Pangiriman Arktik mangrupikeun Musibah Anu Ditunggu

Ku Richard Steiner

Nalika kapal angkut Malaysia Selendang Ayu darat di Kapuloan Aleutian Alaska dalapan taun ka pengker minggu ieu, éta mangrupikeun panginget tragis ngeunaan résiko pengiriman kalér. Bari di-jalur ti Seattle ka Cina, dina badai usum Laut Bering galak kalawan angin 70-simpul jeung laut 25-suku, mesin kapal urang gagal. Salaku drifted arah basisir, aya euweuh tugs sagara nyukupan sadia pikeun nyandak eta di-ngerek, sarta eta grounded kaluar Unalaska Island on December 8, 2004. Genep crewmen leungit, kapal peupeus dina satengah, sarta sakabéh kargo na leuwih 335,000 galon bahan bakar beurat tumpah minyak ka cai Suaka Margasatwa Nasional Maritim Alaska (Suaka Satwa Nasional Alaska Maritim). Kawas spills laut badag lianna, spill ieu teu ngandung, sarta eta maéhan rébuan seabirds jeung satwa laut lianna, perikanan ditutup, sarta kacemar loba mil ti shoreline.

Kawas kalolobaan bencana industri, tragedi Selendang Ayu disababkeun ku kombinasi bahaya tina kasalahan manusa, tekenan finansial, gagalna mékanis, longgar jeung pangawasan pamaréntah, ([PDF]Grounding of Malaysia-bandéra Bulk Carrier M / V Selendang Ayu on). Pikeun hiji waktu, musibah museurkeun perhatian resiko pengiriman barang kalér. Tapi bari sababaraha faktor résiko anu kajawab, complacency gancang balik. Kiwari, tragedi Selendang geus poho, sarta kalawan ngaronjatna lalulintas kapal, resiko ayeuna leuwih gede ti kantos.

Saban poé, kira-kira 10-20 kapal dagang gedé - kapal kontainer, operator bulk, operator mobil, jeung tanker - ngarambat "rute bunderan hébat" antara Asia jeung Amérika Kalér sapanjang ranté Aleutian 1,200-mil. Salaku dagang rebounds ti resesi, pengiriman barang sapanjang jalur ieu steadily ngaronjatna. Sareng nalika pamanasan global terus ngalebur és laut usum panas, lalu lintas kapal ogé gancang ningkat di Samudra Arktik. Usum panas kaliwat ieu, rekor 46 kapal dagang transit di Rute Laut Kalér antara Éropa jeung Asia sakuliah Arktik Rusia (Pengamat Barents), ngaronjat sapuluh kali lipet ti ngan dua taun ka tukang. Langkung ti 1 juta ton kargo diangkut dina rute dina dua arah usum panas ieu (paningkatan 50% tina 2011), sareng kalolobaanana mangrupikeun produk minyak bumi anu ngabahayakeun sapertos suluh solar, bahan bakar jet, sareng kondensat gas. Sareng kapal tanker Liquefied Natural Gas (LNG) munggaran dina sajarah ngumbara rute taun ieu, mawa LNG ti Norwégia ka Jepang dina satengah waktos anu diperyogikeun pikeun ngarambat jalur Suez normal. Volume minyak jeung gas dikirimkeun dina Rute Laut Kalér diperkirakeun ngahontal 40 juta ton taunan ku 2020. Aya ogé ngaronjatkeun lalulintas kapal pesiar (utamana sabudeureun Greenland), kapal perikanan, sarta kapal ngalayanan fasilitas minyak jeung gas Arktik jeung tambang. .

Ieu bisnis picilakaeun. Ieu mangrupikeun kapal ageung, mawa bahan bakar sareng kargo anu ngabahayakeun, balayar laut anu khianat sapanjang basisir anu sénsitip ékologis, dioperasikeun ku perusahaan anu imperatif komérsial sering ngarobih kaamanan, sareng ampir henteu aya pencegahan atanapi infrastruktur tanggap darurat sapanjang jalan. Seueur lalu lintas ieu ditandaan ku asing sareng dina "lalu lintas polos," dina Flag-of-Convenience, sareng Crew-of-Convenience, sareng kalayan standar kaamanan anu langkung handap. Sarta eta kabeh kajadian ampir kaluar-of-sight, kaluar-of-pikiran régulator publik jeung pamaréntah. Masing-masing kapal transit ieu ngabahayakeun kahirupan manusa, ékonomi, sareng lingkungan, sareng résiko naék unggal taun. Pengiriman barang mawa perkenalan spésiés invasif, sora jero cai, serangan kapal dina mamalia laut, sareng émisi tumpukan. Tapi sakumaha sababaraha kapal ieu mawa jutaan galon suluh beurat, sarta tankers mawa puluhan juta galon minyak bumi atawa bahan kimia, jelas sieun pangbadagna nyaéta tumpahan catastrophic.

