Dünya Savaşı'nın Sualtı Kültürel Mirası

Her yıl bu zamanlarda, Amerika Birleşik Devletleri'ni İkinci Dünya Savaşı'nın Pasifik sahnesine sürükleyen Pearl Harbor saldırısını hatırlamaya zaman ayırıyoruz. Geçen ay, geçmiş savaşların, özellikle de II. Kültürel Mirası Koruma Hukukçuları Komitesi yıllık konferansını Washington, DC'de düzenledi Bu yıl konferans, Mercan Denizi, Midway ve Guadalcanal Savaşlarının 70. yıldönümlerini kutladı ve Yağmadan Korumaya: Kültürel Mirasın Anlatılmamış Hikayesi, II. Dünya Savaşı ve Pasifik .

Konferansın ilk günü, savaş sırasında alındıktan sonra sanat ve tarihi eserlerin orijinal sahipleriyle yeniden bağlantı kurma çabalarına odaklandı. Bu çaba ne yazık ki Avrupa tiyatrosundaki karşılaştırılabilir hırsızlıkları çözme çabasını yansıtmamaktadır. Pasifik tiyatrosunun geniş coğrafi yayılımı, ırkçılık, sınırlı mülkiyet kayıtları ve Asya'da komünizmin büyümesine karşı bir müttefik olarak Japonya ile dost olma arzusu, hepsi belirli zorluklar ortaya çıkardı. Ne yazık ki, çıkar çatışmaları nedeniyle olması gerekenden daha az gayretli olan Asyalı sanat koleksiyonerleri ve küratörlerin ülkelerine geri dönüş ve iade işlemlerine dahil olmalarıydı. Ancak, II. Dünya Savaşı sırasında ve sonrasındaki yıllarda Dışişleri Bakanlığı'nda Anıtlar, Güzel Sanatlar ve Arşiv danışmanı rolünde tek kadın olarak ülkelerine geri dönüş çabası olarak hatırı sayılır bir yetenek ve enerji harcayan Ardelia Hall gibi insanların inanılmaz kariyerlerini duyduk. .

İkinci gün, tarihlerini daha iyi anlamak için düşürülen uçakları, gemileri ve diğer askeri mirası yerinde tespit etme, koruma ve inceleme çabalarına ayrıldı. Ve batık gemilerden, uçaklardan ve diğer gemilerden su altında bozulan potansiyel petrol, cephane ve diğer sızıntıların zorluğunu tartışmak için (konferansa katkımız olan bir panel).

Pasifik'teki II. Dünya Savaşı bir okyanus savaşı olarak adlandırılabilir. Savaşlar adalarda ve atollerde, açık okyanusta, koylarda ve denizlerde gerçekleşti. Fremantle Limanı (Batı Avustralya), savaşın büyük bölümünde ABD Donanması için en büyük Pasifik denizaltı üssüne ev sahipliği yaptı. Ada üstüne ada, şu ya da bu karşıt gücün kalesi haline geldi. Yerel topluluklar, kültürel miraslarının ve altyapılarının ölçülemez kısımlarını kaybetti. De olduğu gibi

tüm savaşlar, şehirler, kasabalar ve köyler topçu ateşi, ateş ve bombalama sonucunda büyük ölçüde değişti. Gemiler karaya otururken, uçaklar düşerken ve bombalar suya ve denizin kenarına düşerken, uzun mercan resifleri, atoller ve diğer doğal kaynaklar da öyleydi. Savaş sırasında yalnızca 7,000'den fazla Japon ticari gemisi batırıldı.

Düşürülen on binlerce gemi ve uçak, Pasifik'in her yerinde su altında ve ücra bölgelerde bulunuyor. Enkazların çoğu, son geldiğinde gemide bulunanların mezarlığını temsil ediyor. Nispeten az sayıda kişinin bozulmamış olduğuna ve bu nedenle nispeten az sayıda kişinin çevresel bir tehlikeyi veya bir askerin kaderiyle ilgili kalıcı bir gizemi çözme fırsatını temsil ettiğine inanılıyor. Ancak bu inanç, veri eksikliği nedeniyle engellenebilir - genel olarak batmanın veya karaya oturmanın nerede olduğunu bilsek bile, tüm enkazların tam olarak nerede olduğunu bilmiyoruz.

