Uchambuzi Mpya: Kesi ya Biashara ya Uchimbaji wa Bahari ya Kina - Ngumu Sana na Haijathibitishwa - Haijumuishi

Ripoti inapata uchimbaji wa vinundu vilivyowekwa kwenye sakafu ya bahari umejaa changamoto za kiufundi na hauzingatii kuongezeka kwa ubunifu ambao ungeondoa hitaji la uchimbaji wa bahari kuu; anaonya wawekezaji kufikiria mara mbili kabla ya kuunga mkono sekta ambayo haijathibitishwa

WASHINGTON, DC (2024 Februari 29) – Pamoja na hatari za kimazingira za uchimbaji madini ya bahari kuu tayari kumbukumbu vizuri, a ripoti mpya hutoa tathmini ya kina zaidi hadi sasa ya kiwango ambacho tasnia inaweza kuimarika kiuchumi, ikifichua mifano yake ya kifedha isiyo ya kweli, changamoto za kiteknolojia na matarajio duni ya soko ambayo yanadhoofisha sana uwezo wake wa kupata faida. 

Imetolewa huku serikali ya Marekani ikifikiria kujihusisha na uchimbaji madini kwenye kina kirefu cha bahari katika maji ya ndani na kabla ya mkutano unaotarajiwa sana wa Mamlaka ya Kimataifa ya Bahari (Machi 18-29) - chombo kilichopewa jukumu la kudhibiti uchimbaji wa madini katika bahari kuu katika bahari kuu ya kimataifa. - Utafiti unaweka bayana hatari za kuwekeza katika tasnia ya uziduaji ambayo haijathibitishwa inayojiandaa kuzalisha kibiashara rasilimali isiyorejesheka yenye athari zisizojulikana na zinazozidi kuonekana wazi za kimazingira, kijamii na kiuchumi.

"Linapokuja suala la uchimbaji wa madini ya bahari kuu, wawekezaji wanapaswa kuwa macho na kuchukua uangalifu mkubwa," alisema Bobbi-Jo Dobush wa Wakfu wa Ocean Foundation na mmoja wa waandishi wa ripoti hiyo. Uchimbaji wa Deep Seabed haufai Hatari ya Kifedha. "Kujaribu kuchimba madini kutoka sakafu ya bahari ni juhudi ya kiviwanda ambayo haijathibitishwa iliyojaa kutokuwa na uhakika wa kiufundi, kifedha na udhibiti. Zaidi zaidi, tasnia inakabiliwa na upinzani mkali wa Wenyeji na maswala ya haki za binadamu. Mambo haya yote yanaongeza hatari kubwa za kifedha na kisheria kwa wawekezaji wa umma na wa kibinafsi.

Moja ya bendera nyekundu zinazohusu zaidi, kulingana na ripoti, ni ya tasnia mifano ya kifedha yenye matumaini yasiyo ya kweli ambayo hupuuza yafuatayo:

• Shida kuu za kiufundi katika uchimbaji kwa kina kisichokuwa cha kawaida chini ya uso. Mnamo Kuanguka 2022, jaribio la kwanza la ukusanyaji wa uchimbaji madini kwenye kina kirefu cha bahari (DSM) katika maji ya kimataifa, lililofanywa kwa kiwango kidogo sana, lilikuwa na matatizo makubwa ya kiteknolojia. Waangalizi wamebainisha jinsi ilivyo vigumu na haitabiriki kufanya kazi katika vilindi vya bahari.
• Soko tete la madini. Frontrunners wamejenga mipango ya biashara kwa kudhani kuwa mahitaji ya baadhi ya madini ambayo yanaweza kupatikana katika kina kirefu cha bahari yataendelea kukua. Walakini, bei za metali hazijapanda sanjari na utengenezaji wa gari la umeme: kati ya 2016 na 2023 uzalishaji wa EV umeongezeka kwa 2,000% na bei ya cobalt iko chini 10%. Ripoti iliyoidhinishwa na Mamlaka ya Kimataifa ya Bahari (ISA) iligundua kuwa kuna kutokuwa na uhakika juu ya bei za madini ya kibiashara mara tu wakandarasi wanaanza uzalishaji, na hivyo kusababisha uwezekano kwamba madini ya bei ya juu kutoka chini ya bahari hayashindani na hivyo kutoa faida kidogo au kutopata faida yoyote. .
• Kungekuwa na a gharama kubwa za awali za uendeshaji zinazohusiana na DSM, sambamba na tasnia ya uchimbaji wa kiviwanda, ikijumuisha mafuta na gesi. Sio busara kudhani miradi ya DSM ingekuwa bora kuliko miradi ya kawaida ya viwanda, ambayo theluthi mbili ya hiyo inapita bajeti kwa wastani wa 50%.

"Madini ya bahari - nikeli, kobalti, manganese, na shaba - sio "betri kwenye mwamba" kama makampuni ya madini yanavyodai. Baadhi ya madini haya yanazalisha teknolojia ya kizazi cha mwisho kwa betri za magari ya umeme lakini watengenezaji wa magari tayari wanapata njia bora na salama za kuwasha betri,” alisema Maddie Warner wa The Ocean Foundation na mmoja wa waandishi wakuu wa ripoti hiyo. "Hivi karibuni, ubunifu katika nishati ya betri unaweza kuzama mahitaji ya madini ya baharini."

