Transporti në Arktik është një fatkeqësi që pret të ndodhë

Nga Richard Steiner

Kur anija e mallrave malajziane Selendang Ayu u ndal në Ishujt Aleutian të Alaskës tetë vjet më parë këtë javë, ishte një kujtesë tragjike e rreziqeve në rritje të transportit në veri. Ndërsa ishte në rrugë nga Seattle në Kinë, në një stuhi të egër dimri të Detit Bering me erëra 70 nyje dhe dete 25 këmbë, motori i anijes dështoi. Ndërsa lëvizte drejt bregut, nuk kishte rimorkiatorë adekuat të oqeanit në dispozicion për ta tërhequr atë dhe ai u ndal në ishullin Unalaska më 8 dhjetor 2004. Gjashtë anëtarë të ekuipazhit humbën, anija u nda në gjysmë dhe e gjithë ngarkesa e saj dhe mbi 335,000 gallonat e karburantit të rëndë derdhën vaj në ujërat e Strehimit Kombëtar Detar të Kafshëve të Egra në Alaskë (Strehimi Kombëtar Detar i Kafshëve të Egra në Alaskë). Ashtu si derdhjet e tjera të mëdha detare, kjo derdhje nuk u kontrollua dhe vrau mijëra zogj deti dhe kafshë të tjera të egra detare, mbylli peshkimin dhe kontaminoi shumë milje të vijës bregdetare.

Ashtu si shumica e fatkeqësive industriale, tragjedia Selendang Ayu u shkaktua nga një kombinim i rrezikshëm i gabimeve njerëzore, presioneve financiare, dështimit mekanik, i dobët dhe mbikëqyrjes së qeverisë, ([PDF]Tokëzimi i M/V transportues me flamur malajzian Selendang Ayu në). Për një kohë, fatkeqësia përqendroi vëmendjen rrezikun e transportit në veri. Por ndërsa disa faktorë rreziku u adresuan, vetëkënaqësia u kthye shpejt. Sot, tragjedia e Selendang është harruar plotësisht dhe me rritjen e trafikut të anijeve, rreziku tani është më i madh se kurrë.

Çdo ditë, rreth 10-20 anije të mëdha tregtare - anije me kontejnerë, transportues me shumicë, transportues makinash dhe cisterna - udhëtojnë në "rrugën e madhe rrethore" midis Azisë dhe Amerikës së Veriut përgjatë zinxhirit Aleutian prej 1,200 miljesh. Ndërsa tregtia po rikthehet nga recesioni, transporti detar përgjatë kësaj rruge po rritet vazhdimisht. Dhe ndërsa ngrohja globale vazhdon të shkrijë akullin e detit gjatë verës, trafiku i anijeve po rritet gjithashtu me shpejtësi në të gjithë Oqeanin Arktik. Këtë verë të kaluar, një rekord 46 anije tregtare kaluan tranzit në Rrugën e Detit Verior midis Evropës dhe Azisë përmes Arktikut Rus (Observer Barents), një rritje dhjetëfish nga vetëm dy vjet më parë. Mbi 1 milion ton ngarkesë u tërhoqën në itinerar në të dy drejtimet këtë verë (një rritje prej 50% krahasuar me vitin 2011), dhe pjesa më e madhe e kësaj ishte produkt i rrezikshëm i naftës si karburanti dizel, karburanti i avionëve dhe kondensata e gazit. Dhe cisterna e parë e gazit natyror të lëngshëm (LNG) në histori udhëtoi rrugën këtë vit, duke transportuar LNG nga Norvegjia në Japoni në gjysmën e kohës që do të duhej për të udhëtuar në rrugën normale të Suezit. Vëllimi i naftës dhe gazit të dërguar në Rrugën e Detit Verior parashikohet të arrijë në 40 milionë tonë në vit deri në vitin 2020. Ka gjithashtu trafik në rritje të anijeve turistike (veçanërisht rreth Grenlandës), anijeve të peshkimit dhe anijeve që shërbejnë objektet dhe minierat e naftës dhe gazit në Arktik .

Ky është një biznes i rrezikshëm. Këto janë anije të mëdha, që transportojnë lëndë djegëse dhe ngarkesa të rrezikshme, që lundrojnë në dete të pabesë përgjatë brigjeve të ndjeshme ekologjikisht, të operuara nga kompani, imperativat komerciale të të cilave shpesh shkatërrojnë sigurinë dhe praktikisht nuk kanë infrastrukturë parandaluese ose reagimi emergjent gjatë rrugës. Pjesa më e madhe e këtij trafiku është me flamur të huaj dhe në "kalim të pafajshëm", nën një flamur komoditeti, me një ekuipazh të komoditetit dhe me standarde më të ulëta sigurie. Dhe gjithçka ndodh praktikisht jashtë syve, jashtë mendjes së publikut dhe rregullatorëve të qeverisë. Secila prej këtyre tranzitit të anijeve vë në rrezik jetën e njeriut, ekonominë dhe mjedisin, dhe rreziku po rritet çdo vit. Transporti sjell me vete prezantimin e specieve pushtuese, zhurmën nënujore, goditjet e anijeve mbi gjitarët detarë dhe emetimet e pirgjeve. Por duke qenë se disa nga këto anije transportojnë miliona litra karburant të rëndë dhe cisterna transportojnë dhjetëra miliona litra naftë ose kimikate, padyshim që frika më e madhe është një derdhje katastrofike.

