ஆர்க்டிக் கப்பல் போக்குவரத்து என்பது ஒரு பேரழிவாக காத்திருக்கிறது

ரிச்சர்ட் ஸ்டெய்னர் மூலம்

இந்த வாரம் எட்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு அலாஸ்காவின் அலுடியன் தீவுகளில் மலேசிய சரக்குக் கப்பல் செலெண்டாங் ஆயு தரையிறங்கியபோது, ​​அது வடக்குக் கப்பல் போக்குவரத்தின் வளர்ந்து வரும் அபாயங்களை ஒரு சோகமான நினைவூட்டலாக இருந்தது. சியாட்டிலில் இருந்து சீனாவிற்கு செல்லும் வழியில், 70-முடிச்சு காற்று மற்றும் 25-அடி கடல்களுடன் கடுமையான பெரிங் கடல் குளிர்கால புயலில், கப்பலின் இயந்திரம் செயலிழந்தது. அது கரையை நோக்கி நகர்ந்தபோது, ​​அதை உள்ளே கொண்டு செல்ல போதுமான கடல் இழுவைகள் கிடைக்கவில்லை, மேலும் டிசம்பர் 8, 2004 அன்று அது உனலாஸ்கா தீவில் தரையிறங்கியது. ஆறு பணியாளர்கள் காணாமல் போனார்கள், கப்பல் பாதியில் உடைந்தது, அதன் மொத்த சரக்குகளும் 335,000 க்கும் அதிகமானவை அலாஸ்கா கடல்சார் தேசிய வனவிலங்கு புகலிடத்தின் நீரில் கேலன் கனரக எரிபொருள் எண்ணெய் சிந்தியது (அலாஸ்கா கடல்சார் தேசிய வனவிலங்கு புகலிடம்) மற்ற பெரிய கடல் கசிவுகளைப் போல, இந்த கசிவு அடங்கவில்லை, மேலும் இது ஆயிரக்கணக்கான கடல் பறவைகள் மற்றும் பிற கடல் வனவிலங்குகளைக் கொன்றது, மீன்வளத்தை மூடியது மற்றும் பல மைல் கடற்கரையை மாசுபடுத்தியது.

பெரும்பாலான தொழில்துறை பேரழிவுகளைப் போலவே, Selendang Ayu துயரமும் மனிதப் பிழை, நிதி அழுத்தங்கள், இயந்திரக் கோளாறு, தளர்வு மற்றும் அரசாங்க மேற்பார்வை ஆகியவற்றின் ஆபத்தான கலவையால் ஏற்பட்டது, ([PDF]மலேசியக் கொடியின் மொத்த கேரியர் M/V செலெண்டாங் ஆயுவின் தரையிறக்கம்) ஒரு காலத்திற்கு, பேரழிவு வடக்கு கப்பல் போக்குவரத்தின் அபாயத்தை கவனத்தில் கொண்டது. ஆனால் சில ஆபத்து காரணிகள் கவனிக்கப்பட்டாலும், மனநிறைவு விரைவில் திரும்பியது. இன்று, Selendang துயரம் அனைத்தும் மறந்துவிட்டது, மேலும் கப்பல் போக்குவரத்து அதிகரித்து வருவதால், இப்போது ஆபத்து முன்னெப்போதையும் விட அதிகமாக உள்ளது.