Gharama zinazowezekana na madeni yanazidishwa na vitisho vinavyojulikana na visivyojulikana katika nyanja zote za DSM, na kufanya mapato ya uwekezaji kutokuwa na uhakika. Vitisho hivi ni pamoja na:

• Kanuni zisizo kamili katika ngazi za kitaifa na kimataifa ambazo, katika muundo wao wa rasimu ya sasa, zinatarajia gharama kubwa na madeni makubwa. Hizi ni pamoja na dhamana / dhamana za mapema za kifedha, mahitaji ya lazima ya bima, dhima kali kwa makampuni na mahitaji ya ufuatiliaji wa muda mrefu sana.
• Wasiwasi wa sifa yanayohusiana na makampuni ya mbele ya DSM. Uanzishaji wa hatua za awali haujaweka hatari au uharibifu halisi kutoka kwa uharibifu wa mazingira au maandamano katika mipango yao ya biashara, na kuwapa wawekezaji watarajiwa na watoa maamuzi picha isiyokamilika. Kwa mfano, Kampuni ya Metals (TMC) ilipoorodheshwa kwa mara ya kwanza kwenye soko la hisa la Marekani, mashirika ya kiraia yalisema kwamba uwasilishaji wake wa awali haukufichua hatari za kutosha; Tume ya Soko la Dhamana ilikubali na kuitaka TMC kuwasilisha sasisho.
• Utata wa nani atalipa gharama uharibifu wa mifumo ikolojia ya bahari.  
• Ulinganisho unaopotosha na uchimbaji madini wa nchi kavu na kupindua madai ya Mazingira, Kijamii na Utawala (ESG).

Kinachozidisha hatari hizi zote ni shinikizo linaloongezeka la kimataifa la kusitisha uchimbaji madini kwenye kina kirefu cha bahari. Kwa sasa, nchi 24 zimetoa wito wa kupigwa marufuku, kusitishwa au kusitishwa kwa tahadhari kwa sekta hiyo.

Kwa kuongezeka, benki, taasisi za fedha na bima pia wametia shaka juu ya uwezekano wa sekta hiyo. Mnamo Julai 2023, taasisi 37 za kifedha zilizitaka serikali kusitisha uchimbaji madini kwenye kina kirefu cha bahari hadi hatari za kimazingira, kijamii na kiuchumi zieleweke na njia mbadala za madini ya bahari kuu kuchunguzwa.

"Changamoto kubwa lazima zitatuliwe kabla ya DSM kutambulika kama sekta yenye uwezo wa kiuchumi au sekta inayowajibika inayoweza kutoa mchango chanya wa kiuchumi kwa jamii," ilisema taarifa hiyo. Benki duniani kote ikiwa ni pamoja na Lloyds, NatWest, Standard Chartered, ABN Amro, na BBVA pia zimeepuka sekta hiyo.

Zaidi ya hayo, makampuni 39 yalitia saini ahadi za kutowekeza DSM, kutoruhusu madini yanayochimbwa kuingia kwenye minyororo yao ya usambazaji na kutotoa madini kutoka kwenye kina kirefu cha bahari. Kampuni hizi ni pamoja na Google, Samsung, Philips, Patagonia, BMW, Rivian, Volkswagen na Salesforce.

Zikiogelea dhidi ya wimbi hilo, nchi zingine, kama vile Norway na Visiwa vya Cook, zimefungua maji yao ya kitaifa kwa shughuli za uchunguzi wa uchimbaji madini. Serikali ya Marekani ilitarajiwa kutoa ripoti kufikia Machi 1 kutathmini ufanisi wa sekta hiyo ndani ya nchi, wakati TMC ina maombi yanayosubiri ufadhili wa serikali ya Marekani kujenga kiwanda cha kuchakata madini ya baharini huko Texas. Nchi zinazofuata uchimbaji wa madini ya bahari kuu zinazidi kutengwa katika hatua ya kimataifa. "Wajumbe wanapojiandaa kwa Kikao cha 29 cha Mamlaka ya Kimataifa ya Bahari (Sehemu ya Kwanza), kinachofanyika kuanzia tarehe 18-29 Machi 2024 huko Kingston, Jamaika, ripoti hii inatoa mwongozo wa jinsi wawekezaji na watoa maamuzi wa serikali wanaweza kutathmini kwa kina zaidi hatari ya kifedha. ya uwezekano wa shughuli za uchimbaji madini kwenye kina kirefu cha bahari,” alisema Mark. J. Spalding, Rais, The Ocean Foundation.

Jinsi ya kutaja ripoti hii: Imechapishwa na The Ocean Foundation. Waandishi: Bobbi-Jo Dobush na Maddie Warner. 29 Februari 2024. Shukrani za pekee kwa michango na maoni kutoka kwa Neil Nathan, Kelly Wang, Martin Webeler, Andy Whitmore, na Victor Vescovo.

Kwa habari zaidi:
Alec Caso ([barua pepe inalindwa]; 310-488-5604)
Susan Tonassi ([barua pepe inalindwa]; 202-716-9665)

Kuhusu The Ocean Foundation

Kama msingi pekee wa jumuiya ya bahari, dhamira ya The Ocean Foundation 501(c) (3) ni kuboresha afya ya bahari duniani, kustahimili hali ya hewa, na uchumi wa bluu. Tunaunda ushirikiano ili kuunganisha watu wote katika jumuiya tunamofanyia kazi na rasilimali za habari, kiufundi na kifedha wanazohitaji ili kufikia malengo yao ya usimamizi wa bahari. Ocean Foundation hutekeleza mipango ya kimsingi ya kiprogramu ya kufanya sayansi ya bahari kuwa na usawa zaidi, kuendeleza ustahimilivu wa samawati, kushughulikia uchafuzi wa mazingira wa kimataifa wa plastiki ya baharini, na kukuza ujuzi wa bahari kwa viongozi wa elimu ya baharini. Pia inasimamia kifedha zaidi ya miradi 55 katika nchi 25.