நாம் அதிகம் பயணம் செய்ய வேண்டாம்.

ஒருவேளை நான் இவ்வளவு பயணம் செய்ய வேண்டிய அவசியமில்லை. ஒருவேளை நம்மில் யாரும் இல்லை.

நவம்பர் தொடக்கத்தில் நான் சிங்கப்பூரில் பேசினேன். இதன் மூலம், ஒரு குழுவின் ஒரு பகுதியாக கடல் பாதுகாப்பு பற்றி பேச ஆன்லைனில் நேரலைக்குச் சென்றபோது இரவு 10 மணிக்கு விழித்திருப்பதற்காக இரவு உணவிற்குப் பிறகு மதுவைத் தவிர்த்துவிட்டேன்.

ஆம், அன்று நான் ஐரோப்பாவில் உள்ள சக ஊழியர்களுடன் காலை 7 மணிக்கு உரையாடலைத் தொடங்கினேன், இரவில் நேரலையில் வழங்குவது ஒரு தியாகம். ஆனால், கோவிட்-19 தொற்றுநோய் மற்றும் அதனுடன் தொடர்புடைய பாதுகாப்பு முன்னெச்சரிக்கை நடவடிக்கைகளுக்கு முன்பு, இதுபோன்ற பேச்சுகளை வழங்க, கடந்த காலங்களில் பல கண்டங்களில் உள்ளவர்களுடன் நான் நடத்திய உரையாடல்களின் தொகுப்பிற்காக நான் இரண்டு இரவுகள் சிங்கப்பூருக்கு பறந்திருப்பேன். சில வாரங்கள். உண்மையில், நான் பாதி வருடத்திற்கு மேல் வீட்டை விட்டு வெளியில் இருந்தேன். இந்த புதிய கண்ணோட்டத்தில் எனது பழைய பயண அட்டவணையை இப்போது பார்க்கும்போது, ​​அது போன்ற பயணங்கள் எனக்கும், எனது குடும்பத்துக்கும், பூமிக்கும் உண்மையான தியாகம் என்பதை நான் அங்கீகரிக்கிறேன்.

மார்ச் மாதத்திலிருந்து, எனது மொபைலில் நான் பயன்படுத்தாத ஆப்ஸ், விமான நிலைய வரைபடங்கள், விமான அட்டவணைகள், ஹோட்டல் ஆப்ஸ் மற்றும் அடிக்கடி பயணிக்கும் நிகழ்ச்சிகள் உள்ளன என்பதை உணர்ந்தேன். எங்கள் பயண வரவுசெலவுத் திட்டத்தை நீட்டிக்க எனக்கு எந்த ஒப்பந்தங்களும் தேவைப்படாததால், பயணத் தளங்களிலிருந்து நான் குழுவிலகினேன். ஆனால் பாதுகாப்பு நடவடிக்கைகள் நிறுத்தப்படவில்லை. உண்மையில், எனக்கு இது மாறுவேடத்தில் ஒரு வரம்.

ஜெட் லேக் மூலம் எனக்கு ஒருபோதும் சிக்கல் இல்லை என்றாலும், எனது தூக்க முறைகள் நிச்சயமாக மிகவும் சீரானவை. மேலும், நான் குடும்பத்துடன் வீட்டில் அதிக நேரம் செலவிட முடியும். உண்மையில், எல்லாவற்றிற்கும் எனக்கு அதிக நேரம் இருக்கிறது.