ஒவ்வொரு நாளும், சுமார் 10-20 பெரிய வணிகக் கப்பல்கள் - கொள்கலன் கப்பல்கள், மொத்த கேரியர்கள், கார் கேரியர்கள் மற்றும் டேங்கர்கள் - 1,200 மைல் அலுடியன் சங்கிலி வழியாக ஆசியா மற்றும் வட அமெரிக்கா இடையே "பெரிய வட்ட பாதையில்" பயணிக்கின்றன. வர்த்தகம் மந்தநிலையில் இருந்து மீண்டு வருவதால், இந்த வழியில் கப்பல் போக்குவரத்து சீராக அதிகரித்து வருகிறது. புவி வெப்பமடைதல் தொடர்ந்து கோடைகால கடல் பனியை உருகுவதால், ஆர்க்டிக் பெருங்கடல் முழுவதும் கப்பல் போக்குவரத்தும் வேகமாக அதிகரித்து வருகிறது. கடந்த கோடையில், 46 வணிகக் கப்பல்கள் ஐரோப்பாவிற்கும் ஆசியாவிற்கும் இடையிலான வடக்கு கடல் பாதையை ரஷ்ய ஆர்க்டிக் வழியாக கடந்து சென்றது (பேரண்ட்ஸ் பார்வையாளர்), இரண்டு ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்ததை விட பத்து மடங்கு அதிகரிப்பு. இந்த கோடையில் இரு திசைகளிலும் 1 மில்லியன் டன் சரக்குகள் கொண்டு செல்லப்பட்டன (50 ஐ விட 2011% அதிகரிப்பு), மேலும் இதில் பெரும்பாலானவை டீசல் எரிபொருள், ஜெட் எரிபொருள் மற்றும் எரிவாயு மின்தேக்கி போன்ற அபாயகரமான பெட்ரோலிய தயாரிப்பு ஆகும். வரலாற்றில் முதல் திரவ இயற்கை எரிவாயு (எல்என்ஜி) டேங்கர் இந்த ஆண்டு பாதையில் பயணித்தது, நார்வேயில் இருந்து ஜப்பானுக்கு எல்என்ஜியை எடுத்துச் சென்றது, சாதாரண சூயஸ் பாதையில் பயணிக்க எடுக்கும் பாதி நேரத்தில். வடக்கு கடல் பாதையில் அனுப்பப்படும் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயுவின் அளவு 40 ஆம் ஆண்டில் ஆண்டுதோறும் 2020 மில்லியன் டன்களை எட்டும் என்று கணிக்கப்பட்டுள்ளது. உல்லாச கப்பல்கள் (குறிப்பாக கிரீன்லாந்தைச் சுற்றி), மீன்பிடிக் கப்பல்கள் மற்றும் ஆர்க்டிக் எண்ணெய் மற்றும் எரிவாயு வசதிகள் மற்றும் சுரங்கங்களுக்கு சேவை செய்யும் கப்பல்களின் போக்குவரத்து அதிகரித்து வருகிறது. .

இது ஆபத்தான தொழில். இவை பெரிய கப்பல்கள், அபாயகரமான எரிபொருள் மற்றும் சரக்குகளை ஏற்றிச் செல்வது, சுற்றுச்சூழலின் உணர்திறன் கொண்ட கடற்கரையோரங்களில் துரோகமான கடல்களில் பயணம் செய்வது, வணிகத் தேவைகள் பெரும்பாலும் பாதுகாப்பைக் குலைக்கும் நிறுவனங்களால் இயக்கப்படுகிறது, மேலும் நடைமுறையில் எந்த தடுப்பு அல்லது அவசரகால மறுமொழி உள்கட்டமைப்பும் இல்லை. இந்த போக்குவரத்தின் பெரும்பகுதி வெளிநாட்டுக் கொடியிடப்பட்டதாகவும், "அப்பாவி பாதையில்", ஒரு கொடி-வசதியின் கீழ், ஒரு குழுவினர்-வசதியுடன் மற்றும் குறைந்த பாதுகாப்புத் தரங்களுடன். மேலும் இவை அனைத்தும் பொது மக்கள் மற்றும் அரசாங்க கட்டுப்பாட்டாளர்களின் பார்வைக்கு வெளியேயும், மனதிற்கு வெளியேயும் நடக்கும். இந்த கப்பல் போக்குவரத்துகள் ஒவ்வொன்றும் மனித வாழ்க்கை, பொருளாதாரம் மற்றும் சுற்றுச்சூழலை ஆபத்தில் ஆழ்த்துகின்றன, மேலும் ஆபத்து ஒவ்வொரு ஆண்டும் அதிகரித்து வருகிறது. கப்பல் போக்குவரத்து ஆக்கிரமிப்பு இனங்கள் அறிமுகம், நீருக்கடியில் சத்தம், கடல் பாலூட்டிகள் மீது கப்பல் வேலைநிறுத்தம் மற்றும் அடுக்கு உமிழ்வை கொண்டு வருகிறது. ஆனால் இந்தக் கப்பல்களில் சில மில்லியன் கணக்கான கேலன் கனரக எரிபொருளைக் கொண்டு செல்வதால், மற்றும் டேங்கர்கள் பல்லாயிரக்கணக்கான கேலன்கள் பெட்ரோலியம் அல்லது இரசாயனங்களை எடுத்துச் செல்வதால், மிகப்பெரிய அச்சம் ஒரு பேரழிவு கசிவு என்பது தெளிவாகிறது.