Dina respon kana Selendang bencana, koalisi organisasi non-pamaréntah, Alaska Pribumi, sarta pamayang komérsial ngagabung babarengan dina Pangiriman Kasalametan Partnership pikeun ngajengkeun perbaikan kaamanan komprehensif sapanjang ruteu pengiriman barang Aleutian jeung Arktik. Dina 2005, Partnership nyauran pikeun nyukcruk sacara real-time sadaya kapal, kapal penyelamat sagara, bungkusan derek darurat, perjanjian rute, daérah anu kedah dihindari, paningkatan tanggung jawab kauangan, pitulung anu langkung saé pikeun navigasi, pilotage ditingkatkeun, komunikasi wajib. protokol, parabot respon spill hadé, waragad kargo ngaronjat, sarta assessments résiko lalulintas kapal. Sababaraha ieu ("buah gantung low") geus dilaksanakeun: stasiun tracking tambahan geus diwangun, bungkusan ngerek portabel tos staged di Walanda Harbour, aya deui waragad sarta alat respon spill, hiji Arctic Marine Shipping Assessment ieu dilaksanakeun (PUBLIKASI> Patali> AMSA - Panaliti Arktik AS ...), sareng penilaian résiko pengiriman Aleutian nuju dilaksanakeun ( Halaman Utama Proyék Penilaian Risiko Kapuloan Aleutian).

Tapi dina ngurangan résiko sakabéh Arktik jeung pengiriman barang Aleutian, gelas masih sugan hiji-saparapat pinuh, tilu-suku kosong. Sistim nu tebih ti aman. Salaku conto, tracking kapal tetep teu cekap, sareng teu aya kapal penyelamat laut anu kuat ditempatkeun sapanjang rute. Ku ngabandingkeun, saatos Exxon Valdez, Pangeran William Sound ayeuna gaduh sabelas pangiring & tug réspon siaga pikeun tanker na (Alyeska Pipeline - TAPS - SERVS). Dina Aleutians, laporan National Academy of Sciences 2009 nyimpulkeun: "Euweuh sahiji ukuran anu aya anu nyukupan pikeun ngaréspon kapal ageung dina kaayaan cuaca parah."
ING OB RiverDua daérah anu paling dipikahariwang, dimana kalolobaan kapal ieu ngarambat, nyaéta Unimak Pass (antara Teluk Alaska sareng Laut Bering di Aleutians wétan), sareng Selat Bering (antara Laut Bering sareng Samudra Arktik). Kusabab daérah ieu ngadukung langkung seueur mamalia laut, manuk laut, lauk, yuyu, sareng produktivitas sadayana tibatan ampir ékosistem sagara sanés di dunya, résiko éta jelas. Hiji péngkolan salah atawa leungitna kakuatan tina tanker dimuat atawa angkutan barang dina pas ieu bisa kalayan gampang ngakibatkeun musibah spill utama. Sasuai, duanana Unimak Pass sareng Selat Bering disarankeun dina 2009 pikeun sebutan internasional salaku Wewengkon Laut Sensitip, sareng Monumen Nasional atanapi Sanctuaries Kelautan, tapi pamaréntah AS henteu acan ngalaksanakeun rekomendasi ieu (Entong Nyangka Tempat Suci Kelautan Anyar Dina … – Impian Umum).

Jelas, urang kedah nyandak cecekelan ieu ayeuna, sateuacan bencana salajengna. Sadaya saran ti Partnership Kasalametan Pengiriman barang ti 2005 (di luhur) kudu geuwat dilaksanakeun di sakuliah rute pengiriman barang Aleutian jeung Arktik, utamana tracking kapal terus-terusan sarta tugs nyalametkeun. Industri kedah mayar sadayana ngalangkungan biaya kargo. Sareng, pamaréntah kedah ngawajibkeun Pedoman Organisasi Maritim Internasional pikeun Kapal Beroperasi di Perairan anu ditutupan és Arktik, ningkatkeun kapasitas milarian sareng nyalametkeun, sareng ngadegkeun Déwan Panaséhat Warga Daérah (Déwan Panaséhat Warga Daérah Pangeran William Sora) pikeun ngawas sadaya kagiatan komersial lepas pantai.

Pangiriman Arktik mangrupikeun musibah anu ngantosan kajadian. Henteu upami, tapi iraha sareng dimana musibah salajengna bakal lumangsung. Bisa jadi wengi ayeuna atawa taun ti ayeuna; bisa jadi di Unimak Pass, Selat Bering, Novaya Zemlya, Baffin Island, atawa Greenland. Tapi bakal kajadian. Pamaréntah Arktik sareng industri pengiriman barang kedah serius ngeunaan ngirangan résiko ieu saloba mungkin, sareng enggal.

Richard Steiner ngalaksanakeun éta Bumi Oasis proyék - konsultan global gawé bareng LSM, pamaréntah, industri, jeung masarakat sipil pikeun ngagancangkeun transisi ka masarakat sustainable lingkungan. Oasis Earth ngalaksanakeun Penilaian Rapid pikeun LSM di nagara-nagara berkembang ngeunaan tantangan konservasi kritis, marios penilaian lingkungan, sareng ngalaksanakeun kajian anu lengkep.