Арктичка пловидба је катастрофа која чека да се догоди

Аутор Рицхард Стеинер

Када се малезијски теретњак Селенданг Ају приземљио на Алеутским острвима Аљаске пре осам година ове недеље, био је то трагичан подсетник на растуће ризике северног бродарства. Док је био на путу од Сијетла до Кине, у жестокој зимској олуји у Беринговом мору са ветровима од 70 чворова и 25 стопа мора, мотор брода је отказао. Док је плутао према обали, није било адекватних океанских тегљача да га увуку и приземљио се код острва Уналаска 8. децембра 2004. Шест чланова посаде је изгубљено, брод се разбио на пола, а цео терет и преко 335,000 галони тешког горива просули су нафту у воде Поморског националног резервата за дивље животиње Аљаске (Поморско национално уточиште дивљих животиња Аљаске). Као и друга велика морска изливања, ово изливање није било обуздано и убило је хиљаде морских птица и других морских дивљих животиња, затворило рибарство и контаминирало много миља обале.

Као и већина индустријских катастрофа, трагедија у Селенданг Аиу је узрокована опасном комбинацијом људске грешке, финансијских притисака, механичког квара, олабавости и надзора владе, ([ПДФ]Приземљење брода за расути терет под малезијском заставом М/В Селенданг Аиу он). Неко време је катастрофа усмерила пажњу на ризик од северног бродарства. Али док су се неки фактори ризика бавили, самозадовољство се брзо вратило. Данас је трагедија у Селендангу готово заборављена, а са повећањем саобраћаја бродова, ризик је сада већи него икада.

Сваког дана, око 10-20 великих трговачких бродова – контејнерских бродова, бродова за превоз расутих терета, носача аутомобила и танкера – путује „великим кругом“ између Азије и Северне Америке дуж Алеутског ланца од 1,200 миља. Како се трговина опоравља од рецесије, испорука дуж ове руте стално расте. И како глобално загревање наставља да топи летњи морски лед, саобраћај бродова се такође брзо повећава преко Арктичког океана. Прошлог лета, рекордних 46 трговачких бродова је прошло Северним морским путем између Европе и Азије преко руског арктика (Барентс Обсервер), десетоструко повећање у односу на пре само две године. Преко милион тона терета је овог лета превезено на рути у оба смера (повећање од 1% у односу на 50. годину), а највећи део су били опасни нафтни производи као што су дизел гориво, млазно гориво и гасни кондензат. И први танкер са течним природним гасом (ЛНГ) у историји прошао је ову руту ове године, превозећи ЛНГ из Норвешке у Јапан за упола краће време које би било потребно да се путује нормалном рутом Суеца. Предвиђа се да ће обим нафте и гаса који се испоручује на Северном морском путу до 2011. године достићи 40 милиона тона годишње. Такође се повећава промет крузера (посебно око Гренланда), рибарских пловила и бродова који опслужују арктичка нафтна и гасна постројења и руднике .

Ово је ризичан посао. То су велики бродови, који превозе опасно гориво и терет, плове подмуклим морима дуж еколошки осетљивих обала, којима управљају компаније чији комерцијални императиви често подривају безбедност, и без готово никакве инфраструктуре за превенцију или реаговање у ванредним ситуацијама на путу. Велики део овог саобраћаја је означен страним заставом и на „невином пролазу“, под заставом погодности, са посадом погодности и нижим безбедносним стандардима. И све се то дешава практично ван видокруга, ван ума јавности и владиних регулатора. Сваки од ових транзита брода доводи у опасност људске животе, економију и животну средину, а ризик расте сваке године. Бродарство са собом носи увођење инвазивних врста, подводну буку, ударе бродова на морске сисаре и емисије из димњака. Али како нека од ових пловила носе милионе галона тешког горива, а танкери десетине милиона галона нафте или хемикалија, очигледно је највећи страх од катастрофалног изливања.

