Mga Hakbang sa Sustainable Shipping

Habang tumataas ang kalakalang nakabatay sa karagatan, tumataas din ang bakas ng kapaligiran nito. Dahil sa napakalaking sukat ng pandaigdigang kalakalan, ang pagpapadala ay responsable para sa malalaking bahagi ng carbon dioxide emissions, marine mammal collisions, hangin, ingay, at plastic na polusyon, at ang pagkalat ng invasive species. Kahit na sa katapusan ng buhay ng isang barko ay maaaring may makabuluhang mga alalahanin sa kapaligiran at karapatang pantao dahil sa mura at walang prinsipyong mga kasanayan sa pagsira ng barko. Gayunpaman, maraming pagkakataon ang umiiral upang matugunan ang mga banta na ito.

Paano Pinagbabantaan ng mga Barko ang Kapaligiran ng Dagat?

Ang mga barko ay isang malaking pinagmumulan ng polusyon sa hangin, kabilang ang mga greenhouse gas. Natuklasan ng mga pag-aaral na ang mga cruise ship na bumibisita sa mga daungan sa Europa ay nag-aambag ng mas maraming carbon dioxide sa kapaligiran gaya ng lahat ng mga sasakyan sa buong Europa. Kamakailan, nagkaroon ng pagtulak para sa mas napapanatiling mga paraan ng pagpapaandar na magpapababa ng mga emisyon. Gayunpaman, ang ilang iminungkahing solusyon - tulad ng liquified natural gas (LNG) - ay halos kasing masama para sa kapaligiran gaya ng tradisyonal na gas. Habang ang LNG ay gumagawa ng mas kaunting carbon dioxide kaysa sa tradisyonal na heavy oil fuel, naglalabas ito ng mas maraming methane (84 porsiyentong mas makapangyarihang greenhouse gas) sa atmospera. 

Ang mga marine creature ay patuloy na dumaranas ng mga pinsalang dulot ng mga strike ng barko, polusyon sa ingay, at mapanganib na transportasyon. Sa nakalipas na apat na dekada, ang industriya ng pagpapadala ay nakakita ng tatlo hanggang apat na beses na pagtaas sa bilang ng mga naiulat na whale-vessel strike sa buong mundo. Ang parehong talamak na polusyon ng ingay mula sa mga motor at makinarya at matinding polusyon ng ingay mula sa mga rig sa pagbabarena sa ilalim ng tubig, mga survey ng seismic, ay maaaring seryosong nagbabanta sa buhay-dagat sa karagatan sa pamamagitan ng pagtatakip ng komunikasyon ng hayop, nakakasagabal sa pagpaparami, at nagdudulot ng mataas na antas ng stress sa mga nilalang sa dagat. Higit pa rito, may mga problema sa kasuklam-suklam na mga kondisyon para sa milyun-milyong hayop sa lupa na dinadala sa pamamagitan ng mga barko bawat taon. Ang mga hayop na ito ay nakatayo sa sarili nilang basura, nasugatan sa pamamagitan ng paghampas ng mga alon sa mga barko, at siksikan sa mga lugar na hindi maganda ang bentilasyon sa loob ng ilang linggo. 

Ang plastik na polusyon na galing sa barko ay lumalaking pinagmumulan ng plastic na polusyon sa karagatan. Ang mga plastik na lambat at kagamitan mula sa mga bangkang pangisda ay itinatapon o nawala sa dagat. Ang mga bahagi ng barko, at kahit na mas maliit, ang mga barkong pangdagat, ay lalong ginawa mula sa mga plastik, kabilang ang parehong kabilang ang parehong fiber-reinforced at polyethylene. Bagama't ang mga magaan na bahagi ng plastik ay maaaring mabawasan ang paggamit ng gasolina, nang walang nakaplanong paggamot sa katapusan ng buhay, ang plastik na ito ay maaaring humantong sa pagdumi sa karagatan sa mga darating na siglo. Maraming mga antifouling na pintura ang naglalaman ng mga plastik na polimer upang gamutin ang mga hull ng barko upang maiwasan ang fouling o akumulasyon ng paglaki sa ibabaw, tulad ng algae at barnacles. Sa wakas, maraming mga barko ang hindi wastong nagtatapon ng on-board na nabuong basura na, kasama ang naunang nabanggit na plastic na nakabase sa barko, ay bumubuo ng isang pangunahing pinagmumulan ng polusyon sa plastik sa karagatan.

Ang mga barko ay idinisenyo upang kumuha ng tubig para sa balanse at katatagan kapag ang mga hawak ng kargamento ay magaan sa pamamagitan ng pagkuha ng ballast na tubig upang mabawi ang bigat, ngunit ang ballast na tubig na ito ay maaaring magdala ng mga hindi sinasadyang pasahero sa anyo ng mga halaman at hayop na matatagpuan sa ballast na tubig. Gayunpaman, kung ang tubig ng ballast ay mananatiling hindi ginagamot, ang pagpapakilala ng mga hindi katutubong species ay maaaring magdulot ng kalituhan sa mga katutubong ecosystem kapag ang tubig ay inilabas. Bukod pa rito, ang tubig ng ballast at wastewater na nalilikha ng mga barko ay hindi palaging maayos na ginagamot at kadalasang itinatapon sa mga nakapalibot na tubig habang puno pa rin ng mga pollutant at dayuhang materyal, kabilang ang mga hormone at iba pang natitirang gamot sa pasahero, na posibleng magdulot ng pinsala sa kapaligiran. Higit pang kailangang gawin upang matiyak na maayos na ginagamot ang tubig mula sa mga barko. 

