Tusisafiri Sana.

Labda sihitaji kusafiri sana. Labda hakuna hata mmoja wetu anayefanya.

Mwanzoni mwa Novemba nilizungumza huko Singapore. Na kwa hilo, ninamaanisha kwamba niliruka glasi yangu ya divai baada ya chakula cha jioni ili niwe macho saa 10 jioni nilipoenda mtandaoni ili kutoa hotuba kuhusu uhifadhi wa bahari kama sehemu ya jopo.

Ndio, kwa kuzingatia kwamba nilianza siku hiyo na mazungumzo ya 7am na wenzangu huko Uropa, kuwasilisha moja kwa moja usiku ilikuwa jambo la kujitolea. Lakini, kabla ya janga la COVID-19 na tahadhari zake za usalama zinazohusiana, ili kutoa mazungumzo ya aina hii, ningesafiri kwa ndege hadi Singapore kwa usiku kadhaa, vivyo hivyo kwa mazungumzo ambayo nilifanya na watu katika mabara mengi hapo awali. wiki chache. Kwa kweli, nilikuwa nikitumia zaidi ya nusu mwaka mbali na nyumbani. Nikitazama ratiba yangu ya zamani ya usafiri sasa kutoka kwa mtazamo huu mpya, ninatambua kwamba safari kama hizo zilikuwa dhabihu ya kweli kwangu, kwa familia yangu, na kwa sayari.

Tangu Machi, nimegundua kuwa kuna kundi zima la programu kwenye simu yangu ambazo situmii tena, ramani za uwanja wa ndege, ratiba za ndege, programu za hoteli na programu za vipeperushi za mara kwa mara. Nimejiondoa kwenye tovuti za usafiri kwa sababu sijahitaji ofa zozote ili kurefusha bajeti yetu ya usafiri. Lakini shughuli za uhifadhi hazijasimama. Kwa kweli, kwangu, imekuwa baraka katika kujificha.

Ingawa sikuwahi kuwa na shida nyingi na lag ya ndege, mifumo yangu ya kulala bila shaka ni thabiti zaidi. Na, ninaweza kutumia wakati mwingi nyumbani na familia. Kwa kweli, nina wakati zaidi kwa kila kitu.

Hata nikiwa na zana zote nilizo nazo kama msafiri wa ndege wa mara kwa mara na yule anayeitwa shujaa wa barabarani, ningengoja Lyft au Uber kwenda kwenye uwanja wa ndege, nikingoja kuingia kwa ndege yangu, kusubiri kupitia usalama, kusubiri kupanda. ndege, kusubiri kwa njia ya forodha na uhamiaji, wakati mwingine kusubiri kwa mizigo na kisha kusubiri teksi, kusubiri usajili wa hoteli na kusubiri kujiandikisha kwa ajili ya mkutano huo. Makadirio yangu ni kwamba haya yote yaliongeza hadi saa mbili kwa kila safari ya kusimama kwenye mstari. Hiyo ina maana nilikuwa nikitumia takriban siku 10 za kazi kwa mwaka nikisimama tu kwenye mstari!

Bila shaka, pia kuna chakula. Kwa ufafanuzi, mikutano inapaswa kulisha watu wengi kwa wakati mmoja-chakula kinaweza kuwa cha heshima, lakini kwa ujumla sio kile ningechagua, kama vile chakula kwenye ndege. Kutochukua safari hizo za ndege kwenda kwenye mikutano pia kunamaanisha idadi kubwa ya majaribu yaliyokosa. Nimesikia kutoka kwa wenzangu kwamba wanajikuta wamepumzika zaidi, na pia kuhisi wanaweza kushiriki kwa mbali na bado wanafanya kazi vizuri.

Nilikuwa nikitumia zaidi ya nusu mwaka mbali na nyumbani. Nikiangalia ratiba yangu ya zamani ya usafiri sasa kutoka kwa mtazamo huu mpya, ninatambua kwamba safari … zilikuwa dhabihu ya kweli kwangu, kwa familia yangu, na kwa sayari.

Nakubali napenda kusafiri. Ninapenda hata ndege, viwanja vya ndege na kuruka. Pia ninakosa sana kutembelea tena maeneo ninayopenda, kuona maeneo mapya, kula vyakula vipya, kujifunza kuhusu tamaduni mpya—maisha ya mitaani, maeneo ya kihistoria, sanaa na usanifu. Na, hukosa sana kushirikiana na marafiki na wafanyakazi wenzangu kwenye makongamano na mikutano—kuna kitu maalum kuhusu milo iliyoshirikiwa na matukio mengine (nzuri na mabaya) ambayo hujenga uhusiano kati ya tofauti za kitamaduni na nyinginezo. Sote tunakubali kwamba tunakosa maelfu ya matukio ambayo bila shaka hutukia tunaposafiri—na siamini kwamba sote tunapaswa kuyaacha kabisa.

