Hapat drejt transportit të qëndrueshëm

Ndërsa tregtia e bazuar në oqean rritet, po ashtu rritet edhe gjurma e saj mjedisore. Për shkak të shkallës masive të tregtisë globale, transporti detar është përgjegjës për një pjesë të konsiderueshme të emetimeve të dioksidit të karbonit, përplasjet e gjitarëve detarë, ndotjen e ajrit, zhurmës dhe plastike, dhe përhapjen e specieve pushtuese. Edhe në fund të jetës së një anijeje mund të ketë shqetësime të rëndësishme mjedisore dhe të të drejtave të njeriut për shkak të praktikave të lira dhe të paskrupullta të thyerjes së anijeve. Megjithatë, ekzistojnë shumë mundësi për të trajtuar këto kërcënime.

Si e kërcënojnë anijet mjedisin detar?

Anijet janë një burim i madh i ndotjes së ajrit, duke përfshirë gazrat serrë. Studimet kanë zbuluar se anijet turistike që vizitojnë portet në Evropë kontribuojnë në mjedis po aq dioksid karboni sa të gjitha makinat në të gjithë Evropën. Kohët e fundit, ka pasur një shtytje për metoda më të qëndrueshme të shtytjes që do të ulnin emetimet. Megjithatë, disa zgjidhje të propozuara – si gazi natyror i lëngshëm (LNG) – janë pothuajse po aq të këqija për mjedisin sa gazi tradicional. Ndërsa LNG prodhon më pak dioksid karboni sesa karburantet tradicionale të naftës së rëndë, ai lëshon më shumë metan (84 përqind më shumë gaz serrë të fuqishëm) në atmosferë. 

Krijesat detare vazhdojnë të vuajnë nga lëndimet e shkaktuara nga goditjet e anijeve, ndotja nga zhurma dhe transporti i rrezikshëm. Gjatë katër dekadave të fundit, industria e transportit detar ka parë një rritje tre-katërfish të numrit të sulmeve të raportuara të anijeve të balenave në mbarë botën. Si ndotja kronike e zhurmës nga motorët dhe makineritë, ashtu edhe ndotja akute e zhurmës nga pajisjet e shpimit nënujor, anketat sizmike, mund të kërcënojnë seriozisht jetën detare në oqean duke maskuar komunikimin e kafshëve, duke ndërhyrë në riprodhim dhe duke shkaktuar nivele të larta stresi te krijesat detare. Për më tepër, ka probleme me kushtet e tmerrshme për miliona kafshë tokësore të transportuara përmes anijeve çdo vit. Këto kafshë qëndrojnë në mbeturinat e tyre, lëndohen duke u përplasur nga valët që godasin anijet dhe janë të mbushura me njerëz në zona të ajrosura dobët për javë të tëra. 

Ndotja plastike me burim nga anijet është një burim në rritje i ndotjes plastike në oqean. Rrjetat plastike dhe pajisjet nga anijet e peshkimit hidhen ose humbasin në det. Pjesët e anijeve, dhe madje edhe më të voglat, anijet detare, bëhen gjithnjë e më shumë nga plastika, duke përfshirë të dyja të përforcuara me fibra dhe polietileni. Ndërsa pjesët plastike të lehta mund të zvogëlojnë përdorimin e karburantit, pa trajtim të planifikuar në fund të jetës, kjo plastikë mund të përfundojë duke ndotur oqeanin për shekujt në vijim. Shumë bojëra kundër ndotjes përmbajnë polimere plastike për të trajtuar bykun e anijeve për të parandaluar ndotjen ose akumulimin e rritjes në sipërfaqe, të tilla si algat dhe barnacles. Së fundi, shumë anije hedhin në mënyrë të pahijshme mbetjet e krijuara në bord, të cilat, së bashku me plastikën e përmendur më parë me bazë në anije, përbëjnë një burim kryesor të ndotjes plastike të oqeanit.

Anijet janë të dizajnuara për të marrë ujë për ekuilibër dhe qëndrueshmëri kur rezervat e ngarkesave janë të lehta duke marrë ujë çakëll për të kompensuar peshën, por ky ujë çakëll mund të sjellë pasagjerë të padëshiruar në formën e bimëve dhe kafshëve të vendosura në ujin e çakëllit. Megjithatë, nëse uji i çakëllit mbetet i patrajtuar, futja e specieve jo-vendase mund të bëjë kërdi në ekosistemet vendase kur uji lirohet. Për më tepër, uji i balastit dhe ujërat e zeza të krijuara nga anijet nuk trajtohen gjithmonë siç duhet dhe shpesh hidhen në ujërat përreth, ndërkohë që janë ende plot me ndotës dhe materiale të huaja, duke përfshirë hormone dhe mbetje të mjekimeve të tjera të pasagjerëve, që mund të shkaktojnë dëme në mjedis. Duhet bërë më shumë për të siguruar që uji nga anijet të trajtohet siç duhet. 