பதிலளிப்பதில் செலண்டாங் பேரழிவு, அரசு சாரா நிறுவனங்கள், அலாஸ்கா பூர்வீகவாசிகள் மற்றும் வணிக மீனவர்களின் கூட்டணி, அலுடியன் மற்றும் ஆர்க்டிக் கப்பல் வழித்தடங்களில் விரிவான பாதுகாப்பு மேம்பாடுகளை பரிந்துரைக்க, கப்பல் பாதுகாப்பு கூட்டாண்மையில் ஒன்றாக இணைந்தது. 2005 ஆம் ஆண்டில், கூட்டாண்மை அனைத்து கப்பல்களின் நிகழ்நேர கண்காணிப்பு, கடல் மீட்பு இழுவைகள், அவசர இழுவை தொகுப்புகள், ரூட்டிங் ஒப்பந்தங்கள், தவிர்க்கப்பட வேண்டிய பகுதிகள், அதிகரித்த நிதி பொறுப்பு, சிறந்த உதவிகள்-வழிசெலுத்தல், மேம்படுத்தப்பட்ட விமானம், கட்டாய தொடர்பு நெறிமுறைகள், சிறந்த கசிவு மறுமொழி உபகரணங்கள், அதிகரித்த சரக்கு கட்டணம், மற்றும் கப்பல் போக்குவரத்து இடர் மதிப்பீடுகள். இவற்றில் சில ("குறைந்த தொங்கும் பழங்கள்") செயல்படுத்தப்பட்டுள்ளன: கூடுதல் கண்காணிப்பு நிலையங்கள் கட்டப்பட்டுள்ளன, டச்சு துறைமுகத்தில் போர்ட்டபிள் டவ் பேக்கேஜ்கள் முன்கூட்டியே கட்டப்பட்டுள்ளன, அதிக நிதி மற்றும் கசிவு மறுமொழி கருவிகள் உள்ளன, ஆர்க்டிக் கடல் கப்பல் மதிப்பீடு நடத்தப்பட்டது (வெளியீடுகள் > தொடர்புடையது > AMSA - யுஎஸ் ஆர்க்டிக் ஆராய்ச்சி ...), மற்றும் அலூடியன் ஷிப்பிங் இடர் மதிப்பீடு நடந்து வருகிறது (அலூடியன் தீவுகள் இடர் மதிப்பீட்டுத் திட்ட முகப்புப் பக்கம்).

ஆனால் ஆர்க்டிக் மற்றும் அலூடியன் கப்பல் போக்குவரத்தின் ஒட்டுமொத்த அபாயத்தைக் குறைப்பதில், கண்ணாடி இன்னும் கால் பங்கு நிரம்பியிருக்கலாம், முக்கால்வாசி காலியாக உள்ளது. அமைப்பு பாதுகாப்பாக இருந்து வெகு தொலைவில் உள்ளது. உதாரணமாக, கப்பல் கண்காணிப்பு போதுமானதாக இல்லை, இன்னும் சக்திவாய்ந்த கடல் மீட்பு இழுவைகள் வழிகளில் நிறுத்தப்படவில்லை. ஒப்பிடுகையில், எக்ஸான் வால்டெஸுக்குப் பிறகு, இளவரசர் வில்லியம் சவுண்ட் அதன் டேங்கர்களுக்காக பதினொரு எஸ்கார்ட் & ரெஸ்பான்ஸ் டக்குகளை தயார் நிலையில் வைத்துள்ளது (அலிஸ்கா பைப்லைன் - TAPS - SERVS) Aleutians இல், 2009 ஆம் ஆண்டின் தேசிய அறிவியல் அகாடமி அறிக்கை: "கடுமையான வானிலை நிலைமைகளின் கீழ் பெரிய கப்பல்களுக்கு பதிலளிப்பதற்கு தற்போதுள்ள நடவடிக்கைகள் எதுவும் போதுமானதாக இல்லை."
ING OB நதி, இந்தக் கப்பல்களில் பெரும்பாலானவை பயணிக்கும் இரண்டு பகுதிகள், யூனிமாக் பாஸ் (அலாஸ்கா வளைகுடாவிற்கும் கிழக்கு அலூடியன்களில் பெரிங் கடலுக்கும் இடையில்), மற்றும் பெரிங் ஜலசந்தி (பெரிங் கடல் மற்றும் ஆர்க்டிக் பெருங்கடலுக்கு இடையில்) ஆகியவை ஆகும். இந்த பகுதிகள் உலகில் உள்ள வேறு எந்த கடல் சுற்றுச்சூழல் அமைப்பையும் விட கடல் பாலூட்டிகள், கடல் பறவைகள், மீன், நண்டு மற்றும் ஒட்டுமொத்த உற்பத்தித்திறனை ஆதரிப்பதால், ஆபத்து தெளிவாக உள்ளது. இந்த பாஸ்களில் ஏற்றப்பட்ட டேங்கர் அல்லது சரக்குக் கப்பலின் ஒரு தவறான திருப்பம் அல்லது சக்தி இழப்பு எளிதில் பெரும் கசிவு பேரழிவிற்கு வழிவகுக்கும். அதன்படி, யுனிமாக் பாஸ் மற்றும் பெரிங் ஜலசந்தி ஆகிய இரண்டும் 2009 ஆம் ஆண்டில் சர்வதேச அளவில் குறிப்பாக உணர்திறன் கொண்ட கடல் பகுதிகள் மற்றும் கடல்சார் தேசிய நினைவுச்சின்னங்கள் அல்லது சரணாலயங்கள் என்று பரிந்துரைக்கப்பட்டன, ஆனால் அமெரிக்க அரசாங்கம் இன்னும் இந்த பரிந்துரையின் மீது செயல்படவில்லை (கீழ் புதிய கடல் சரணாலயங்களை எதிர்பார்க்க வேண்டாம் … – பொதுவான கனவுகள்).

