Arktická doprava je katastrofa, ktorá čaká, kým sa stane

Od Richarda Steinera

Keď pred ôsmimi rokmi tento týždeň malajzijská nákladná loď Selendang Ayu pristála na Aleutských ostrovoch Aljašky, bola to tragická pripomienka rastúcich rizík severnej lodnej dopravy. Na ceste zo Seattlu do Číny v krutej zimnej búrke v Beringovom mori so 70-uzlovým vetrom a 25-metrovým morom zlyhal lodný motor. Keď sa plavidlo unášalo smerom k pobrežiu, neboli k dispozícii žiadne primerané oceánske remorkéry, ktoré by ho mohli vziať do vleku, a 8. decembra 2004 pristál pri ostrove Unalaska. Šesť členov posádky sa stratilo, plavidlo sa rozlomilo na polovicu, celý náklad a viac ako 335,000 XNUMX galóny ťažkého paliva vyliali ropu do vôd Národnej prírodnej rezervácie Aljaška Maritime National Wildlife Refuge (Aljašská námorná národná prírodná rezervácia). Rovnako ako iné veľké morské úniky, ani tento únik nebol pod kontrolou a zabil tisíce morských vtákov a iných morských živočíchov, uzavrel rybolov a kontaminoval mnoho kilometrov pobrežia.

Ako väčšina priemyselných katastrof, aj tragédiu Selendang Ayu spôsobila nebezpečná kombinácia ľudskej chyby, finančného tlaku, mechanického zlyhania, laxnosti a vládneho dohľadu ([PDF]Uzemnenie nosiča hromadného nákladu M/V Selendang Ayu pod vlajkou Malajzie). Na nejaký čas katastrofa zamerala pozornosť na riziko severnej lodnej dopravy. Ale kým sa riešili niektoré rizikové faktory, spokojnosť sa rýchlo vrátila. Dnes je tragédia v Selendangu takmer zabudnutá as rastúcou lodnou dopravou je riziko väčšie ako kedykoľvek predtým.

Každý deň asi 10-20 veľkých obchodných lodí – kontajnerových lodí, lodí na hromadný náklad, automobilových lodí a tankerov – cestuje po „trase veľkého kruhu“ medzi Áziou a Severnou Amerikou pozdĺž 1,200-míľového aleutského reťazca. Ako sa obchod zotavuje z recesie, lodná doprava po tejto trase neustále rastie. A keďže globálne otepľovanie pokračuje v roztápaní letného morského ľadu, lodná doprava sa rýchlo zvyšuje aj v Severnom ľadovom oceáne. Minulé leto prešlo cez severnú námornú cestu medzi Európou a Áziou cez ruskú arktídu rekordných 46 obchodných lodí (Barentsov pozorovateľ), čo je desaťnásobný nárast v porovnaní s obdobím spred dvoch rokov. Toto leto bolo na trase v oboch smeroch prepravených viac ako 1 milión ton nákladu (nárast o 50 % oproti roku 2011), pričom väčšinu z toho tvorili nebezpečné ropné produkty, ako je nafta, letecký benzín a plynový kondenzát. A prvý tanker na skvapalnený zemný plyn (LNG) v histórii precestoval túto trasu tento rok a prepravil LNG z Nórska do Japonska za polovičný čas, ktorý by potreboval na prejazd bežnou suezskou trasou. Predpokladá sa, že objem ropy a plynu prepravovaného na Severnej námornej ceste do roku 40 dosiahne 2020 miliónov ton ročne. Zvyšuje sa aj premávka výletných lodí (najmä okolo Grónska), rybárskych plavidiel a lodí obsluhujúcich arktické ropné a plynové zariadenia a bane. .

Toto je riskantný biznis. Sú to veľké plavidlá prevážajúce nebezpečné palivo a náklad, plaviace sa po zradných moriach pozdĺž ekologicky citlivých pobrežných línií, prevádzkované spoločnosťami, ktorých obchodné imperatívy často podkopávajú bezpečnosť, a prakticky bez infraštruktúry na prevenciu alebo núdzovú reakciu. Veľká časť tejto premávky je označená cudzou vlajkou a je na „nevinnom prejazde“ pod pohodlnou vlajkou, s pohodlnou posádkou a s nižšími bezpečnostnými normami. A to všetko sa deje prakticky mimo dohľadu, mimo mysle verejnosti a vládnych regulátorov. Každý z týchto tranzitov lodí ohrozuje ľudský život, ekonomiku a životné prostredie a toto riziko každým rokom rastie. Lodná doprava so sebou prináša zavádzanie inváznych druhov, podvodný hluk, útoky lodí na morské cicavce a emisie komínov. Ale keďže niektoré z týchto plavidiel prevážajú milióny galónov ťažkého paliva a tankery prevážajú desiatky miliónov galónov ropy alebo chemikálií, najväčším strachom je jednoznačne katastrofický únik.