Konferanstaki bazı konuşmacılar zorlukları daha spesifik olarak tartıştı. Bir zorluk, geminin mülkiyetine karşı geminin battığı yerdeki bölgesel haklardır. Giderek artan bir şekilde, uluslararası teamül hukuku, devlete ait herhangi bir geminin nerede battığına, karaya oturduğuna veya okyanusu katettiğine bakılmaksızın, söz konusu hükümetin mülkü olduğunu öne sürüyor (örneğin, 2005 tarihli ABD Batık Askeri Araçlar Yasası'na bakın). Olay anında hükümete kiralanan herhangi bir gemi de öyle. Aynı zamanda, bu batıklardan bazıları altmış yıldan fazla bir süredir yerel sularda oturuyor ve hatta dalış cazibe merkezleri olarak küçük bir yerel gelir kaynağı haline gelmiş olabilir.

Düşen her gemi veya uçak, sahibi olan ülkenin tarihinin ve mirasının bir parçasını temsil eder. Farklı gemilere farklı önem düzeyleri ve tarihsel önem atanır. Başkan John F. Kennedy'nin PT 109'daki hizmeti, Pasifik Cephesinde kullanılan diğer birkaç yüz PT'den daha büyük bir önem sağlayabilir.

Peki bu, günümüz okyanusu için ne anlama geliyor? Dünya Savaşı'ndan kalma gemilerden ve diğer batık gemilerden kaynaklanan çevresel tehdidi özellikle ele alan bir panelin moderatörlüğünü yaptım. Üç panelist, deniz ortamına yönelik potansiyel bir tehdit oluşturan batık bir geminin sunduğu endişeleri ele alırken ABD ve uluslararası hukuk kapsamında ortaya çıkabilecek yasal sorulara genel bir bakışla bağlamı oluşturan Laura Gongaware idi (Tulane Üniversitesi Hukuk Fakültesi'nden). Ole Varmer (Avukat-Danışman Uluslararası Baş Hukuk Müşaviri Ofisi) ile birlikte yazdığı son makalede. Onu, sunumu NOAA'nın ABD karasularındaki yaklaşık 20,000 potansiyel enkaz sahasının listesini daha dikkatli bir şekilde değerlendirilmesi gereken 110'dan daha aza indirmek için geliştirdiği metodolojiye odaklanan Lisa Symons (Ulusal Deniz Koruma Alanları Ofisi, NOAA) izledi. mevcut veya potansiyel hasar için. Ve, Craig A. Bennett (Ulusal Kirlilik Fonları Merkezi Direktörü), petrol sızıntısı sorumluluk güven fonu ve 1990 Petrol Kirliliği Yasası'nın çevresel bir tehlike olarak batık gemilerin endişelerini gidermek için nasıl ve ne zaman kullanılabileceğine dair bir genel bakışla bitirdi.

Sonuç olarak, batık askeri gemilerde (ticari gemiler dahil) hala potansiyel çevre sorununun bunker yakıtı, tehlikeli yük, mühimmat, tehlikeli maddeler içeren ekipman vb. olduğunu biliyor olsak da, potansiyel olarak kimin sorumlu olduğunu kesin olarak bilmiyoruz. çevre sağlığına zarar gelmesini önlemek için ve/veya bu tür bir zarar durumunda kimin sorumlu olduğu. Ve Pasifik'teki İkinci Dünya Savaşı enkazlarının tarihi ve/veya kültürel değerini dengelemeli miyiz? Temizlik ve kirliliğin önlenmesi, batık askeri geminin mirasına ve askeri mezarlık statüsüne nasıl saygı gösterir? The Ocean Foundation'da bizler, bu tür soruları yanıtlamak ve potansiyel çatışmaları çözmek için bir çerçeve tasarlamak için bu tür bir eğitim ve işbirliği yapma fırsatını takdir ediyoruz.