Léngkah pikeun Pengiriman Sustainable

Nalika perdagangan dumasar-sagara ningkat, ogé tapak suku lingkunganana. Alatan skala masif perdagangan global, pengiriman barang tanggung jawab pikeun porsi signifikan tina émisi karbon dioksida, tabrakan mamalia laut, hawa, noise, jeung polusi plastik, sarta sumebarna spésiés invasif. Malah dina ahir kahirupan kapal urang meureun aya masalah lingkungan jeung hak asasi manusa signifikan alatan prakték shipbreaking mirah tur teu bertanggungjawab. Nanging, seueur kasempetan pikeun ngatasi ancaman ieu.

Kumaha Kapal Ngancem Lingkungan Laut?

Kapal mangrupikeun sumber polusi udara anu ageung, kalebet gas rumah kaca. Panaliti mendakan yén kapal pesiar ngadatangan palabuhan di Éropa nyumbangkeun seueur karbon dioksida pikeun lingkungan sapertos sadaya mobil di Éropa. Anyar-anyar ieu, aya dorongan pikeun metode propulsi anu langkung sustainable anu bakal ngirangan émisi. Tapi, sababaraha solusi anu diusulkeun - sapertos gas alam cair (LNG) - ampir parah pikeun lingkungan sapertos gas tradisional. Bari LNG ngahasilkeun leuwih saeutik karbon dioksida ti suluh minyak beurat tradisional, éta ngaleupaskeun leuwih métana (84 persén leuwih potent gas rumah kaca) kana atmosfir. 

Makhluk laut terus ngalaman tatu anu disababkeun ku panarajangan kapal, polusi sora, sareng transportasi anu bahaya. Salila opat dekade pamungkas, industri pengiriman barang geus katempo ngaronjat tilu nepi ka opat kali lipet dina jumlah dilaporkeun panarajangan kapal paus di sakuliah dunya. Kadua polusi bising kronis tina motor sareng mesin sareng polusi bising akut tina rig pangeboran jero cai, survey seismik, tiasa ngancem sacara serius kahirupan laut di sagara ku cara masking komunikasi sato, ngaganggu réproduksi, sareng nyababkeun tingkat setrés anu luhur dina mahluk laut. Saterusna, aya masalah jeung kaayaan pikareueuseun pikeun jutaan sato terestrial diangkut via kapal unggal taun. Sato-sato ieu nangtung dina runtah sorangan, luka ku didorong ku ombak nabrak kapal, sareng rame di daérah anu kirang ventilasi salami sababaraha minggu. 

Polusi palastik anu sumberna tina kapal mangrupikeun sumber polusi plastik anu tumuwuh di sagara. Jaring palastik sareng alat parahu nelayan dipiceun atanapi leungit di laut. Bagian kapal, komo leuwih leutik, kapal laut-faring, anu beuki dijieun tina plastik, kaasup duanana kaasup duanana serat bertulang jeung poliétilén. Sanaos bagian palastik anu hampang tiasa ngirangan pamakean bahan bakar, tanpa rencana perawatan akhir-umur, palastik ieu tiasa ngotoran sagara salami sababaraha abad ka hareup. Loba cét antifouling ngandung polimér plastik pikeun ngubaran hulls kapal pikeun nyegah fouling atawa akumulasi tumuwuhna permukaan, kayaning ganggang jeung barnacles. Tungtungna, seueur kapal anu teu leres miceun limbah anu dihasilkeun dina kapal anu, sareng plastik dumasar kapal anu disebatkeun sateuacana, janten sumber utama polusi plastik sagara.

Kapal dirancang pikeun nyandak cai pikeun kasaimbangan sareng stabilitas nalika kargo hampang ku nyandak cai ballast pikeun ngimbangan beurat, tapi cai ballast ieu tiasa mawa panumpang anu teu dihaja dina bentuk pepelakan sareng sasatoan anu aya dina cai ballast. Sanajan kitu, lamun cai ballast tetep untreated, bubuka spésiés non-pribumi bisa wreak bencana dina ékosistem pribumi nalika caina dileupaskeun. Salaku tambahan, cai ballast sareng cai limbah anu dihasilkeun ku kapal henteu salawasna dirawat kalayan leres sareng sering dibuang ka cai sakurilingna bari masih pinuh ku polutan sareng bahan asing, kalebet hormon sareng sésa-sésa pangobatan panumpang sanés, anu berpotensi nyababkeun ngarugikeun ka lingkungan. Langkung seueur anu kedah dilakukeun pikeun mastikeun cai tina kapal dirawat leres. 