அடிக்கடி விமானப் பயணம் செய்பவராகவும், சாலைப் போர்வீரன் என்று அழைக்கப்படுபவராகவும் என் வசம் உள்ள அனைத்துக் கருவிகள் இருந்தாலும், நான் லிஃப்ட் அல்லது உபெர் விமான நிலையத்திற்குச் செல்வதற்காகக் காத்திருப்பேன், எனது விமானத்தைப் பார்க்கக் காத்திருப்பேன், பாதுகாப்பு வழியாகச் செல்லக் காத்திருப்பேன், ஏறுவதற்குக் காத்திருப்பேன். விமானம், சுங்கம் மற்றும் குடியேற்றம் மூலம் காத்திருக்கவும், சில சமயங்களில் சாமான்களுக்காக காத்திருக்கவும், பின்னர் ஒரு டாக்ஸிக்காக காத்திருக்கவும், ஹோட்டல் பதிவுக்காக காத்திருக்கவும் மற்றும் மாநாட்டிற்கு பதிவு செய்ய காத்திருக்கவும். என் கணிப்பு என்னவென்றால், இவை அனைத்தும் வரிசையில் நிற்கும் ஒரு பயணத்திற்கு இரண்டு மணிநேரம் ஆகும். அதாவது வருடத்தில் சுமார் 10 வேலை நாட்களை நான் வரிசையில் நின்றுதான் செலவழித்தேன்!

நிச்சயமாக, உணவும் உள்ளது. வரையறையின்படி, மாநாடுகள் ஒரே நேரத்தில் பலருக்கு உணவளிக்க வேண்டும்-உணவு ஒழுக்கமானதாக இருக்கலாம், ஆனால் பொதுவாக விமானங்களில் உள்ள உணவைப் போல நான் தேர்ந்தெடுப்பது இதுவல்ல. அந்த விமானங்களை மாநாடுகளுக்கு எடுத்துச் செல்லாதது, தவறவிட்ட சோதனைகளையும் குறிக்கிறது. சகாக்களிடமிருந்து அவர்கள் அதிக ஓய்வில் இருப்பதாகவும், தொலைதூரத்தில் பங்கேற்க முடியும் என்றும், இன்னும் திறம்பட செயல்பட முடியும் என்றும் நான் கேள்விப்பட்டிருக்கிறேன்.

நான் பாதி வருடத்திற்கு மேல் வீட்டை விட்டு வெளியே இருந்தேன். இந்த புதிய கண்ணோட்டத்தில் எனது பழைய பயண அட்டவணையை இப்போது பார்க்கும்போது, ​​பயணங்கள் எனக்கும், எனது குடும்பத்துக்கும், கிரகத்துக்கும் உண்மையான தியாகம் என்பதை நான் அங்கீகரிக்கிறேன்.

நான் பயணம் செய்ய விரும்புகிறேன் என்பதை ஒப்புக்கொள்கிறேன். நான் விமானங்கள், விமான நிலையங்கள் மற்றும் பறப்பதை கூட விரும்புகிறேன். விருப்பமான இடங்களை மறுபரிசீலனை செய்வது, புதிய இடங்களைப் பார்ப்பது, புதிய உணவுகளை உண்பது, தெரு வாழ்க்கை, வரலாற்று தளங்கள், கலை மற்றும் கட்டிடக்கலை போன்ற புதிய கலாச்சாரங்களைப் பற்றி கற்றுக்கொள்வதை நான் மிகவும் தவறவிட்டேன். மேலும், மாநாடுகள் மற்றும் கூட்டங்களில் நண்பர்கள் மற்றும் சக ஊழியர்களுடன் பழகுவதை நான் தவறவிட்டேன்-கலாச்சார மற்றும் பிற வேறுபாடுகளுக்கு இடையே ஒரு பிணைப்பை உருவாக்கும் பகிரப்பட்ட உணவுகள் மற்றும் பிற அனுபவங்களில் (நல்லது மற்றும் கெட்டது) ஏதோ ஒரு சிறப்பு உள்ளது. பயணத்தின் போது தவிர்க்க முடியாமல் நிகழும் எண்ணற்ற சாகசங்களை நாம் தவறவிடுகிறோம் என்பதை நாம் அனைவரும் ஒப்புக்கொள்கிறோம் - மேலும் நாம் அனைவரும் அவற்றை நிரந்தரமாக விட்டுவிட வேண்டும் என்று நான் நம்பவில்லை.