தெளிவாக, அடுத்த பேரழிவிற்கு முன், இதை இப்போது நாம் கையாள வேண்டும். 2005 இல் இருந்து அனைத்து கப்பல் பாதுகாப்பு கூட்டாண்மை பரிந்துரைகளும் (மேலே) அலுடியன் மற்றும் ஆர்க்டிக் கப்பல் வழித்தடங்கள், குறிப்பாக தொடர்ச்சியான கப்பல் கண்காணிப்பு மற்றும் மீட்பு இழுவைகள் முழுவதும் உடனடியாக செயல்படுத்தப்பட வேண்டும். தொழிற்சாலைகள் அனைத்தையும் சரக்குக் கட்டணமாகச் செலுத்த வேண்டும். மேலும், ஆர்க்டிக் பனி மூடிய நீரில் இயங்கும் கப்பல்களுக்கான சர்வதேச கடல்சார் அமைப்பின் வழிகாட்டுதல்களை அரசாங்கங்கள் கட்டாயமாக்க வேண்டும், தேடுதல் மற்றும் மீட்பு திறனை மேம்படுத்துதல் மற்றும் பிராந்திய குடிமக்கள் ஆலோசனைக் குழுக்களை நிறுவுதல் (இளவரசர் வில்லியம் சவுண்ட் பிராந்திய குடிமக்கள் ஆலோசனைக் குழு) அனைத்து கடல் வணிக நடவடிக்கைகளையும் மேற்பார்வையிட.

ஆர்க்டிக் கப்பல் போக்குவரத்து ஒரு பேரழிவாக காத்திருக்கிறது. அது இருந்தால் அல்ல, ஆனால் எப்போது, ​​​​எங்கே அடுத்த பேரழிவு ஏற்படும். அது இன்றிரவு அல்லது பல வருடங்களாக இருக்கலாம்; அது யூனிமாக் கணவாய், பெரிங் ஜலசந்தி, நோவயா ஜெம்லியா, பாஃபின் தீவு அல்லது கிரீன்லாந்தில் இருக்கலாம். ஆனால் அது நடக்கும். ஆர்க்டிக் அரசாங்கங்களும் கப்பல் துறையும் இந்த ஆபத்தை முடிந்தவரை மற்றும் விரைவில் குறைப்பதில் தீவிரமாக இருக்க வேண்டும்.

ரிச்சர்ட் ஸ்டெய்னர் நடத்துகிறார் சோலை பூமி திட்டம் - சுற்றுச்சூழலுக்கு நிலையான சமூகத்திற்கு மாற்றத்தை விரைவுபடுத்துவதற்காக தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனங்கள், அரசாங்கங்கள், தொழில் மற்றும் சிவில் சமூகத்துடன் இணைந்து செயல்படும் உலகளாவிய ஆலோசனை. ஒயாசிஸ் எர்த் முக்கியமான பாதுகாப்பு சவால்கள், சுற்றுச்சூழல் மதிப்பீடுகளை மதிப்பாய்வு செய்தல் மற்றும் முழு வளர்ச்சியடைந்த ஆய்வுகள் குறித்து வளரும் நாடுகளில் உள்ள தன்னார்வ தொண்டு நிறுவனங்களுக்கு விரைவான மதிப்பீடுகளை நடத்துகிறது.