Кораци до одрживе испоруке

Како се трговина заснована на океану повећава, расте и њен утицај на животну средину. Због великог обима глобалне трговине, поморство је одговорно за значајан део емисије угљен-диоксида, сударе морских сисара, загађење ваздуха, буке и пластике, као и ширење инвазивних врста. Чак и на крају животног века брода може постојати значајна забринутост за животну средину и људска права због јефтине и бескрупулозне праксе разбијања бродова. Међутим, постоје многе могућности за решавање ових претњи.

Како бродови угрожавају морско окружење?

Бродови су велики извор загађења ваздуха, укључујући гасове стаклене баште. Студије су откриле да бродови за крстарење који посећују луке у Европи доприносе животној средини исто толико угљен-диоксида као и сви аутомобили широм Европе. Недавно је постојао притисак на одрживије методе погона које би смањиле емисије. Међутим, нека предложена решења – као што је течни природни гас (ЛНГ) – су скоро једнако лоша за животну средину као и традиционални гас. Док ЛНГ производи мање угљен-диоксида од традиционалних тешких нафтних горива, он ослобађа више метана (84 процента снажнијег гаса стаклене баште) у атмосферу. 

Морска бића и даље пате од повреда узрокованих ударима бродова, загађењем буком и опасним транспортом. Током последње четири деценије, бродарска индустрија је забележила троструко до четвороструко повећање броја пријављених штрајкова бродова китова широм света. И хронично загађење буком од мотора и машина и акутно загађење буком од подводних бушаћих платформи, сеизмичких истраживања, могу озбиљно угрозити морски живот у океану маскирајући комуникацију животиња, ометајући репродукцију и узроковати висок ниво стреса код морских створења. Штавише, постоје проблеми са ужасним условима за милионе копнених животиња које се транспортују бродовима сваке године. Ове животиње стоје у сопственом отпаду, повређују их таласи који ударају о бродове и недељама су у гужви у слабо проветреним просторима. 

Загађење пластиком са бродова је све већи извор пластичног загађења у океану. Пластичне мреже и опрема са рибарских чамаца се бацају или губе у мору. Делови бродова, па чак и мањи бродови за море, све се више праве од пластике, укључујући обоје, укључујући и ојачане влакнима и полиетилен. Иако лагани пластични делови могу да смање потрошњу горива, без планираног третмана на крају животног века, ова пластика би могла да загади океан у вековима који долазе. Многе боје против обрастања садрже пластичне полимере за третирање бродских трупа како би се спречило обраштање или нагомилавање на површини, као што су алге и шкољке. Коначно, многи бродови непрописно одлажу отпад настао на броду који, заједно са претходно поменутом пластиком на броду, представља главни извор загађења океана пластиком.

Бродови су дизајнирани да преузимају воду ради равнотеже и стабилности када су складишта терета лака тако што преузимају баластну воду како би надокнадили тежину, али ова баластна вода може довести ненамерне путнике у облику биљака и животиња које се налазе у баластној води. Међутим, ако баластна вода остане необрађена, увођење алохтоних врста може изазвати пустош у аутохтоним екосистемима када се вода испусти. Поред тога, баластне воде и отпадне воде које генеришу бродови нису увек правилно третиране и често се бацају у околне воде док су још пуне загађивача и страних материја, укључујући хормоне и друге остатке лекова за путнике, што потенцијално може да нанесе штету животној средини. Потребно је учинити више како би се осигурало да се вода са бродова правилно третира. 

Коначно, постоје кршења људских права повезан са разбијање бродова; процес разлагања брода на делове који се могу рециклирати. Ломљење бродова у земљама у развоју је тежак, опасан и слабо плаћен рад са мало или нимало безбедносне заштите за раднике. Иако је разбијање бродова често еколошки прихватљивије од једноставног потапања или напуштања пловила на крају његовог животног века, потребно је више учинити да се заштите радници који се баве разбијањем бродова и да се осигура да деца буду заштићена и да се не запошљавају на црно. Поред кршења људских права, често постоји недостатак еколошких прописа у многим земљама у којима долази до разбијања бродова који дозвољавају да се токсини испуштају из бродова у околину.

Које могућности постоје да би испорука била одрживија?

• Промовисати усвајање применљивих ограничења брзине и смањење брзине у областима са високим нивоом удара бродова са морским животињама и популацијама угрожених морских животиња. Спорије брзине брода такође смањују емисије гасова стаклене баште, смањују загађење ваздуха, мању потрошњу горива и повећавају безбедност на броду. Да би се смањило загађење ваздуха, бродови могу управљати бродовима мањим брзинама како би смањили потрошњу горива и смањили емисију угљеника у процесу познатом као споро парење. 
• Повећана улагања у методе одрживог погона за бродове укључујући, али не ограничавајући се на: једра, змајеве на великим висинама и електричне системе погона.
• Бољи системи за навигацију могу да обезбеде оптималну навигацију рутом како би се избегле опасне локације, пронашле кључне области за риболов, пратиле миграције животиња да би се смањили утицаји, обезбедила усклађеност са прописима и смањило време док је брод на мору – и на тај начин смањио време загађивања брода.
• Развијте или обезбедите сензоре који се могу користити за прикупљање података о океану. Бродови који аутоматски прикупљају узорке воде могу да обезбеде праћење у реалном времену и хемијско тестирање како би помогли да се попуне празнине у знању о условима океана, струјама, променљивим температурама и променама хемије океана (као што је закисељавање океана).
• Креирајте ГПС мреже како бисте омогућили бродовима да означе велике накупине микропластике, опреме за пецање духова и морског отпада. Крхотине би могле да покупе власти и невладине организације или да их сакупе они из саме бродарске индустрије.
• Интегришите дељење података које подржава партнерства између оних у бродарској индустрији, научника и креатора политике. 
• Радити на примени нових строжих међународних стандарда о третману баластних вода и отпадних вода у циљу борбе против ширења инвазивних врста.
• Промовисати проширену одговорност произвођача тамо где се планови за крај животног века разматрају од почетног дизајна бродова.
• Развити нове третмане за отпадне воде и баластне воде који обезбеђују да се инвазивне врсте, смеће или хранљиви састојци не испуштају безочно у животну средину.

Овај блог је адаптиран из поглавља Озелењавање плаве економије: Трансдисциплинарна анализа објављеног у Сустаинабилити ин тхе Марине Домаин: Товардс Оцеан Говернанце анд Беионд, ур. Царпентер, А., Јоханссон, Т, анд Скиннер, Ј. (2021).