ఆర్కిటిక్ షిప్పింగ్ అనేది జరగడానికి వేచి ఉన్న విపత్తు

రిచర్డ్ స్టెయినర్ ద్వారా

ఎనిమిదేళ్ల క్రితం మలేషియా ఫ్రైటర్ సెలెండాంగ్ అయు అలస్కాలోని అలూటియన్ దీవులలో ఈ వారం దిగినప్పుడు, ఇది ఉత్తర షిప్పింగ్‌లో పెరుగుతున్న ప్రమాదాల గురించి విషాదకరమైన రిమైండర్. సీటెల్ నుండి చైనాకు వెళ్లే మార్గంలో, 70-నాట్ గాలులు మరియు 25 అడుగుల సముద్రాలతో కూడిన భయంకరమైన బేరింగ్ సముద్రపు శీతాకాలపు తుఫానులో, ఓడ ఇంజిన్ విఫలమైంది. అది ఒడ్డు వైపు మళ్లుతుండగా, దానిని లోపలికి తీసుకెళ్లేందుకు తగినన్ని సముద్రపు టగ్‌లు అందుబాటులో లేవు మరియు డిసెంబర్ 8, 2004న అది ఉనలాస్కా ద్వీపంలో నేలకూలింది. ఆరుగురు సిబ్బంది పోయారు, ఓడ సగానికి విరిగిపోయింది మరియు దాని మొత్తం సరుకు మరియు 335,000 పైగా ఉంది. గ్యాలన్ల భారీ ఇంధనం అలాస్కా మారిటైమ్ నేషనల్ వైల్డ్‌లైఫ్ రెఫ్యూజ్ నీటిలో చిందిన చమురు (అలాస్కా మారిటైమ్ నేషనల్ వైల్డ్ లైఫ్ శరణాలయం) ఇతర పెద్ద సముద్రపు చిందుల వలె, ఈ స్పిల్ కలిగి లేదు మరియు ఇది వేలకొద్దీ సముద్ర పక్షులను మరియు ఇతర సముద్ర వన్యప్రాణులను చంపింది, మత్స్య సంపదను మూసివేసింది మరియు అనేక మైళ్ల తీరప్రాంతాన్ని కలుషితం చేసింది.

చాలా పారిశ్రామిక విపత్తుల మాదిరిగానే, సెలెండాంగ్ ఆయు విషాదం మానవ తప్పిదాలు, ఆర్థిక ఒత్తిళ్లు, యాంత్రిక వైఫల్యం, అలసత్వం మరియు ప్రభుత్వ పర్యవేక్షణ, ([PDF]మలేషియా-ఫ్లాగ్ బల్క్ క్యారియర్ M/V సెలెండాంగ్ ఆయు గ్రౌండింగ్ ఆన్) కొంత సమయం వరకు, విపత్తు ఉత్తర షిప్పింగ్ ప్రమాదాన్ని దృష్టిలో పెట్టుకుంది. కొన్ని ప్రమాద కారకాలు పరిష్కరించబడినప్పటికీ, ఆత్మసంతృప్తి త్వరగా తిరిగి వచ్చింది. నేడు, సెలెండాంగ్ విషాదం అంతా మరచిపోయింది మరియు పెరుగుతున్న ఓడల రద్దీతో, ఇప్పుడు ప్రమాదం గతంలో కంటే ఎక్కువగా ఉంది.

