آرکٹک شپنگ ایک تباہی ہے جو ہونے کا انتظار کر رہی ہے۔

رچرڈ سٹینر کی طرف سے

اس ہفتے آٹھ سال قبل جب ملائیشیا کا مال بردار جہاز سیلنڈانگ ایو الاسکا کے الیوشین جزائر میں گرا تھا، تو یہ شمالی جہاز رانی کے بڑھتے ہوئے خطرات کی ایک المناک یاد دہانی تھی۔ سیئٹل سے چین کے راستے میں، بیرنگ سمندری موسم سرما کے طوفان میں 70 ناٹ ہواؤں اور 25 فٹ سمندر کے ساتھ، جہاز کا انجن فیل ہوگیا۔ جیسے ہی یہ ساحل کی طرف بڑھتا گیا، اسے اندر لے جانے کے لیے مناسب سمندری ٹگ دستیاب نہیں تھے، اور یہ 8 دسمبر 2004 کو انالاسکا جزیرے سے گرا تھا۔ عملے کے چھ افراد گم ہو گئے، جہاز آدھا ٹوٹ گیا، اور اس کا پورا سامان اور 335,000 سے زیادہ الاسکا میری ٹائم نیشنل وائلڈ لائف ریفیوج کے پانیوں میں بھاری ایندھن کے گیلن تیل گرا (الاسکا میری ٹائم نیشنل وائلڈ لائف ریفیوج)۔ دوسرے بڑے سمندری رساؤ کی طرح، یہ بہاؤ شامل نہیں تھا، اور اس نے ہزاروں سمندری پرندے اور دیگر سمندری جنگلی حیات، بند ماہی گیری، اور کئی میل ساحلی پٹی کو آلودہ کر دیا۔

زیادہ تر صنعتی آفات کی طرح، سیلنڈانگ ایو سانحہ انسانی غلطی، مالی دباؤ، مکینیکل ناکامی، سستی اور حکومتی نگرانی کے خطرناک امتزاج کی وجہ سے ہوا، ([PDF]ملائیشیا کے جھنڈے والے بلک کیریئر M/V Selendang Ayu کی گراؤنڈنگ آن)۔ ایک وقت کے لیے، تباہی نے شمالی شپنگ کے خطرے پر توجہ مرکوز کی۔ لیکن جب کچھ خطرے والے عوامل پر توجہ دی گئی تھی، اطمینان جلد ہی واپس آ گیا۔ آج، سیلنڈانگ سانحہ سب کچھ بھول گیا ہے، اور جہاز کی بڑھتی ہوئی ٹریفک کے ساتھ، اب خطرہ پہلے سے کہیں زیادہ ہے۔

ہر روز، تقریباً 10-20 بڑے تجارتی بحری جہاز - کنٹینر بحری جہاز، بلک کیریئرز، کار کیریئرز، اور ٹینکرز - 1,200 میل کی ایلیوٹین چین کے ساتھ ایشیا اور شمالی امریکہ کے درمیان "عظیم دائرے کے راستے" کا سفر کرتے ہیں۔ چونکہ کساد بازاری سے تجارت بحال ہو رہی ہے، اس راستے پر جہاز رانی میں مسلسل اضافہ ہو رہا ہے۔ اور جیسے جیسے گلوبل وارمنگ موسم گرما میں سمندری برف پگھل رہی ہے، جہازوں کی آمدورفت بھی آرکٹک اوقیانوس میں تیزی سے بڑھ رہی ہے۔ اس گزشتہ موسم گرما میں، ریکارڈ 46 تجارتی بحری جہازوں نے شمالی سمندری راستے سے یورپ اور ایشیا کے درمیان روسی آرکٹک (بیرنٹس آبزرورصرف دو سال پہلے کے مقابلے میں دس گنا اضافہ۔ اس موسم گرما میں دونوں سمتوں میں 1 ملین ٹن سے زیادہ کارگو لے جایا گیا تھا (50 کے مقابلے میں 2011% اضافہ)، اور اس میں سے زیادہ تر خطرناک پیٹرولیم مصنوعات جیسے ڈیزل ایندھن، جیٹ فیول، اور گیس کنڈینسیٹ تھے۔ اور تاریخ میں پہلے مائع قدرتی گیس (ایل این جی) ٹینکر نے اس سال اس راستے پر سفر کیا، ناروے سے جاپان تک ایل این جی لے کر آدھے وقت میں جو اسے عام سویز کے راستے پر سفر کرنے میں لگتا تھا۔ شمالی سمندری راستے پر تیل اور گیس کی ترسیل کا حجم 40 تک سالانہ 2020 ملین ٹن تک پہنچنے کا امکان ہے۔ وہاں کروز بحری جہازوں (خاص طور پر گرین لینڈ کے آس پاس)، ماہی گیری کے جہاز، اور آرکٹک تیل اور گیس کی سہولیات اور بارودی سرنگوں کی خدمت کرنے والے بحری جہازوں کی آمدورفت بھی بڑھ رہی ہے۔ .

