Urithi wa Utamaduni wa Chini ya Maji wa Vita vya Kidunia vya pili

Kila mwaka kwa wakati huu, tunachukua muda kukumbuka shambulio la Pearl Harbor ambalo lilishtua Marekani katika ukumbi wa michezo wa Pasifiki wa Vita vya Pili vya Dunia. Mwezi uliopita, nilipata fursa ya kushiriki katika kuwakutanisha wale ambao bado wanahusika sana na matokeo ya vita vilivyopita, hasa Vita vya Pili vya Ulimwengu. Kamati ya Wanasheria ya Uhifadhi wa Urithi wa Kitamaduni ilifanya mkutano wake wa kila mwaka huko Washington, DC Mwaka huu mkutano huo uliadhimisha kumbukumbu za miaka 70 ya Vita vya Bahari ya Coral, Midway, na Guadalcanal na ulipewa jina. Kutoka kwa Uporaji hadi Uhifadhi: Hadithi Isiyosimuliwa ya Urithi wa Kitamaduni, Vita vya Kidunia vya pili, na Pasifiki.

Siku ya kwanza ya mkutano ililenga juhudi za kuunganisha tena sanaa na mabaki na wamiliki wa awali baada ya kuchukuliwa wakati wa vita. Juhudi hizi zinashindwa kuakisi juhudi za kusuluhisha wizi unaolinganishwa katika jumba la maonyesho la Uropa. Kuenea kwa kijiografia kwa ukumbi wa michezo wa Pasifiki, ubaguzi wa rangi, rekodi za umiliki mdogo, na hamu ya kufanya urafiki na Japani kama mshirika dhidi ya ukuaji wa ukomunisti barani Asia, yote yalileta changamoto mahususi. Kwa bahati mbaya, ilikuwa pia ushiriki wa wakusanyaji na wasimamizi wa sanaa wa Kiasia katika kurejesha na kurejesha ambao hawakuwa na bidii zaidi kuliko walivyopaswa kutokana na migongano ya kimaslahi. Lakini tulisikia kuhusu kazi nzuri za watu kama vile Ardelia Hall ambaye alitumia talanta na nguvu nyingi kama juhudi za kumrejesha mwanamke mmoja katika jukumu lake kama mshauri wa Makaburi, Sanaa Nzuri na Kumbukumbu kwa Idara ya Jimbo wakati na kwa miaka iliyofuata WW II. .

Siku ya pili ilitolewa kwa juhudi za kutambua, kulinda, na kusoma ndege zilizoanguka, meli, na urithi mwingine wa kijeshi katika situ ili kuelewa historia yao vyema. Na, kujadili changamoto ya uwezekano wa mafuta, risasi na uvujaji mwingine kutoka kwa meli zilizozama, ndege, na vyombo vingine vinavyoharibika chini ya maji (jopo ambalo lilikuwa mchango wetu kwenye mkutano).

Vita vya Kidunia vya pili katika Pasifiki vinaweza kuitwa vita vya baharini. Vita vilifanyika kwenye visiwa na atolls, kwenye bahari ya wazi na kwenye ghuba na bahari. Bandari ya Fremantle (Australia Magharibi) iliandaa kituo kikubwa zaidi cha manowari ya Pasifiki kwa Jeshi la Wanamaji la Marekani kwa muda mwingi wa vita. Kisiwa baada ya kisiwa kikawa ngome ya nguvu moja pinzani au nyingine. Jamii za wenyeji zilipoteza sehemu zisizopimika za urithi wao wa kitamaduni na miundombinu. Kama katika

vita vyote, miji na miji na vijiji vilibadilishwa kwa kiasi kikubwa kama matokeo ya mizinga, moto, na mabomu. Vilevile kulikuwa na maeneo marefu ya miamba ya matumbawe, visiwa, na maliasili nyinginezo huku meli zikikwama, ndege zikianguka, na mabomu yalianguka majini na kwenye ukingo wa bahari. Zaidi ya meli 7,000 za kibiashara za Japan pekee zilizamishwa wakati wa vita.

Makumi ya maelfu ya meli na ndege zilizoanguka ziko chini ya maji na katika maeneo ya mbali kote Pasifiki. Mengi ya maporomoko hayo yanawakilisha makaburi ya wale waliokuwemo wakati mwisho ulipofika. Inaaminika kuwa ni wachache walio sawa, na kwa hivyo, wachache wanawakilisha hatari ya mazingira au fursa ya kutatua fumbo lolote kuhusu hatima ya mhudumu. Lakini imani hiyo inaweza kutatizwa na ukosefu wa data-hatujui ni wapi mabaki yote yapo, hata kama tunajua kwa ujumla mahali ambapo kuzama au msingi ulitokea.

