Ang Underwater Cultural Heritage ng World War II

Bawat taon sa oras na ito, naglalaan kami ng oras upang alalahanin ang pag-atake sa Pearl Harbor na gumulat sa Estados Unidos sa Pacific theater ng World War II. Noong nakaraang buwan, nagkaroon ako ng pagkakataong lumahok sa isang pagpupulong ng mga taong patuloy pa ring nakikibahagi sa mga resulta ng mga digmaang nakalipas, lalo na sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang Lawyers' Committee for Cultural Heritage Preservation ay nagdaos ng taunang kumperensya nito sa Washington, DC Sa taong ito ang kumperensya ay minarkahan ang ika-70 anibersaryo ng Mga Labanan sa Coral Sea, Midway, at Guadalcanal at pinamagatang Mula sa Plunder hanggang Preserbasyon: Ang Hindi Masasabing Kwento ng Cultural Heritage, World War II, at Pacific.

Ang unang araw ng kumperensya ay nakatuon sa pagsisikap na muling ikonekta ang sining at mga artifact sa kanilang mga orihinal na may-ari pagkatapos na makuha ang mga ito noong panahon ng digmaan. Ang pagsisikap na ito ay nakalulungkot na nabigo upang i-mirror ang pagsisikap na lutasin ang maihahambing na mga pagnanakaw sa European theater. Ang malawak na heograpikong paglaganap ng teatro sa Pasipiko, kapootang panlahi, limitadong mga rekord ng pagmamay-ari, at pagnanais na kaibiganin ang Japan bilang isang kaalyado laban sa paglago ng komunismo sa Asya, lahat ay nagpakita ng mga partikular na hamon. Sa kasamaang palad, ito rin ay ang paglahok ng Asian art collectors at curators sa repatriation at restitution na hindi gaanong masipag kaysa sa nararapat dahil sa mga conflict of interest. Ngunit narinig namin ang tungkol sa kamangha-manghang mga karera ng mga tao tulad ni Ardelia Hall na naglaan ng malaking talento at lakas bilang isang pagsisikap sa pagpapauwi ng isang babae sa kanyang tungkulin bilang tagapayo sa Monuments, Fine Arts, at Archives sa Departamento ng Estado sa panahon at sa loob ng maraming taon pagkatapos ng WW II .

Ang ikalawang araw ay nakatuon sa pagsisikap na kilalanin, protektahan, at pag-aralan ang mga nahulog na eroplano, barko, at iba pang pamana ng militar sa lugar upang mas maunawaan ang kanilang kasaysayan. At, upang talakayin ang hamon ng potensyal na langis, bala at iba pang pagtagas mula sa mga lumubog na barko, eroplano, at iba pang sasakyang-dagat habang nabubulok ang mga ito sa ilalim ng tubig (isang panel kung saan ang aming kontribusyon sa kumperensya).

Ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa Pasipiko ay matatawag na digmaan sa karagatan. Ang mga labanan ay naganap sa mga isla at atoll, sa bukas na karagatan at sa mga look at dagat. Ang Fremantle Harbor (Western Australia) ay nagho-host ng pinakamalaking base ng submarino sa Pasipiko para sa US Navy para sa karamihan ng digmaan. Ang bawat isla ay naging kuta ng isang magkasalungat na puwersa o iba pa. Ang mga lokal na komunidad ay nawalan ng hindi masusukat na bahagi ng kanilang kultural na pamana at imprastraktura. Tulad ng sa

lahat ng digmaan, lungsod at bayan at nayon ay lubhang nabago bilang resulta ng artilerya, sunog, at pambobomba. Gayundin ang mahahabang kahabaan ng mga coral reef, atoll, at iba pang likas na yaman habang ang mga barko ay nag-ground, nag-crash ang mga eroplano, at nahulog ang mga bomba sa tubig at sa gilid ng dagat. Mahigit sa 7,000 mga sasakyang pangkomersiyo ng Hapon lamang ang nalubog noong panahon ng digmaan.

Sampu-sampung libong mga nahuhulog na barko at eroplano ang nasa ilalim ng dagat at sa mga malalayong lugar sa buong Pasipiko. Marami sa mga nasira ay kumakatawan sa libingan ng mga nakasakay nang dumating ang wakas. Ito ay pinaniniwalaan na medyo kakaunti ang buo, at sa gayon, medyo kakaunti ang kumakatawan sa isang panganib sa kapaligiran o isang pagkakataon upang malutas ang anumang matagal na misteryo tungkol sa kapalaran ng isang serviceman. Ngunit ang paniniwalang iyon ay maaaring nahahadlangan ng kakulangan ng data—hindi lang natin alam kung saan eksakto ang lahat ng mga wrecks, kahit na alam natin sa pangkalahatan kung saan naganap ang paglubog o grounding.