Tungtungna, aya pelanggaran HAM pakait sareng ngarusak kapal; prosés ngarecah kapal jadi bagian recyclable. Palanggaran kapal di nagara-nagara berkembang hese, bahaya, sareng tenaga kerja anu mayar rendah kalayan sakedik atanapi henteu aya panyalindungan kaamanan pikeun pagawé. Bari shipbreaking téh mindeng leuwih ramah lingkungan ti saukur tilelep atawa abandoning kapal di ahir hirupna, leuwih perlu dipigawé pikeun nangtayungan pagawe shipbreaking sarta mastikeun yén barudak ditangtayungan tur teu keur illegally padamelan. Salian panyalahgunaan hak asasi manusa, sering aya kurangna peraturan lingkungan di seueur nagara dimana kapal ngalanggar kapal lumangsung anu ngamungkinkeun racun leach tina kapal kana lingkungan.

Naon Kasempetan Anu Aya Pikeun Ngadamel Pengiriman Langkung Sustainable?

• Ngamajukeun nyoko wates laju anu tiasa dikuatkeun sareng pangurangan kagancangan di daérah anu tingkat serangan kapal sato laut anu luhur sareng populasi sato laut anu kaancam. Laju kapal anu langkung laun ogé ngirangan émisi gas rumah kaca, ngirangan polusi udara, ngirangan konsumsi bahan bakar, sareng ningkatkeun kaamanan dina kapal. Pikeun ngirangan polusi udara, kapal tiasa ngoperasikeun kapal dina laju anu langkung laun pikeun ngirangan konsumsi bahan bakar sareng ngirangan émisi karbon dina prosés anu katelah ngukus lambat. 
• Ngaronjatkeun investasi dina métode propulsi sustainable pikeun kapal kaasup, tapi teu diwatesan ku: sails, layang luhurna luhur, jeung sistem propulsion-suplemén listrik.
• Sistem navigasi anu langkung saé tiasa nyayogikeun navigasi rute anu optimal pikeun ngahindarkeun lokasi anu picilakaeun, milari daérah fishing konci, ngalacak migrasi sato pikeun ngirangan dampak, mastikeun patuh kana peraturan, sareng ngirangan waktos kapal di laut-sahingga, ngirangan waktos kapal anu polusi.
• Ngembangkeun atanapi nyayogikeun sensor anu tiasa dianggo pikeun ngumpulkeun data sagara. Kapal anu otomatis ngumpulkeun sampel cai bisa nyadiakeun pangimeutan real-time jeung nguji kimia pikeun mantuan ngeusian jurang pangaweruh ngeunaan kaayaan sagara, arus, parobahan suhu, sarta parobahan kimia sagara (kayaning acidification sagara).
• Jieun jaringan GPS pikeun ngidinan kapal méré tag accumulations badag tina mikroplastik, gear fishing jurig, sarta lebu laut. Lebuna tiasa dijemput ku otoritas sareng organisasi non-pamaréntahan atanapi dikumpulkeun ku anu aya dina industri pengiriman barang.
• Ngahijikeun babagi data nu ngarojong partnerships antara maranéhanana dina industri pengiriman barang, élmuwan, jeung policymakers. 
• Gawé pikeun nerapkeun standar internasional anu langkung ketat ngeunaan cai ballast sareng perawatan cai limbah pikeun merangan panyebaran spésiés invasif.
• Ngamajukeun tanggung jawab produser nambahan dimana rencana tungtung-of-hirup dianggap ti desain awal kapal.
• Ngamekarkeun perlakuan anyar pikeun wastewater jeung cai ballast nu mastikeun euweuh spésiés invasif, runtah, atawa gizi anu discharged callously ka lingkungan.

Blog ieu diadaptasi tina bab Greening the Blue Economy: A Transdisciplinary Analysis published in Sustainability in the Marine Domain: Towards Ocean Governance and Beyond, eds. Carpenter, A., Johansson, T, sarta Skinner, J. (2021).