V reakcii na Selendang katastrofa, koalícia mimovládnych organizácií, aljašských domorodcov a komerčných rybárov sa spojila v partnerstve pre bezpečnosť námornej dopravy, aby presadzovali komplexné zlepšenia bezpečnosti pozdĺž aleutských a arktických námorných trás. V roku 2005 partnerstvo vyzvalo na sledovanie všetkých lodí v reálnom čase, remorkéry na záchranu oceánov, balíky núdzových vlečení, dohody o trasovaní, oblasti, ktorým sa treba vyhnúť, zvýšenú finančnú zodpovednosť, lepšie pomôcky pri navigácii, vylepšené vedenie lodí, povinnú komunikáciu protokoly, lepšie vybavenie na reakciu na úniky, zvýšené poplatky za náklad a hodnotenie rizika plavby. Niekoľko z nich („nízko visiace ovocie“) bolo implementovaných: boli vybudované ďalšie sledovacie stanice, prenosné vlečné súpravy sú vopred pripravené v holandskom prístave, existuje viac finančných prostriedkov a zariadení na reakciu na únik, hodnotenie námornej dopravy v Arctic vykonala (PUBLIKÁCIE > Súvisiace > AMSA – US Arctic Research …) a práve prebieha hodnotenie rizika námornej dopravy na Aleutských ostrovoch (Domovská stránka projektu hodnotenia rizika Aleutských ostrovov).

Ale pri znižovaní celkového rizika arktickej a aleutskej lodnej dopravy je pohár stále asi zo štvrtiny plný a z troch štvrtín prázdny. Systém nie je ani zďaleka bezpečný. Napríklad sledovanie lodí je stále nedostatočné a pozdĺž trás stále nie sú rozmiestnené žiadne silné oceánske záchranné remorkéry. Pre porovnanie, po Exxon Valdez má Prince William Sound teraz v pohotovosti jedenásť eskortných a odozvových ťahačov pre svoje tankery (Potrubie Alyeska – KOHÚTIKY – SERVIS). Na Aleutách sa v správe Národnej akadémie vied z roku 2009 dospelo k záveru: „Žiadne z existujúcich opatrení nie je dostatočné na reakciu na veľké plavidlá v nepriaznivých poveternostných podmienkach.
ING OB RiverDve oblasti najväčšieho záujmu, cez ktoré väčšina týchto lodí cestuje, sú Unimak Pass (medzi Aljašským zálivom a Beringovým morom vo východných Aleutách) a Beringovým prielivom (medzi Beringovým morom a Severným ľadovým oceánom). Keďže tieto oblasti podporujú viac morských cicavcov, morských vtákov, rýb, krabov a celkovú produktivitu ako prakticky ktorýkoľvek iný oceánsky ekosystém na svete, riziko je jasné. Jedno nesprávne otočenie alebo strata výkonu naloženého tankera alebo nákladnej lode v týchto prejazdoch môže ľahko viesť k veľkej katastrofe v dôsledku úniku. V súlade s tým boli priesmyk Unimak a Beringov prieliv v roku 2009 odporúčané na medzinárodné označenie ako mimoriadne citlivé morské oblasti a morské národné pamiatky alebo svätyne, ale vláda USA musí podľa tohto odporúčania ešte konať (Nečakajte nové morské útočiská pod... – Spoločné sny).

Je jasné, že to musíme vyriešiť teraz, pred ďalšou katastrofou. Všetky odporúčania Partnerstva pre bezpečnosť plavby z roku 2005 (vyššie) by sa mali okamžite implementovať na aleutských a arktických lodných trasách, najmä na nepretržité sledovanie lodí a záchranné remorkéry. Priemysel by to všetko mal zaplatiť prostredníctvom poplatkov za náklad. A vlády by mali zaviesť záväzné smernice Medzinárodnej námornej organizácie pre lode operujúce vo vodách pokrytých ľadom v Arktíde, posilniť pátraciu a záchrannú kapacitu a zriadiť regionálne občianske poradné rady (Regionálna občianska poradná rada Prince William Sound) dohliadať na všetky offshore komerčné aktivity.

Arktická lodná doprava je katastrofa, ktorá len čaká. Nejde o to, či, ale kedy a kde dôjde k ďalšej katastrofe. Môže to byť dnes večer alebo o roky; mohlo by to byť v priesmyku Unimak, Beringovom prielive, Novej Zemi, Baffinovom ostrove alebo Grónsku. Ale stane sa. Vlády Arktídy a lodný priemysel sa musia vážne zaoberať znižovaním tohto rizika v čo najväčšej možnej miere a čo najskôr.

Diriguje Richard Steiner Oáza Zem projekt – globálna poradenská spoločnosť spolupracujúca s mimovládnymi organizáciami, vládami, priemyslom a občianskou spoločnosťou s cieľom urýchliť prechod k environmentálne udržateľnej spoločnosti. Oasis Earth vykonáva rýchle hodnotenia pre mimovládne organizácie v rozvojových krajinách o kritických problémoch ochrany prírody, skúma environmentálne hodnotenia a vykonáva plne vypracované štúdie.