Као одговор на Селенданг катастрофа, коалиција невладиних организација, домородаца Аљаске и комерцијалних рибара удружили су се у Партнерству за безбедност у поморству да заговарају свеобухватна побољшања безбедности дуж Алеутских и арктичких бродских рута. 2005. године, Партнерство је позвало на праћење у реалном времену свих бродова, тегљача за спасавање у океанима, пакета за хитне вучу, споразуме о рутирању, области које треба избегавати, повећану финансијску одговорност, бољу помоћ у навигацији, побољшану пилотажу, обавезну комуникацију протоколи, боља опрема за реаговање на изливање, повећане накнаде за терет и процене ризика у саобраћају пловила. Неколико од њих („воће ниско виси”) је имплементирано: изграђене су додатне станице за праћење, преносиви пакети за вучу су унапред припремљени у Холандској луци, има више средстава и опреме за реаговање на изливање, направљена је процена арктичког поморског бродарства спроведено (ПУБЛИКАЦИЈЕ > Повезано > АМСА – УС Арцтиц Ресеарцх…), а у току је процена ризика за Алеутско бродарство (почетна страница пројекта за процену ризика Алеутских острва).

Али у смањењу укупног ризика од арктичког и алеутског транспорта, чаша је и даље можда четвртина пуна, три четвртине празна. Систем је далеко од безбедног. На пример, праћење бродова је и даље неадекватно, а још увек нема моћних океанских тегљача за спасавање стационираних дуж рута. Поређења ради, након Еккон Валдеза, Принце Виллиам Соунд сада има једанаест тегљача за пратњу и одговор у приправности за своје танкере (Алиеска гасовод – СЛАВИНЕ – СЕРВИС). У извештају Националне академије наука из 2009. у Алеутима је закључено: „Ниједна од постојећих мера није адекватна за реаговање на велика пловила у тешким временским условима.
Река ИНГ ОБ Две области од највеће забринутости, кроз које путује већина ових бродова, су пролаз Унимак (између Аљаског залива и Беринговог мора у источним Алеутима) и Берингов мореуз (између Беринговог мора и Арктичког океана). Како ове области подржавају више морских сисара, морских птица, риба, ракова и укупну продуктивност него практично било који други океански екосистем на свету, ризик је јасан. Једно погрешно скретање или губитак снаге напуњеног танкера или теретног брода на овим пролазима може лако довести до велике катастрофе изливања. Сходно томе, и пролаз Унимак и Берингов мореуз су препоручени 2009. за међународну ознаку као посебно осетљива морска подручја, као и морски национални споменици или светилишта, али америчка влада тек треба да реагује на ову препоруку (Не очекујте нова морска уточишта под... – Уобичајени снови).

Јасно је да ово треба да решимо сада, пре следеће катастрофе. Све препоруке Партнерства за безбедност у бродарству из 2005. године (горе) треба одмах да се спроведу широм Алеутских и арктичких бродских рута, посебно континуирано праћење бродова и тегљаче за спасавање. Индустрија би све то требало да плати путем накнада за терет. И, владе би требало да учине обавезним Смернице Међународне поморске организације за бродове који раде у водама прекривеним ледом Арктика, побољшају капацитете потраге и спасавања и успоставе регионална саветодавна већа грађана (Регионално саветодавно веће за грађане Принце Виллиам Соунд) да надгледа све оффсхоре комерцијалне активности.

Арктичко бродарство је катастрофа која чека да се догоди. Није да ли, већ када и где ће се десити следећа катастрофа. То би могло бити вечерас или годинама од сада; може бити у пролазу Унимак, Беринговом мореузу, Новој земљи, Бафиновом острву или Гренланду. Али то ће се десити. Арктичке владе и бродарска индустрија морају озбиљно да се позабаве смањењем овог ризика што је више могуће и то ускоро.

Ричард Штајнер диригује Оасис Еартх пројекат – глобална консултантска кућа која ради са невладиним организацијама, владама, индустријом и цивилним друштвом како би убрзала транзицију ка еколошки одрживом друштву. Оасис Еартх спроводи брзе процене за невладине организације у земљама у развоју о критичним изазовима очувања, прегледа еколошке процене и спроводи потпуно развијене студије.