Кроки до сталого судноплавства

Зі збільшенням океанської торгівлі зростає і її вплив на навколишнє середовище. Через величезні масштаби світової торгівлі судноплавство відповідає за значну частину викидів вуглекислого газу, зіткнень морських ссавців, повітря, шуму та забруднення пластиком, а також поширення інвазивних видів. Навіть наприкінці терміну служби корабля можуть виникнути значні проблеми з навколишнім середовищем і правами людини через дешеву та недобросовісну практику розбирання суден. Однак існує багато можливостей для боротьби з цими загрозами.

Як кораблі загрожують морському середовищу?

Кораблі є великим джерелом забруднення повітря, включно з парниковими газами. Дослідження показали, що круїзні судна, які відвідують порти Європи, викидають у навколишнє середовище стільки ж вуглекислого газу, скільки й усі автомобілі в Європі. Останнім часом спостерігається поштовх до більш стійких методів руху, які б зменшили викиди. Однак деякі запропоновані рішення, такі як зріджений природний газ (СПГ), майже так само шкідливі для навколишнього середовища, як і традиційний газ. Хоча СПГ виробляє менше вуглекислого газу, ніж традиційне важке нафтове паливо, він виділяє в атмосферу більше метану (на 84 відсотки сильніший парниковий газ). 

Морські істоти продовжують страждати від травм, спричинених ударами кораблів, шумовим забрудненням і небезпечним транспортуванням. За останні чотири десятиліття у судноплавній галузі кількість зареєстрованих зіткнень із китоплавними суднами у всьому світі зросла в три-чотири рази. Як хронічне шумове забруднення від двигунів і механізмів, так і гостре шумове забруднення від підводних бурових установок, сейсмічних досліджень може серйозно загрожувати морському життю в океані, маскуючи спілкування тварин, перешкоджаючи розмноженню та викликаючи високий рівень стресу у морських істот. Крім того, існують проблеми з жахливими умовами для мільйонів наземних тварин, яких щороку транспортують кораблями. Ці тварини стоять у власних відходах, отримують травми, коли їх штовхають хвилі, що б’ють об кораблі, і тижнями скупчуються в погано вентильованих приміщеннях. 

Забруднення пластиком із суден стає все більшим джерелом забруднення океану пластиком. Пластикові сітки та снасті з рибальських човнів викидаються або губляться в морі. Деталі кораблів і навіть менших морських суден все частіше виготовляються з пластмаси, включно з армованим волокном і поліетиленом. Хоча легкі пластикові деталі можуть зменшити споживання палива, без планової обробки в кінці терміну експлуатації цей пластик може забруднювати океан протягом наступних століть. Багато фарб проти обростання містять пластикові полімери для обробки корпусів суден, щоб запобігти забрудненню або накопиченню поверхневого росту, наприклад, водоростей і вусоподібних молюсків. Нарешті, багато суден неправильно утилізують бортове сміття, яке разом із згаданим раніше судновим пластиком є ​​основним джерелом забруднення океану пластиком.

Судна сконструйовані таким чином, щоб підтримувати рівновагу та стійкість, коли вантажні трюми невеликі, забираючи водяний баласт, щоб компенсувати вагу, але цей водяний баласт може принести з собою небажаних пасажирів у вигляді рослин і тварин, які знаходяться в баластній воді. Однак, якщо баластні води залишаються неочищеними, інтродукція немісцевих видів може завдати шкоди місцевим екосистемам, коли вода буде випущена. Крім того, баластні води та стічні води, які утворюються на суднах, не завжди належним чином очищуються та часто скидаються в навколишні води, незважаючи на те, що вони містять забруднювачі та сторонні речовини, включаючи гормони та інші залишки лікарських засобів для пасажирів, що потенційно може завдати шкоди навколишньому середовищу. Необхідно зробити більше для забезпечення належного очищення води з суден. 

Нарешті, є порушення прав людини пов'язаний з розбирання кораблів; процес розкладання корабля на частини, які можна переробити. Розбирання суден у країнах, що розвиваються, є важкою, небезпечною та низькооплачуваною працею з невеликим захистом або безпекою працівників. Хоча розбирання суден часто є екологічнішим, ніж просто затоплення або залишення судна наприкінці його терміну експлуатації, потрібно зробити більше для захисту працівників, які займаються розбиранням суден, і гарантувати, що діти будуть захищені та не будуть працевлаштовані незаконно. Окрім порушень прав людини, у багатьох країнах часто бракує екологічних норм, де відбуваються руйнування суден, через що токсини вимиваються з суден у навколишнє середовище.

Які існують можливості зробити судноплавство більш стійким?

• Сприяти запровадженню обов’язкових обмежень швидкості та зниження швидкості в районах із високим рівнем зіткнення з морськими тваринами та популяціями морських тварин, які перебувають під загрозою зникнення. Повільніші швидкості судна також зменшують викиди парникових газів, зменшують забруднення повітря, зменшують споживання палива та підвищують безпеку на борту. Щоб зменшити забруднення повітря, судна можуть працювати на менших швидкостях, щоб зменшити споживання палива та викиди вуглекислого газу в процесі, відомому як повільне парування. 
• Збільшення інвестицій у стійкі методи руху для кораблів, включаючи, але не обмежуючись: вітрила, висотні повітряні змії та електричні силові установки.
• Кращі навігаційні системи можуть забезпечувати оптимальну навігацію за маршрутом, щоб уникати небезпечних місць, знаходити ключові рибальські райони, відстежувати міграції тварин, щоб зменшити вплив, забезпечити відповідність нормам і скоротити час перебування судна в морі, а отже, зменшити час, протягом якого судно забруднює навколишнє середовище.
• Розробити або надати датчики, які можна використовувати для збору даних про океан. Кораблі, які автоматично збирають проби води, можуть забезпечувати моніторинг у реальному часі та хімічні тести, щоб допомогти заповнити прогалини в знаннях про стан океану, течії, зміну температури та зміни хімічного складу океану (наприклад, підкислення океану).
• Створіть мережі GPS, щоб дозволити кораблям позначати великі скупчення мікропластику, привидів рибальського спорядження та морського сміття. Уламки могли зібрати або органи влади та неурядові організації, або працівники самої судноплавної галузі.
• Інтегруйте обмін даними, який підтримує партнерство між працівниками судноплавної галузі, вченими та політиками. 
• Робота над впровадженням нових суворіших міжнародних стандартів щодо баластної води та очищення стічних вод для боротьби з поширенням інвазивних видів.
• Сприяти розширеній відповідальності виробника, якщо плани завершення терміну експлуатації розглядаються з початкового проекту кораблів.
• Розробити нові способи обробки стічних і баластних вод, які гарантуватимуть відсутність інвазивних видів, сміття чи поживних речовин, які бездушно скидаються в навколишнє середовище.

Цей блог було адаптовано з розділу Greening the Blue Economy: A Transdisciplinary Analysis, опублікованого в Sustainability in the Marine Domain: Towards Ocean Governance and Beyond, eds. Карпентер А., Йоханссон Т. та Скіннер Дж. (2021).