Usafirishaji wa Aktiki ni Janga Linalosubiri Kutokea

Na Richard Steiner

Wakati meli ya shehena ya Malaysia Selendang Ayu ilipotua katika Visiwa vya Aleutian vya Alaska miaka minane iliyopita wiki hii, ilikuwa ukumbusho wa kusikitisha wa hatari zinazoongezeka za usafirishaji wa meli za kaskazini. Ilipokuwa njiani kutoka Seattle kuelekea Uchina, katika dhoruba kali ya majira ya baridi ya Bahari ya Bering yenye upepo wa mafundo 70 na bahari ya futi 25, injini ya meli hiyo ilifeli. Ilipokuwa ikielea kuelekea ufuoni, hakukuwa na vuta za kutosha za baharini kuichukua, na ilitua kwenye Kisiwa cha Unalaska mnamo Desemba 8, 2004. Wahudumu sita walipotea, meli ikavunjika nusu, na shehena yake yote na zaidi ya 335,000. galoni za mafuta mazito yaliyomwagika kwenye maji ya Kimbilio la Kitaifa la Wanyamapori la Alaska Maritime (Kimbilio la Kitaifa la Wanyamapori la Alaska Maritime) Kama umwagikaji mwingine mkubwa wa baharini, umwagikaji huu haukuzuiwa, na uliua maelfu ya ndege wa baharini na wanyamapori wengine wa baharini, kufungwa kwa uvuvi, na kuchafua maili nyingi za ufuo.

Kama majanga mengi ya viwandani, mkasa wa Selendang Ayu ulisababishwa na mchanganyiko hatari wa makosa ya kibinadamu, shinikizo la kifedha, kushindwa kwa mitambo, ulegevu na usimamizi wa serikali, ([PDF]Kuweka ardhi kwa Mtoaji Wingi wa bendera ya Malaysia M/V Selendang Ayu kumewashwa) Kwa muda, janga hilo lililenga hatari ya meli za kaskazini. Lakini wakati sababu zingine za hatari zilishughulikiwa, kuridhika kulirudi haraka. Leo, mkasa wa Selendang umesahaulika, na kwa kuongezeka kwa trafiki ya meli, hatari sasa ni kubwa kuliko hapo awali.

Kila siku, baadhi ya meli kubwa za wafanyabiashara 10-20 - meli za kontena, wabebaji kwa wingi, wabebaji wa magari, na meli za mafuta - husafiri "njia kuu ya mzunguko" kati ya Asia na Amerika Kaskazini kwenye mlolongo wa Aleutian wa maili 1,200. Biashara inapoongezeka kutokana na mdororo, usafirishaji kwenye njia hii unaongezeka kwa kasi. Na huku ongezeko la joto duniani likiendelea kuyeyusha barafu ya bahari ya kiangazi, msongamano wa meli pia unaongezeka kwa kasi katika Bahari ya Aktiki. Msimu huu wa kiangazi uliopita, rekodi ya meli 46 za wafanyabiashara zilipitia Njia ya Bahari ya Kaskazini kati ya Uropa na Asia kupitia Arctic ya Urusi (Mtazamaji wa Barents), ongezeko la mara kumi kutoka miaka miwili iliyopita. Zaidi ya tani milioni 1 za shehena zilivutwa kwenye njia katika pande zote mbili msimu huu wa joto (ongezeko la 50% zaidi ya mwaka wa 2011), na nyingi kati ya hizi zilikuwa bidhaa hatari za petroli kama vile mafuta ya dizeli, mafuta ya ndege, na mafuta ya gesi. Na meli ya kwanza ya mafuta ya Gesi Kimiminika (LNG) katika historia ilisafiri kwa njia mwaka huu, ikibeba LNG kutoka Norway hadi Japani katika nusu ya muda ambayo ingechukua kusafiri njia ya kawaida ya Suez. Kiasi cha mafuta na gesi inayosafirishwa kwenye Njia ya Bahari ya Kaskazini inakadiriwa kufikia tani milioni 40 kila mwaka ifikapo 2020. Pia kuna ongezeko la trafiki ya meli za kitalii (haswa karibu na Greenland), meli za uvuvi, na meli zinazohudumia mafuta na gesi ya aktiki na migodi na migodi. .

Hii ni biashara hatari. Hizi ni meli kubwa, zinazobeba mafuta na shehena hatari, zinazosafiri baharini danganyifu kando ya ufuo nyeti wa ikolojia, zinazoendeshwa na makampuni ambayo mara nyingi mahitaji yao ya kibiashara hudhoofisha usalama, na kwa hakika hakuna miundombinu ya kuzuia au kukabiliana na dharura njiani. Sehemu kubwa ya msongamano huu imealamishwa na wageni na kwenye "njia isiyo na hatia," chini ya Bendera ya Urahisi, na Wafanyakazi wa Urahisi, na viwango vya chini vya usalama. Na yote hutokea karibu nje ya macho, nje ya akili ya umma na vidhibiti serikali. Kila moja ya njia hizi za meli huhatarisha maisha ya binadamu, uchumi na mazingira, na hatari inaongezeka kila mwaka. Usafirishaji huleta utangulizi wa spishi vamizi, kelele za chini ya maji, mgomo wa meli dhidi ya mamalia wa baharini, na utoaji wa hewa nyingi. Lakini kwa kuwa baadhi ya meli hizo hubeba mamilioni ya galoni za mafuta mazito, na meli za kubeba makumi ya mamilioni ya galoni za petroli au kemikali, kwa wazi hofu kuu zaidi ni kumwagika kwa msiba.