ஆனால் அந்த சாகசங்கள் தூக்கக் கலக்கம், குறைவான ஆரோக்கியமான உணவு மற்றும் வரிசையில் நேரத்தைத் தாண்டிய செலவில் வருகின்றன. நான் பயணம் செய்யாதபோது, ​​என்னுடைய கார்பன் தடம் குறைகிறது, அது அனைவருக்கும் நல்லது. 12 நிமிட பேனலின் எனது 60 நிமிடப் பங்கை ஜூம் அல்லது பிற ஆன்லைன் மீட்டிங் பிளாட்ஃபார்ம்கள் மூலம் டெலிவரி செய்யும் போது, ​​நான் பாதுகாப்பதில் அர்ப்பணித்துள்ள கடல் மற்றும் ஒட்டுமொத்த கிரகமும் மிகவும் சிறப்பாக இருக்கும் என்பதை என்னால் மறுக்க முடியாது. மாநாட்டில் உள்ள மற்ற பேனல்கள் ஒவ்வொன்றும் எனக்கும் கடலுக்கான எனது பணிக்கும் மதிப்பு வாய்ந்ததாக இருந்தாலும், முக்கியமான கடல் வாழ்விடத்தை மீட்டெடுப்பதில் முதலீடு செய்வதன் மூலம் பயணத்தின் கார்பன் தடத்தை ஈடுகட்டினாலும், உருவாக்காமல் இருப்பது நல்லது. முதல் இடத்தில் உமிழ்வுகள்.

சக ஊழியர்களுடனான எனது உரையாடல்களில், நாங்கள் ஏற்கனவே இருந்ததை விட எங்கள் செயல்களை எடைபோட இது ஒரு வாய்ப்பு என்பதை நாங்கள் அனைவரும் ஒப்புக்கொள்கிறோம். கோவிட்-19 மற்றும் நமது பயணத்தின் கட்டாய வரம்புகளிலிருந்து நாம் ஏதாவது கற்றுக்கொள்ளலாம். நாம் இன்னும் கற்பித்தல், திறன் மேம்பாடு, பயிற்சி மற்றும் புதிய சமூகங்களுடன் ஈடுபடலாம். கடலின் நலனுக்காக என்ன செய்ய வேண்டும், என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை கற்றுக்கொள்வது, கேட்பது மற்றும் விவாதிப்பது போன்றவற்றில் நாம் இன்னும் ஈடுபடலாம், இயற்கை வளங்களை மீட்டெடுக்க நாம் உழைக்கும் இயற்கை வளங்களில் குறைவான எதிர்மறையான விளைவுகள் ஏற்படும். மேலும், இந்த ஆன்-லைன் கூட்டங்கள் குறைவான வளங்களைக் கொண்டவர்களுக்கு அதிக நிகழ்வுகளில் உண்மையாகப் பங்குபெறும் வாய்ப்பை வழங்குகின்றன-எங்கள் உரையாடல்களை ஆழமாக்குகிறது மற்றும் நமது வரம்பை விரிவுபடுத்துகிறது.

12 நிமிட பேனலில் எனது 60 நிமிடப் பங்கை … ஆன்லைன் மீட்டிங் ப்ளாட்ஃபார்ம்கள் மூலம் வழங்கும்போது, ​​நான் பாதுகாப்பதில் அர்ப்பணித்துள்ள கடல் மற்றும் ஒட்டுமொத்த கிரகமும் மிகவும் சிறப்பாக இருக்கும் என்பதை என்னால் மறுக்க முடியாது.

