Derin Deniz Tabanı Mineralleri Yeşil Bir Geçişi Destekleyemez: 1. Kısım

Madencilik şirketleri derin deniz dibi madenciliğini (DSM) yeşil bir geçiş için gerektiği gibi zorlamak. Kobalt, bakır, nikel ve manganez gibi minerallerin iklim değişikliğiyle mücadele ve düşük karbon ekonomisine geçiş için gerekli olduğunu savunarak maden çıkarmayı hedefliyorlar. 

Gerçekte, bu anlatı bizi derin deniz yatağının biyoçeşitliliğine geri dönüşü olmayan zararın karbonsuzlaştırma yolunda gerekli bir kötülük olduğuna ikna etmeye çalışıyor. Elektrikli araç (EV), pil ve elektronik üreticileri; hükümetler; ve bir enerji geçişine odaklanan diğerleri giderek daha fazla aynı fikirde değil. Bunun yerine, inovasyon ve yaratıcı ittifaklar yoluyla daha iyi bir yol izliyorlar: Batarya inovasyonundaki son gelişmeler, derin deniz minerallerinin çıkarılmasından uzaklaşıldığını ve dünyanın karasal madenciliğe olan bağımlılığını azaltacak döngüsel bir ekonomi geliştirmeye doğru bir hareket olduğunu gösteriyor. 

Bu ilerlemeler, sürdürülebilir bir enerji geçişinin, gezegenin en az anlaşılan ekosistemini (derin okyanus) yok ederken sağladığı hayati hizmetleri kesintiye uğratmaya hazır bir maden çıkarma endüstrisini serbest bırakma pahasına inşa edilemeyeceğine dair artan kabulle paralel olarak gerçekleşiyor. Birleşmiş Milletler Çevre Programı Finans Girişimi (UNEP FI) yayınlandı bir 2022 raporu – bankalar, sigortacılar ve yatırımcılar gibi finans sektöründeki kitleleri hedef alarak – derin deniz dibi madenciliğinin finansal, biyolojik ve diğer riskleri hakkında. Rapor şu sonuca varıyor: “Derin deniz madenciliği faaliyetlerinin finansmanının, Sürdürülebilir Mavi Ekonomi Finans İlkeleri” DSM'nin en güçlü savunucularından biri olan The Metals Company (TMC) bile yeni teknolojilerin derin deniz yatağı mineralleri gerektirmeyebileceğini ve DSM'nin maliyetinin ticari operasyonları haklı gösterememek. 

Geleceğin yeşil ekonomisine odaklanan teknolojik yenilik, derin deniz dibi mineralleri veya DSM'nin doğasında var olan riskler olmadan sürdürülebilir bir geçişin yolunu açıyor. Çeşitli sektörlerdeki bu gelişmeleri vurgulayan üç bölümlük bir blog serisi oluşturduk.

Pil inovasyonu, derin deniz minerallerine olan ihtiyacı geride bırakıyor

Pil teknolojisi, yeniliklerle pazarı geliştirmekte ve değiştirmektedir. hiç veya çok az nikel veya kobalt gerektirir: madenci adaylarından ikisi deniz tabanından kaynak sağlamaya çalışacaktı. Bu minerallere olan bağımlılığı ve talebi azaltmak, DSM'den kaçınmanın bir yolunu sunar, karasal madenciliği sınırlayın ve jeopolitik maden endişelerini durdurun. 

Şirketler şimdiden geleneksel nikel ve kobalt bazlı pillerin alternatiflerine yatırım yapıyor ve daha iyi sonuçlar elde etmenin yeni yollarını vaat ediyor.

Örneğin, pil teknolojisinde dünya lideri olan Clarios, sodyum iyon pilleri seri üretmek için Natron Energy Inc. ile iş birliği yaptı. Lityum-iyon pillere giderek daha popüler bir alternatif olan sodyum-iyon piller, mineral içermez kobalt, nikel veya bakır gibi. 

EV üreticileri ayrıca derin deniz yatağı minerallerine olan ihtiyaçlarını azaltmak için yeni teknolojilerden yararlanıyor.

Tesla şu anda kullanıyor bir lityum demir fosfat (LFP) pil tüm Model Y ve Model 3 arabalarda, nikel veya kobalt gerektirmez. Benzer şekilde dünyanın 2 numaralı elektrikli otomobil üreticisi BYD de planlarını açıkladı. LFP pillerine geçmek için ve nikel, kobalt ve manganez (NCM) bazlı pillerden uzak tutun. SAIC Motors üretti ilk üst düzey hidrojen hücresi tabanlı EV'ler 2020'de ve Haziran 2022'de İngiltere merkezli Tevva şirketi, ilk hidrojen hücreli elektrikli kamyon. 

Pil üreticilerinden EV üreticilerine kadar şirketler, derin denizden gelenler de dahil olmak üzere minerallere yönelik algılanan bağımlılığı azaltmak için adımlar atıyor. Müstakbel madencilerin derinlerden malzemeleri geri getirebildiği zamana kadar - teknik veya ekonomik olarak mümkün olmayabileceğini kabul ettikleri - hiçbirine ihtiyacımız olmayabilir. Ancak bu minerallerin tüketimini azaltmak yapbozun sadece bir parçasıdır.