Kwa kukabiliana na Selendang maafa, muungano wa mashirika yasiyo ya kiserikali, Wenyeji wa Alaska, na wavuvi wa kibiashara walijiunga pamoja katika Ushirikiano wa Usalama wa Usafirishaji ili kutetea uboreshaji wa kina wa usalama kwenye njia za meli za Aleutian na Aktiki. Mnamo 2005, Ushirikiano ulitoa wito wa ufuatiliaji wa wakati halisi wa meli zote, kuvuta kwa uokoaji baharini, vifurushi vya dharura, makubaliano ya njia, maeneo ambayo yataepukwa, kuongezeka kwa dhima ya kifedha, misaada bora ya urambazaji, kuimarishwa kwa majaribio, mawasiliano ya lazima. itifaki, vifaa bora vya kukabiliana na kumwagika, kuongezeka kwa ada za mizigo, na tathmini za hatari za trafiki kwenye meli. Machache kati ya haya ("matunda yanayoning'inia chini") yametekelezwa: vituo vya ziada vya kufuatilia vimejengwa, vifurushi vinavyobebeka vya kukokotwa vimeratibiwa mapema katika Bandari ya Uholanzi, kuna ufadhili zaidi na vifaa vya kukabiliana na kumwagika, Tathmini ya Usafirishaji wa Majini ya Arctic ilifanywa. uliofanywa (MACHAPISHO > Yanayohusiana > AMSA - Utafiti wa Arctic wa Marekani ...), na tathmini ya hatari ya usafirishaji wa Aleutian inaendelea (Ukurasa wa Nyumbani wa Mradi wa Tathmini ya Hatari ya Visiwa vya Aleutian).

Lakini katika kupunguza hatari ya jumla ya usafirishaji wa Aktiki na Aleutian, glasi bado labda imejaa robo moja, robo tatu tupu. Mfumo uko mbali na salama. Kwa mfano, ufuatiliaji wa meli bado hautoshi, na bado hakuna vuta nikuvute za uokoaji baharini zilizowekwa kando ya njia. Kwa kulinganisha, baada ya Exxon Valdez, Prince William Sound sasa ina escort kumi na moja na majibu ya kuvuta kusubiri kwa tanki zake (Bomba la Alyeska - TAPS - SERVS) Katika gazeti la Aleutians, ripoti ya Chuo cha Kitaifa cha Sayansi ya 2009 ilihitimisha hivi: "Hakuna hatua zilizopo zinazotosha kukabiliana na meli kubwa chini ya hali mbaya ya hewa."
ING OB RiverMaeneo mawili ya wasiwasi mkubwa, ambayo mengi ya meli hizi hupitia, ni Unimak Pass (kati ya Ghuba ya Alaska na Bahari ya Bering katika Aleutians ya mashariki), na Bering Strait (kati ya Bahari ya Bering na Bahari ya Aktiki). Kwa vile maeneo haya yanasaidia mamalia wengi wa baharini, ndege wa baharini, samaki, kaa, na tija kwa ujumla kuliko mfumo wowote wa ikolojia wa bahari duniani, hatari iko wazi. Mgeuko mmoja usio sahihi au kupoteza nguvu kwa meli ya kubebea mizigo au shehena katika njia hizi kunaweza kusababisha maafa makubwa ya kumwagika kwa urahisi. Kwa hivyo, Unimak Pass na Bering Strait zilipendekezwa mnamo 2009 kwa kuteuliwa kimataifa kama Maeneo Nyeti Hasa ya Bahari, na Mnara wa Kitaifa wa Marine au Sanctuaries, lakini serikali ya Amerika bado haijashughulikia pendekezo hili (Usitarajie Maeneo Mapya ya Baharini Chini ya … - Ndoto za Kawaida).

Ni wazi, tunahitaji kupata kushughulikia hili sasa, kabla ya janga linalofuata. Mapendekezo yote ya Ushirikiano wa Usalama wa Usafirishaji kutoka 2005 (hapo juu) yanapaswa kutekelezwa mara moja kote katika njia za meli za Aleutian na Aktiki, hasa ufuatiliaji na uokoaji wa meli unaoendelea. Sekta inapaswa kulipia yote kupitia ada za shehena. Na, serikali zinapaswa kulazimisha Miongozo ya Shirika la Kimataifa la Usafiri wa Baharini kwa Meli Zinazofanya Kazi katika Maji yaliyofunikwa na barafu ya Aktiki, kuongeza uwezo wa utafutaji na uokoaji, na kuanzisha Mabaraza ya Ushauri ya Wananchi ya Kanda (Baraza la Ushauri la Wananchi la Mkoa wa Prince William Sound) kusimamia shughuli zote za kibiashara za nje ya nchi.

Usafirishaji wa Aktiki ni janga linalongojea kutokea. Sio kama, lakini ni lini na wapi maafa mengine yatatokea. Inaweza kuwa usiku wa leo au miaka kutoka sasa; inaweza kuwa katika Unimak Pass, Bering Strait, Novaya Zemlya, Baffin Island, au Greenland. Lakini itatokea. Serikali za Arctic na tasnia ya usafirishaji zinahitaji kuchukua umakini juu ya kupunguza hatari hii iwezekanavyo, na hivi karibuni.

Richard Steiner anaongoza Oasis ya Dunia mradi - mshauri wa kimataifa anayefanya kazi na mashirika yasiyo ya kiserikali, serikali, viwanda, na mashirika ya kiraia ili kuharakisha mpito kwa jamii endelevu ya mazingira. Oasis Earth hufanya Tathmini ya Haraka kwa Mashirika Yasiyo ya Kiserikali katika mataifa yanayoendelea kuhusu changamoto muhimu za uhifadhi, hupitia tathmini za mazingira, na kufanya tafiti zilizoendelezwa kikamilifu.