Sa wakas, mayroong paglabag sa karapatang pantao na nauugnay sa pagsira ng barko; ang proseso ng pagsira ng barko sa mga recyclable na bahagi. Ang pagsira ng barko sa mga umuunlad na bansa ay mahirap, mapanganib, at mababa ang suweldong paggawa na may kaunti o walang proteksyon sa kaligtasan para sa mga manggagawa. Bagama't kadalasang mas magiliw sa kapaligiran ang pagsira ng barko kaysa sa simpleng paglubog o pag-abandona sa isang sasakyang-dagat sa pagtatapos ng buhay nito, higit pa ang kailangang gawin upang maprotektahan ang mga manggagawang lumubog sa barko at matiyak na ang mga bata ay protektado at hindi ilegal na nagtatrabaho. Bilang karagdagan sa mga pang-aabuso sa karapatang pantao, kadalasan ay may kakulangan ng mga regulasyon sa kapaligiran sa maraming bansa kung saan nangyayari ang shipbreaking na nagpapahintulot sa mga toxin na tumagas mula sa mga barko patungo sa kapaligiran.

Anong mga Oportunidad ang Umiiral upang Gawing Mas Sustainable ang Pagpapadala?

• Isulong ang pagpapatibay ng mga maipapatupad na limitasyon ng bilis at pagbabawas ng bilis sa mga lugar na may mataas na antas ng mga strike ng barko ng hayop sa dagat at populasyon ng mga endangered na hayop sa dagat. Ang mas mabagal na bilis ng barko ay nakakabawas din ng mga greenhouse gas emissions, nagpapababa ng polusyon sa hangin, nagpapababa ng pagkonsumo ng gasolina, at nagpapataas ng kaligtasan sa pagsakay. Upang mabawasan ang polusyon sa hangin, ang mga barko ay maaaring magpatakbo ng mga barko sa mas mabagal na bilis upang bawasan ang pagkonsumo ng gasolina at bawasan ang mga emisyon ng carbon sa isang proseso na kilala bilang mabagal na pag-uusok. 
• Tumaas na pamumuhunan sa mga napapanatiling paraan ng pagpapaandar para sa mga barko kabilang ang, ngunit hindi limitado sa: mga layag, mga saranggola na may mataas na altitude, at mga sistema ng propulsion na may kasamang kuryente.
• Ang mas mahusay na mga sistema ng nabigasyon ay maaaring magbigay ng pinakamainam na pag-navigate sa ruta upang maiwasan ang mga mapanganib na lokasyon, maghanap ng mga pangunahing lugar ng pangingisda, subaybayan ang paglilipat ng mga hayop upang mabawasan ang mga epekto, tiyakin ang pagsunod sa regulasyon, at bawasan ang oras na nasa dagat ang isang barko–at sa gayon, bawasan ang oras ng pagdumi ng barko.
• Bumuo o magbigay ng mga sensor na maaaring magamit upang mangolekta ng data ng karagatan. Ang mga barko na awtomatikong kumukuha ng mga sample ng tubig ay maaaring magbigay ng real-time na pagsubaybay at pagsusuri sa chemistry upang makatulong na punan ang mga gap ng kaalaman tungkol sa mga kondisyon ng karagatan, agos, pagbabago ng temperatura, at mga pagbabago sa chemistry ng karagatan (tulad ng pag-aasido ng karagatan).
• Lumikha ng mga GPS network upang payagan ang mga barko na mag-tag ng malalaking akumulasyon ng microplastic, ghost fishing gear, at marine debris. Ang mga labi ay maaaring kunin ng mga awtoridad at non-government na organisasyon o kolektahin ng mga nasa industriya ng pagpapadala mismo.
• Isama ang pagbabahagi ng data na sumusuporta sa mga partnership sa pagitan ng mga nasa industriya ng pagpapadala, mga siyentipiko, at mga gumagawa ng patakaran. 
• Magsikap na ipatupad ang mga bagong mas mahigpit na internasyonal na pamantayan sa ballast water at wastewater treatment upang labanan ang pagkalat ng invasive species.
• I-promote ang pinalawig na responsibilidad ng producer kung saan ang mga end-of-life plan ay isinasaalang-alang mula sa unang disenyo ng mga barko.
• Bumuo ng mga bagong paggamot para sa wastewater at ballast na tubig na nagsisigurong walang mga invasive na species, basura, o sustansya na itinatapon sa kapaligiran.

Ang blog na ito ay hinango mula sa kabanata Greening the Blue Economy: A Transdisciplinary Analysis na inilathala sa Sustainability in the Marine Domain: Towards Ocean Governance and Beyond, eds. Carpenter, A., Johansson, T, at Skinner, J. (2021).