Baadhi ya wazungumzaji katika mkutano huo walijadili changamoto hizo haswa zaidi. Changamoto moja ni umiliki wa meli dhidi ya haki za eneo ambapo meli ilizama. Kwa kuongezeka, sheria za kimila za kimataifa zinapendekeza kwamba meli yoyote inayomilikiwa na serikali ni mali ya serikali hiyo (tazama, kwa mfano, Sheria ya Ufundi ya Kijeshi ya Sunken ya 2005) - bila kujali inazama, kuanguka, au kuzama baharini. Hivyo pia ni chombo chochote chini ya kukodisha kwa serikali wakati wa tukio. Wakati huo huo, baadhi ya ajali hizi zimekaa katika maji ya ndani kwa zaidi ya miongo sita, na huenda ikawa chanzo kidogo cha mapato ya ndani kama vivutio vya kupiga mbizi.

Kila meli au ndege iliyoanguka inawakilisha kipande cha historia na urithi wa nchi inayomiliki. Viwango tofauti vya umuhimu na umuhimu wa kihistoria hupewa vyombo tofauti. Huduma ya Rais John F. Kennedy ndani ya PT 109 inaweza kuipa umuhimu mkubwa kuliko mamia ya mamia ya PT ambayo yalitumika katika Ukumbi wa Michezo wa Pasifiki.

Kwa hivyo hii inamaanisha nini kwa bahari leo? Nilisimamia jopo ambalo liliangalia haswa kushughulikia tishio la mazingira kutoka kwa meli na meli zingine zilizozama kutoka Vita vya Kidunia vya pili. Wanajopo hao watatu walikuwa Laura Gongaware (wa Shule ya Sheria ya Chuo Kikuu cha Tulane) ambaye aliweka muktadha kwa muhtasari wa maswali ya kisheria ambayo yanaweza kutokea chini ya sheria za Marekani na kimataifa katika kushughulikia maswala yaliyowasilishwa na meli iliyozama ambayo inaweza kuwa tishio kwa mazingira ya baharini. kwenye karatasi ya hivi majuzi ameandika na Ole Varmer (Wakili-Mshauri wa Sehemu ya Kimataifa ya Ofisi ya Mshauri Mkuu). Alifuatwa na Lisa Symons (Ofisi ya Hifadhi za Kitaifa za Baharini, NOAA) ambaye uwasilishaji wake ulilenga mbinu ambayo NOAA imeunda ili kupunguza orodha ya maeneo 20,000 yanayoweza kuharibika katika maji ya eneo la Amerika hadi chini ya 110 ambayo yanahitaji kutathminiwa kwa uangalifu zaidi. kwa uharibifu uliopo au unaowezekana. Na, Craig A. Bennett (Mkurugenzi, Kituo cha Kitaifa cha Hazina ya Uchafuzi wa Mazingira) alifunga kwa muhtasari wa jinsi na lini hazina ya dhamana ya dhima ya kumwagika kwa mafuta na Sheria ya Uchafuzi wa Mafuta ya 1990 inaweza kutumika kushughulikia maswala ya meli zilizozama kama hatari ya mazingira.

Hatimaye, ingawa tunajua tatizo linalowezekana la mazingira ni mafuta ya bunker, shehena hatari, risasi, vifaa vyenye vifaa hatari, n.k. ambavyo bado viko ndani au ndani ya meli ya kijeshi iliyozama (ikiwa ni pamoja na meli za wafanyabiashara), hatujui kwa uhakika ni nani anayeweza kuwajibika. kwa ajili ya kuzuia madhara kwa afya ya mazingira, na/au ni nani anawajibika katika tukio la madhara hayo. Na, tunapaswa kusawazisha thamani ya kihistoria na/au ya kitamaduni ya mabaki ya WWII katika Pasifiki? Je, kusafisha na kuzuia uchafuzi wa mazingira kunaheshimu vipi urithi na hadhi ya kaburi la kijeshi la hila ya kijeshi iliyozama? Sisi katika The Ocean Foundation tunathamini aina hii ya fursa ya kuelimisha na kushirikiana katika kujibu maswali haya na kuunda mfumo wa kutatua migogoro inayoweza kutokea.