ప్రతిరోజూ, దాదాపు 10-20 పెద్ద వ్యాపారి నౌకలు - కంటైనర్ షిప్‌లు, బల్క్ క్యారియర్లు, కార్ క్యారియర్లు మరియు ట్యాంకర్లు - 1,200-మైళ్ల అలూటియన్ గొలుసు వెంట ఆసియా మరియు ఉత్తర అమెరికా మధ్య "గ్రేట్ సర్కిల్ రూట్"లో ప్రయాణిస్తాయి. మాంద్యం నుండి వాణిజ్యం పుంజుకోవడంతో, ఈ మార్గంలో షిప్పింగ్ క్రమంగా పెరుగుతోంది. మరియు గ్లోబల్ వార్మింగ్ వేసవి సముద్రపు మంచును కరిగించడం కొనసాగిస్తున్నందున, ఆర్కిటిక్ మహాసముద్రం అంతటా ఓడ ట్రాఫిక్ కూడా వేగంగా పెరుగుతోంది. ఈ గత వేసవిలో, రష్యన్ ఆర్కిటిక్ మీదుగా యూరప్ మరియు ఆసియా మధ్య ఉత్తర సముద్ర మార్గంలో రికార్డు స్థాయిలో 46 వ్యాపారి నౌకలు ప్రయాణించాయి (బారెంట్స్ అబ్జర్వర్), కేవలం రెండు సంవత్సరాల క్రితం కంటే పది రెట్లు పెరుగుదల. ఈ వేసవిలో రెండు దిశలలో 1 మిలియన్ టన్నులకు పైగా సరుకు రవాణా చేయబడింది (50 కంటే 2011% పెరుగుదల), మరియు ఇందులో ఎక్కువ భాగం డీజిల్ ఇంధనం, జెట్ ఇంధనం మరియు గ్యాస్ కండెన్సేట్ వంటి ప్రమాదకరమైన పెట్రోలియం ఉత్పత్తి. మరియు చరిత్రలో మొట్టమొదటి లిక్విఫైడ్ నేచురల్ గ్యాస్ (LNG) ట్యాంకర్ ఈ సంవత్సరం మార్గంలో ప్రయాణించింది, సాధారణ సూయజ్ మార్గంలో ప్రయాణించడానికి పట్టే సమయంలో సగం సమయంలో నార్వే నుండి జపాన్‌కు LNGని తీసుకువెళ్లింది. ఉత్తర సముద్ర మార్గంలో రవాణా చేయబడిన చమురు మరియు గ్యాస్ పరిమాణం 40 నాటికి ఏటా 2020 మిలియన్ టన్నులకు చేరుకుంటుందని అంచనా వేయబడింది. క్రూయిజ్ షిప్‌లు (ముఖ్యంగా గ్రీన్‌లాండ్ చుట్టూ), ఫిషింగ్ ఓడలు మరియు ఆర్కిటిక్ చమురు మరియు గ్యాస్ సౌకర్యాలు మరియు గనులకు సేవలందించే నౌకల రద్దీ కూడా పెరుగుతోంది. .

ఇది ప్రమాదకర వ్యాపారం. ఇవి పెద్ద నౌకలు, ప్రమాదకర ఇంధనం మరియు సరుకును మోసుకెళ్లడం, పర్యావరణపరంగా సున్నితమైన తీరప్రాంతాల వెంబడి ప్రమాదకరమైన సముద్రాల్లో ప్రయాణించడం, వాణిజ్యపరమైన అవసరాలు తరచుగా భద్రతను దెబ్బతీసే సంస్థలచే నిర్వహించబడతాయి మరియు వాస్తవంగా ఎటువంటి నివారణ లేదా అత్యవసర ప్రతిస్పందన మౌలిక సదుపాయాలు లేవు. ఈ ట్రాఫిక్‌లో ఎక్కువ భాగం విదేశీ ఫ్లాగ్ చేయబడి, "అమాయక మార్గం"లో ఫ్లాగ్-ఆఫ్-కన్వీనియన్స్ కింద, క్రూ-ఆఫ్-కన్వీనియన్స్ మరియు తక్కువ భద్రతా ప్రమాణాలతో ఉంటాయి. మరియు ఇదంతా వాస్తవంగా కనిపించకుండా, పబ్లిక్ మరియు ప్రభుత్వ నియంత్రకుల ఆలోచనకు దూరంగా జరుగుతుంది. ఈ ఓడ రవాణాలో ప్రతి ఒక్కటి మానవ జీవితం, ఆర్థిక వ్యవస్థ మరియు పర్యావరణాన్ని ప్రమాదంలో పడేస్తుంది మరియు ప్రమాదం ప్రతి సంవత్సరం పెరుగుతోంది. షిప్పింగ్ దానితో పాటు ఆక్రమణ జాతుల పరిచయం, నీటి అడుగున శబ్దం, సముద్ర క్షీరదాలపై ఓడ-సమ్మెలు మరియు ఉద్గారాలను స్టాక్ చేస్తుంది. అయితే ఈ ఓడల్లో కొన్ని మిలియన్ల గ్యాలన్ల భారీ ఇంధనాన్ని, ట్యాంకర్లు పది లక్షల గ్యాలన్ల పెట్రోలియం లేదా రసాయనాలను తీసుకువెళతాయి కాబట్టి, విపత్తు చిందటమే గొప్ప భయం.

