات ترسره کوي.