Më në fund, ka shkeljet e të drejtave të njeriut lidhur me thyerja e anijeve; procesi i zbërthimit të një anijeje në pjesë të riciklueshme. Thyerja e anijeve në vendet në zhvillim është punë e vështirë, e rrezikshme dhe me pagesë të ulët me pak ose aspak mbrojtje sigurie për punëtorët. Ndërsa thyerja e anijeve është shpesh më miqësore me mjedisin sesa thjesht fundosja ose braktisja e një anijeje në fund të jetës së saj, duhet bërë më shumë për të mbrojtur punëtorët që thyejnë anijet dhe për të siguruar që fëmijët të mbrohen dhe të mos punësohen ilegalisht. Përveç abuzimeve të të drejtave të njeriut, shpesh ka mungesë të rregulloreve mjedisore në shumë vende ku ndodh thyerja e anijeve duke lejuar që toksinat të rrjedhin nga anijet në mjedis.

Çfarë mundësish ekzistojnë për ta bërë transportin më të qëndrueshëm?

• Promovimi i miratimit të kufijve të detyrueshëm të shpejtësisë dhe reduktimit të shpejtësisë në zonat me nivele të larta të goditjeve të anijeve të kafshëve detare dhe me popullata të kafshëve detare të rrezikuara. Shpejtësitë më të ngadalta të anijeve gjithashtu reduktojnë emetimet e gazrave serrë, zvogëlojnë ndotjen e ajrit, konsumin më të ulët të karburantit dhe rrisin sigurinë në bord. Për të reduktuar ndotjen e ajrit, anijet mund të përdorin anijet me shpejtësi më të ngadalta për të reduktuar konsumin e karburantit dhe për të ulur emetimet e karbonit në një proces të njohur si avull i ngadalshëm. 
• Rritja e investimeve në metodat e shtytjes së qëndrueshme për anijet, duke përfshirë, por pa u kufizuar në: velat, qiftet në lartësi të mëdha dhe sistemet shtytëse të pajisura me energji elektrike.
• Sisteme më të mira navigimi mund të ofrojnë lundrim optimal të itinerarit për të shmangur vendndodhjet e rrezikshme, për të gjetur zonat kryesore të peshkimit, për të gjurmuar migrimet e kafshëve për të reduktuar ndikimet, për të siguruar pajtueshmërinë me rregulloren dhe për të zvogëluar kohën që një anije është në det – dhe kështu, për të zvogëluar kohën që një anije është ndotëse.
• Zhvilloni ose siguroni sensorë që mund të përdoren për të mbledhur të dhëna të oqeanit. Anijet që mbledhin automatikisht mostrat e ujit mund të ofrojnë monitorim në kohë reale dhe testim kimik për të ndihmuar në plotësimin e boshllëqeve të njohurive në lidhje me kushtet e oqeanit, rrymat, ndryshimin e temperaturave dhe ndryshimet kimike të oqeanit (si acidifikimi i oqeanit).
• Krijoni rrjete GPS për t'i lejuar anijet të etiketojnë akumulime të mëdha mikroplastike, pajisje peshkimi fantazmë dhe mbeturina detare. Mbeturinat ose mund të merren nga autoritetet dhe organizatat joqeveritare ose të grumbullohen nga ata në vetë industrinë e transportit.
• Integroni ndarjen e të dhënave që mbështet partneritetet midis atyre në industrinë e transportit detar, shkencëtarëve dhe politikëbërësve. 
• Puna për të zbatuar standardet e reja më të rrepta ndërkombëtare për trajtimin e ujërave ballast dhe ujërave të zeza për të luftuar përhapjen e specieve pushtuese.
• Promovoni përgjegjësinë e zgjeruar të prodhuesit ku planet e fundit të jetës merren parasysh që nga dizajni fillestar i anijeve.
• Zhvilloni trajtime të reja për ujërat e zeza dhe ujin e çakëllit që sigurojnë që speciet pushtuese, mbeturinat ose lëndët ushqyese të mos shkarkohen në mënyrë të pashpirt në mjedis.

Ky blog është përshtatur nga kapitulli Greening the Blue Economy: A Transdisiplinary Analysis botuar në Sustainability in the Marine Domain: Towards Ocean Governance and Beyond, eds. Carpenter, A., Johansson, T, dhe Skinner, J. (2021).