ప్రతిస్పందనగా సెలెండాంగ్ విపత్తు, ప్రభుత్వేతర సంస్థల సంకీర్ణం, అలాస్కా స్థానికులు మరియు వాణిజ్య మత్స్యకారులు షిప్పింగ్ సేఫ్టీ పార్టనర్‌షిప్‌లో కలిసి అలూటియన్ మరియు ఆర్కిటిక్ షిప్పింగ్ మార్గాలలో సమగ్రమైన భద్రతా మెరుగుదలలను సూచించారు. 2005లో, పార్టనర్‌షిప్ అన్ని ఓడల నిజ-సమయ ట్రాకింగ్, ఓషన్ రెస్క్యూ టగ్‌లు, ఎమర్జెన్సీ టో ప్యాకేజీలు, రూటింగ్ ఒప్పందాలు, నివారించాల్సిన ప్రాంతాలు, పెరిగిన ఆర్థిక బాధ్యత, మెరుగైన పైలటేజీ, మెరుగైన పైలటేజీ, తప్పనిసరి కమ్యూనికేషన్ కోసం పిలుపునిచ్చింది. ప్రోటోకాల్‌లు, మెరుగైన స్పిల్ రెస్పాన్స్ పరికరాలు, పెరిగిన కార్గో ఫీజులు మరియు నౌకల ట్రాఫిక్ ప్రమాద అంచనాలు. వీటిలో కొన్ని ("తక్కువ-వేలాడే పండు") అమలు చేయబడ్డాయి: అదనపు ట్రాకింగ్ స్టేషన్లు నిర్మించబడ్డాయి, డచ్ హార్బర్‌లో పోర్టబుల్ టో ప్యాకేజీలు ముందుగా ప్రదర్శించబడ్డాయి, ఎక్కువ నిధులు మరియు స్పిల్ రెస్పాన్స్ పరికరాలు ఉన్నాయి, ఆర్కిటిక్ మెరైన్ షిప్పింగ్ అసెస్‌మెంట్ నిర్వహించబడింది (ప్రచురణలు > సంబంధిత > AMSA – US ఆర్కిటిక్ రీసెర్చ్ …), మరియు అలూటియన్ షిప్పింగ్ రిస్క్ అసెస్‌మెంట్ జరుగుతోంది (అలూటియన్ ఐలాండ్స్ రిస్క్ అసెస్‌మెంట్ ప్రాజెక్ట్ హోమ్ పేజీ).

కానీ ఆర్కిటిక్ మరియు అలూటియన్ షిప్పింగ్ యొక్క మొత్తం ప్రమాదాన్ని తగ్గించడంలో, గాజు ఇప్పటికీ పావు వంతు నిండి ఉంది, మూడు వంతులు ఖాళీగా ఉంది. వ్యవస్థ సురక్షితంగా లేదు. ఉదాహరణకు, షిప్-ట్రాకింగ్ సరిపోదు మరియు ఇప్పటికీ మార్గాల్లో శక్తివంతమైన సముద్ర రెస్క్యూ టగ్‌లు లేవు. పోల్చి చూస్తే, ఎక్సాన్ వాల్డెజ్ తర్వాత, ప్రిన్స్ విలియం సౌండ్ ఇప్పుడు దాని ట్యాంకర్ల కోసం స్టాండ్‌బైలో పదకొండు ఎస్కార్ట్ & రెస్పాన్స్ టగ్‌లను కలిగి ఉంది (అలీస్కా పైప్‌లైన్ - ట్యాప్స్ - సర్వ్) అలూటియన్స్‌లో, 2009 నేషనల్ అకాడమీ ఆఫ్ సైన్సెస్ నివేదిక ఇలా ముగించింది: "తీవ్రమైన వాతావరణ పరిస్థితుల్లో పెద్ద నాళాలకు ప్రతిస్పందించడానికి ప్రస్తుతం ఉన్న చర్యలు ఏవీ సరిపోవు."
ING OB నది ఈ నౌకల్లో ఎక్కువ భాగం ప్రయాణించే రెండు ప్రాంతాలు, యూనిమాక్ పాస్ (తూర్పు అలూటియన్స్‌లోని అలస్కా గల్ఫ్ మరియు బేరింగ్ సముద్రం మధ్య), మరియు బేరింగ్ జలసంధి (బేరింగ్ సముద్రం మరియు ఆర్కిటిక్ మహాసముద్రం మధ్య) ఉన్నాయి. ఈ ప్రాంతాలు ప్రపంచంలోని ఇతర సముద్ర పర్యావరణ వ్యవస్థ కంటే ఎక్కువ సముద్ర క్షీరదాలు, సముద్ర పక్షులు, చేపలు, పీతలు మరియు మొత్తం ఉత్పాదకతకు మద్దతు ఇస్తున్నందున, ప్రమాదం స్పష్టంగా ఉంది. ఈ పాస్‌లలో లోడ్ చేయబడిన ట్యాంకర్ లేదా ఫ్రైటర్ యొక్క ఒక తప్పు మలుపు లేదా శక్తిని కోల్పోవడం వలన పెద్ద స్పిల్ విపత్తుకు సులభంగా దారితీయవచ్చు. దీని ప్రకారం, యునిమాక్ పాస్ మరియు బేరింగ్ స్ట్రెయిట్ రెండూ 2009లో అంతర్జాతీయ హోదా కోసం ప్రత్యేకించి సున్నితమైన సముద్ర ప్రాంతాలు మరియు సముద్ర జాతీయ స్మారక చిహ్నాలు లేదా అభయారణ్యాలుగా సిఫార్సు చేయబడ్డాయి, అయితే US ప్రభుత్వం ఈ సిఫార్సుపై ఇంకా చర్య తీసుకోలేదు (కొత్త సముద్ర అభయారణ్యాలను ఆశించవద్దు … – సాధారణ కలలు).