இறுதியாக, ஆன்லைன் சந்திப்புகள் மற்றும் மாநாடுகளின் நேர்மறையான அம்சத்தை நான் அனுபவித்து வருகிறேன்—எப்பொழுதும் ஒரே இடத்தில் இருப்பதன் பலனாக என்னை ஆச்சரியப்படுத்துகிறது. ஐரோப்பா, ஆபிரிக்கா, ஆசியா மற்றும் லத்தீன் அமெரிக்கா மற்றும் கரீபியன் தீவுகள் முழுவதிலும் தொடர்ந்து சுழலும் திரைகள் மூலம் மக்கள் நெட்வொர்க்குடன் நான் அடிக்கடி தொடர்பில் இருக்கிறேன். அந்த உரையாடல்கள் இனி அடுத்த முறை நான் அதே மீட்டிங்கில் வருவதற்கோ அல்லது அடுத்த முறை அவர்களின் ஊருக்குச் செல்வதற்கோ காத்திருக்காது. நெட்வொர்க் பலமாக உணர்கிறது, மேலும் பல நல்ல விஷயங்களைச் செய்ய முடியும்- பல தசாப்தங்களாக நெட்வொர்க் கடினமாக உருவாக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன், மேலும் ஹால்வே உரையாடல்கள், காபி அல்லது ஒயின் மூலம் நேரில் அரட்டையடிப்பதன் காரணமாகவும், ஆம், வரிசையில் நிற்கும்போதும் கூட. .

எதிர்நோக்குகையில், TOF ஊழியர்கள், குழு, ஆலோசகர்கள் மற்றும் எங்கள் பரந்த சமூகத்தை மீண்டும் நேரில் பார்ப்பதில் நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன். நல்ல பயண சாகசங்கள் காத்திருப்பதை நான் அறிவேன். அதே நேரத்தில், "அத்தியாவசியப் பயணத்தை" தீர்மானிப்பதற்கான நல்ல வலுவான வழிகாட்டுதல்கள் என்று நான் நினைத்தது போதுமானதாக இல்லை என்பதை நான் உணர்ந்தேன். நாங்கள் இன்னும் புதிய அளவுகோல்களைக் கொண்டு வரவில்லை, ஆனால் நாம் அனைவரும் ஆன்லைன் அணுகலை செயல்படுத்துவதற்கும், எங்களின் அனைத்து நடவடிக்கைகளிலும் கடலுக்கு எங்களால் இயன்றதைச் செய்வதற்கும் உறுதிபூண்டால், எங்கள் குழு மற்றும் எங்கள் சமூகத்தின் நல்ல பணி தொடர முடியும் என்பதை நாங்கள் அறிவோம்.

கடல் அறக்கட்டளையின் தலைவரான மார்க் ஜே. ஸ்பால்டிங், கடல் ஆய்வு வாரியம், நீடித்த வளர்ச்சிக்கான கடல் அறிவியலின் தசாப்தத்திற்கான அமெரிக்க தேசியக் குழு மற்றும் தேசிய அறிவியல், பொறியியல் மற்றும் மருத்துவக் கழகங்களின் (அமெரிக்கா) உறுப்பினர் ஆவார். அவர் சர்காசோ கடல் ஆணையத்தில் பணியாற்றுகிறார். மார்க் மிடில்பரி இன்ஸ்டிடியூட் ஆஃப் இன்டர்நேஷனல் ஸ்டடீஸில் உள்ள நீலப் பொருளாதார மையத்தில் மூத்த உறுப்பினராக உள்ளார். மேலும், அவர் ஒரு நிலையான பெருங்கடல் பொருளாதாரத்திற்கான உயர்மட்ட குழுவின் ஆலோசகராக உள்ளார். கூடுதலாக, அவர் ராக்ஃபெல்லர் காலநிலை தீர்வுகள் நிதியத்தின் (முன்னோடியில்லாத கடல் மைய முதலீட்டு நிதி) ஆலோசகராக பணியாற்றுகிறார். அவர் ஐ.நா.வின் உலகப் பெருங்கடல் மதிப்பீட்டிற்கான நிபுணர்கள் குழுவில் உறுப்பினராக உள்ளார். அவர் முதல் நீல கார்பன் ஆஃப்செட் திட்டத்தை வடிவமைத்தார், சீகிராஸ் க்ரோ. மார்க் சர்வதேச சுற்றுச்சூழல் கொள்கை மற்றும் சட்டம், கடல் கொள்கை மற்றும் சட்டம் மற்றும் கடலோர மற்றும் கடல் பரோபகாரம் ஆகியவற்றில் நிபுணர்.