Në përgjigje të Selendang fatkeqësia, një koalicion organizatash joqeveritare, vendasit e Alaskës dhe peshkatarët komercialë u bashkuan në Partneritetin e Sigurisë së Transportit për të mbrojtur përmirësime gjithëpërfshirëse të sigurisë përgjatë rrugëve të transportit Aleutian dhe Arktik. Në vitin 2005, Partneriteti bëri thirrje për gjurmimin në kohë reale të të gjitha anijeve, rimorkiatorët e shpëtimit të oqeanit, paketat e tërheqjes së emergjencës, marrëveshjet e rrugës, zonat që duhen shmangur, rritjen e përgjegjësisë financiare, ndihmat më të mira për lundrimin, pilotimin e përmirësuar, komunikimin e detyrueshëm protokollet, pajisjet më të mira të reagimit ndaj derdhjes, tarifat e rritura të ngarkesave dhe vlerësimet e rrezikut të trafikut të anijeve. Disa prej tyre ("fruti i varur nga pak") janë zbatuar: janë ndërtuar stacione shtesë gjurmimi, paketat e tërheqjes portative janë vendosur paraprakisht në Portin Hollandez, ka më shumë fonde dhe pajisje për përgjigjen ndaj derdhjes, ishte një Vlerësim i Transportit Detar Arktik. kryer (PUBLIKIME > Related > AMSA – US Arktic Research …), dhe është duke u zhvilluar një vlerësim Aleutian i rrezikut të transportit (Faqja kryesore e Projektit të Vlerësimit të Rrezikut të Ishujve Aleutian).

Por për të reduktuar rrezikun e përgjithshëm të transportit në Arktik dhe Aleutian, gota është ende ndoshta një e katërta plot, tre të katërtat bosh. Sistemi është larg nga siguria. Për shembull, gjurmimi i anijeve mbetet i pamjaftueshëm dhe ende nuk ka rimorkiatorë të fuqishëm të shpëtimit të oqeanit të vendosur përgjatë rrugëve. Për krahasim, pas Exxon Valdez, Princi William Sound tani ka njëmbëdhjetë tërheqje përcjellëse dhe reagimi në gatishmëri për cisternat e tij (Gazsjellësi Alyeska – TAPS – SHËRBIMET). Në Aleutians, një raport i Akademisë Kombëtare të Shkencave të vitit 2009 përfundoi: "Asnjë nga masat ekzistuese nuk është adekuate për t'iu përgjigjur anijeve të mëdha në kushte të rënda moti."
ING OB RiverDy zonat me shqetësimin më të madh, përmes të cilave udhëtojnë shumica e këtyre anijeve, janë Qafa Unimak (midis Gjirit të Alaskës dhe Detit Bering në Aleutët lindorë) dhe Ngushtica e Beringut (midis Detit Bering dhe Oqeanit Arktik). Meqenëse këto zona mbështesin më shumë gjitarë detarë, zogj detarë, peshq, gaforre dhe produktivitet të përgjithshëm se pothuajse çdo ekosistem tjetër oqean në botë, rreziku është i qartë. Një kthesë e gabuar ose humbja e fuqisë së një cisterne ose anijeje mallrash të ngarkuar në këto kalime mund të çojë lehtësisht në një fatkeqësi të madhe derdhjeje. Rrjedhimisht, si Qafa e Unimak ashtu edhe Ngushtica e Beringut u rekomanduan në vitin 2009 për përcaktimin ndërkombëtar si Zona Detare Veçanërisht të Ndjeshme dhe Monumente Kombëtare Detare ose Sanktuare, por qeveria e SHBA ende nuk ka vepruar sipas këtij rekomandimi (Mos prisni strehimore të reja detare nën … – Ëndrra të zakonshme).

Është e qartë se ne duhet ta trajtojmë këtë tani, përpara katastrofës së ardhshme. Të gjitha rekomandimet e Partneritetit të Sigurisë së Transportit nga 2005 (sipër) duhet të zbatohen menjëherë në rrugët e transportit Aleutian dhe Arktik, veçanërisht gjurmimin e vazhdueshëm të anijeve dhe tërheqjet e shpëtimit. Industria duhet të paguajë për të gjitha nëpërmjet tarifave të ngarkesave. Dhe, qeveritë duhet t'i bëjnë të detyrueshme Udhëzimet e Organizatës Ndërkombëtare Detare për Anijet që operojnë në Ujërat e mbuluar me akull të Arktikut, të rrisin kapacitetin e kërkimit dhe shpëtimit dhe të krijojnë Këshillat Këshillimor Rajonal të Qytetarëve (Këshilli Këshillimor Rajonal i Qytetarëve Princi William Sound) për të mbikëqyrur të gjitha aktivitetet tregtare në det të hapur.

Transporti në Arktik është një fatkeqësi që pret të ndodhë. Nuk është nëse, por kur dhe ku do të ndodhë fatkeqësia tjetër. Mund të jetë sonte ose vite pas tani; mund të jetë në Qafën Unimak, ngushticën e Beringut, Novaya Zemlya, ishullin Baffin ose Grenlandë. Por do të ndodhë. Qeveritë e Arktikut dhe industria e transportit detar duhet të merren seriozisht me zvogëlimin e këtij rreziku sa më shumë që të jetë e mundur dhe së shpejti.

Richard Steiner drejton Oasis Tokë projekt – një konsulencë globale që punon me OJQ-të, qeveritë, industrinë dhe shoqërinë civile për të shpejtuar tranzicionin drejt një shoqërie të qëndrueshme mjedisore. Oasis Earth kryen Vlerësime të Shpejtë për OJQ-të në vendet në zhvillim mbi sfidat kritike të ruajtjes, rishikon vlerësimet mjedisore dhe kryen studime të zhvilluara plotësisht.