Tinalakay ng ilang tagapagsalita sa kumperensya ang mga hamon nang mas partikular. Ang isang hamon ay ang pagmamay-ari ng sasakyang pandagat laban sa mga karapatan sa teritoryo kung saan lumubog ang barko. Parami nang parami, ang kaugaliang internasyonal na batas ay nagmumungkahi na ang anumang sasakyang-dagat na pag-aari ng pamahalaan ay pag-aari ng pamahalaang iyon (tingnan, halimbawa, ang US Sunken Military Craft Act of 2005) —saan man ito lumubog, sumadsad, o tumawid sa karagatan. Gayon din ang anumang sasakyang-dagat na pinapaupahan sa pamahalaan sa oras ng kaganapan. Kasabay nito, ang ilan sa mga wrecks na ito ay nakaupo sa mga lokal na tubig sa loob ng higit sa anim na dekada, at maaaring maging isang maliit na mapagkukunan ng lokal na kita bilang mga atraksyon sa pagsisid.

Ang bawat nahulog na barko o eroplano ay kumakatawan sa isang piraso ng kasaysayan at pamana ng nagmamay-ari ng bansa. Iba't ibang antas ng kahalagahan at makasaysayang kahalagahan ang itinalaga sa iba't ibang sasakyang-dagat. Ang serbisyo ni Pangulong John F. Kennedy sakay ng PT 109 ay maaaring magbigay nito ng higit na kahalagahan kaysa sa iba pang dalawang daang PT na ginamit sa Pacific Theater.

Kaya ano ang ibig sabihin nito para sa karagatan ngayon? Nagmoderate ako ng panel na partikular na tumitingin sa pagtugon sa banta sa kapaligiran mula sa mga barko at iba pang lumubog na sasakyang-dagat mula sa World War II. Ang tatlong panelist ay sina Laura Gongaware (ng Tulane University Law School) na nagtakda ng konteksto na may pangkalahatang-ideya ng mga legal na katanungan na maaaring lumitaw sa ilalim ng US at internasyonal na batas sa pagtugon sa mga alalahanin na ipinakita ng isang lumubog na sasakyang-dagat na isang potensyal na banta sa kapaligiran ng dagat. sa kamakailang papel na kanyang isinulat kasama si Ole Varmer (Attorney-Advisor International Section Office of the General Counsel). Sinundan siya ni Lisa Symons (Office of National Marine Sanctuaries, NOAA) na ang presentasyon ay nakatuon sa pamamaraan na binuo ng NOAA upang paliitin ang listahan ng humigit-kumulang 20,000 potensyal na mga lugar ng pagkawasak sa teritoryal na tubig ng US sa mas kaunti sa 110 na kailangang mas maingat na masuri para sa umiiral o potensyal na pinsala. At, nagsara si Craig A. Bennett (Direktor, National Pollution Funds Center) na may pangkalahatang-ideya kung paano at kailan magagamit ang oil spill liability trust fund at Oil Pollution Act of 1990 upang tugunan ang mga alalahanin ng lumubog na mga barko bilang isang panganib sa kapaligiran.

Sa huli, habang alam natin na ang potensyal na problema sa kapaligiran ay bunker fuel, mapanganib na kargamento, mga bala, kagamitan na naglalaman ng mga mapanganib na materyales, atbp. na nasa loob pa rin o nasa loob ng lumubog na sasakyang pang-militar (kabilang ang mga sasakyang pangkalakal), hindi natin alam nang may katiyakan kung sino ang posibleng responsable. para sa pagpigil sa pinsala sa kalusugan ng kapaligiran, at/o kung sino ang mananagot sa kaganapan ng naturang pinsala. At, kailangan nating balansehin ang makasaysayang at/o kultural na halaga ng mga wrecks ng WWII sa Pacific? Paano iginagalang ang paglilinis at pag-iwas sa polusyon sa pamana at katayuan ng libingan ng militar ng lumubog na sasakyang militar? Pinahahalagahan namin sa The Ocean Foundation ang ganitong uri ng pagkakataon upang turuan at makipagtulungan sa pagsagot sa mga tanong na ito at pagdidisenyo ng isang balangkas upang malutas ang mga potensyal na salungatan.