Lakini matukio hayo yanakuja kwa gharama ambayo ni zaidi ya usumbufu wa usingizi, chakula kisicho na afya na wakati katika mstari. Nisiposafiri, alama yangu ya kaboni hupungua na hilo ni jambo zuri kwa kila mtu. Siwezi kukataa kwamba bahari ninayojitolea kulinda na sayari kwa ujumla huwa bora zaidi wakati sehemu yangu ya dakika 12 ya paneli ya dakika 60 inawasilishwa kupitia Zoom au majukwaa mengine ya mikutano ya mtandaoni. Hata kama kila jopo lingine kwenye mkutano ni la thamani kwangu na kazi yangu kwa bahari, na hata kama nitaondoa alama ya kaboni ya kusafiri kwa kuwekeza katika urejeshaji wa makazi muhimu ya bahari, ni bora kuwa sijazalisha. uzalishaji katika nafasi ya kwanza.

Katika mazungumzo yangu na wenzangu, sote tumeonekana kukubaliana kwamba hii ni fursa ya kupima matendo yetu hata zaidi ya tulivyokuwa tayari. Labda tunaweza kujifunza kitu kutoka kwa COVID-19 na vikwazo vinavyolazimishwa katika usafiri wetu. Bado tunaweza kushiriki katika kufundisha, kujenga uwezo, mafunzo na kushirikiana na jumuiya mpya. Bado tunaweza kujihusisha katika kujifunza, kusikiliza, na kujadili kile kinachoweza na kinachopaswa kufanywa kwa manufaa ya bahari, kukiwa na athari chache hasi kwenye maliasili tunayofanyia kazi kurejesha. Na, mikusanyiko hii ya mtandaoni huwapa wale walio na rasilimali chache fursa ya kushiriki kikweli katika matukio mengi—kukuza mazungumzo yetu na kupanua ufikiaji wetu.

Siwezi kukataa kwamba bahari ninayojitolea kulinda na sayari kwa ujumla inakuwa bora zaidi wakati sehemu yangu ya dakika 12 ya paneli ya dakika 60 inatolewa kupitia … majukwaa ya mikutano ya mtandaoni.

Hatimaye, ninapitia kipengele chanya cha mikutano na makongamano ya mtandaoni—ambayo inanishangaza kama faida ya kuwa mahali pamoja kila wakati. Ninawasiliana zaidi, mara nyingi zaidi, na mtandao wa watu kote Ulaya, Afrika, Asia na Amerika Kusini na Karibiani ingawa kupitia seti ya skrini inayozunguka kila wakati. Mazungumzo hayo hayangoji tena wakati mwingine nitakapokuwa kwenye mkutano uleule au wakati mwingine ninapotembelea jiji lao. Mtandao unahisi kuwa na nguvu zaidi na tunaweza kufanya mambo mazuri zaidi - hata kama ninavyokiri kwamba mtandao ulijengwa kwa bidii kwa miongo kadhaa, na ni thabiti kwa sababu ya mazungumzo ya ukumbi, mazungumzo ya kibinafsi juu ya kahawa au divai, na ndio, hata wakati umesimama kwenye mstari. .

Kuangalia mbele, ninafurahi kuona wafanyakazi wa TOF, Bodi, Washauri, na jumuiya yetu pana ana kwa ana tena. Najua matukio mazuri ya usafiri yanangoja. Wakati huo huo, nimekuja kutambua kwamba kile nilichofikiri kuwa miongozo mizuri yenye nguvu ya kuamua "safari muhimu" haikutosha. Bado hatujapata vigezo vipya, lakini tunajua kwamba kazi nzuri ya timu yetu na jumuiya yetu inaweza kuendelea ikiwa sote tutajitolea kuwezesha ufikiaji wa mtandaoni na kufanya tuwezavyo kwa ajili ya bahari katika shughuli zetu zote.

Mark J. Spalding, Rais wa The Ocean Foundation, ni mjumbe wa Bodi ya Mafunzo ya Bahari, Kamati ya Kitaifa ya Marekani ya Muongo wa Sayansi ya Bahari kwa Maendeleo Endelevu, na wa Vyuo vya Kitaifa vya Sayansi, Uhandisi, na Tiba (Marekani). Anahudumu katika Tume ya Bahari ya Sargasso. Mark ni Mshirika Mwandamizi katika Kituo cha Uchumi wa Bluu katika Taasisi ya Mafunzo ya Kimataifa ya Middlebury. Na, ni Mshauri wa Jopo la Ngazi ya Juu kwa Uchumi Endelevu wa Bahari. Kwa kuongezea, anatumika kama mshauri wa Mfuko wa Ufumbuzi wa Hali ya Hewa wa Rockefeller (fedha za uwekezaji ambazo hazijawahi kutokea katika bahari). Yeye ni mwanachama wa Dimbwi la Wataalamu kwa Tathmini ya Bahari ya Dunia ya Umoja wa Mataifa. Alibuni programu ya kwanza kabisa ya kumaliza kaboni ya bluu, SeaGrass Grow. Mark ni mtaalam wa sera na sheria ya kimataifa ya mazingira, sera na sheria ya bahari, na uhisani wa pwani na baharini.