స్పష్టంగా, తదుపరి విపత్తుకు ముందు మనం దీని గురించి ఇప్పుడే హ్యాండిల్ పొందాలి. 2005 (పైన) నుండి షిప్పింగ్ సేఫ్టీ పార్టనర్‌షిప్ యొక్క అన్ని సిఫార్సులు తక్షణమే అలూటియన్ మరియు ఆర్కిటిక్ షిప్పింగ్ మార్గాలలో అమలు చేయబడాలి, ముఖ్యంగా నిరంతర షిప్ ట్రాకింగ్ మరియు రెస్క్యూ టగ్‌లు. పరిశ్రమ కార్గో ఫీజు ద్వారా అన్నింటికీ చెల్లించాలి. మరియు, ఆర్కిటిక్ మంచుతో కప్పబడిన నీటిలో పనిచేసే నౌకల కోసం అంతర్జాతీయ సముద్ర సంస్థ యొక్క మార్గదర్శకాలను ప్రభుత్వాలు తప్పనిసరి చేయాలి, శోధన మరియు రెస్క్యూ సామర్థ్యాన్ని పెంచాలి మరియు ప్రాంతీయ పౌరుల సలహా మండలిలను ఏర్పాటు చేయాలి (ప్రిన్స్ విలియం సౌండ్ ప్రాంతీయ పౌరుల సలహా మండలి) అన్ని ఆఫ్‌షోర్ వాణిజ్య కార్యకలాపాలను పర్యవేక్షించడానికి.

ఆర్కిటిక్ షిప్పింగ్ అనేది జరగడానికి వేచి ఉన్న విపత్తు. ఇది ఉంటే కాదు, కానీ ఎప్పుడు మరియు ఎక్కడ తదుపరి విపత్తు సంభవిస్తుంది. ఇది ఈ రాత్రి లేదా ఇప్పటి నుండి సంవత్సరాలు కావచ్చు; అది యునిమాక్ పాస్, బేరింగ్ స్ట్రెయిట్, నోవాయా జెమ్లియా, బాఫిన్ ఐలాండ్ లేదా గ్రీన్‌ల్యాండ్‌లో ఉండవచ్చు. కానీ అది జరుగుతుంది. ఆర్కిటిక్ ప్రభుత్వాలు మరియు షిప్పింగ్ పరిశ్రమ ఈ ప్రమాదాన్ని వీలైనంత త్వరగా తగ్గించడం గురించి తీవ్రంగా ఆలోచించాలి.

రిచర్డ్ స్టెయినర్ నిర్వహిస్తారు ఒయాసిస్ భూమి ప్రాజెక్ట్ - పర్యావరణపరంగా సుస్థిరమైన సమాజానికి పరివర్తనను వేగవంతం చేయడానికి NGOలు, ప్రభుత్వాలు, పరిశ్రమలు మరియు పౌర సమాజంతో కలిసి పనిచేసే గ్లోబల్ కన్సల్టెన్సీ. ఒయాసిస్ ఎర్త్ క్లిష్టమైన పరిరక్షణ సవాళ్లపై అభివృద్ధి చెందుతున్న దేశాల్లోని NGOల కోసం రాపిడ్ అసెస్‌మెంట్‌లను నిర్వహిస్తుంది, పర్యావరణ అంచనాలను సమీక్షిస్తుంది మరియు పూర్తిగా అభివృద్ధి చెందిన అధ్యయనాలను నిర్వహిస్తుంది.