یہ خطرناک کاروبار ہے۔ یہ بڑے جہاز ہیں، جو خطرناک ایندھن اور سامان لے جاتے ہیں، ماحولیاتی طور پر حساس ساحلی خطوں کے ساتھ غدار سمندروں پر سفر کرتے ہیں، جو کمپنیاں چلتی ہیں جن کی تجارتی ضروریات اکثر حفاظت کو خراب کرتی ہیں، اور راستے میں عملی طور پر کوئی روک تھام یا ہنگامی ردعمل کا بنیادی ڈھانچہ نہیں ہے۔ اس ٹریفک کا زیادہ تر حصہ غیر ملکی جھنڈا لگا ہوا ہے اور "معصوم راستے" پر، سہولت کے جھنڈے کے تحت، سہولت کے عملے کے ساتھ، اور کم حفاظتی معیارات کے ساتھ۔ اور یہ سب عملی طور پر عوام اور حکومتی ریگولیٹرز کی نظروں سے اوجھل ہوتا ہے۔ ان میں سے ہر ایک جہاز کی آمدورفت انسانی زندگی، معیشت اور ماحول کو خطرے میں ڈالتی ہے اور ہر سال خطرہ بڑھتا جا رہا ہے۔ جہاز رانی اپنے ساتھ ناگوار پرجاتیوں کا تعارف، پانی کے اندر شور، سمندری ستنداریوں پر جہازوں کے حملے اور اسٹیک کے اخراج کو لے کر آتی ہے۔ لیکن چونکہ ان میں سے کچھ جہاز لاکھوں گیلن بھاری ایندھن لے جاتے ہیں، اور ٹینکرز لاکھوں گیلن پیٹرولیم یا کیمیکل لے جاتے ہیں، واضح طور پر سب سے بڑا خوف تباہ کن پھیلنے کا ہے۔

جواب کے جواب میں سیلنڈانگ ڈیزاسٹر، غیر سرکاری تنظیموں کے اتحاد، الاسکا کے مقامی باشندوں، اور تجارتی ماہی گیروں نے شپنگ سیفٹی پارٹنرشپ میں ایک ساتھ شمولیت اختیار کی تاکہ Aleutian اور آرکٹک جہاز رانی کے راستوں پر جامع حفاظتی بہتری کی وکالت کی جا سکے۔ 2005 میں، پارٹنرشپ نے تمام بحری جہازوں کی ریئل ٹائم ٹریکنگ، اوشین ریسکیو ٹگس، ایمرجنسی ٹو پیکجز، روٹنگ ایگریمنٹس، جن علاقوں سے گریز کیا جائے، مالی ذمہ داری میں اضافہ، بہتر ایڈز ٹو نیویگیشن، بہتر پائلٹیج، لازمی مواصلات کا مطالبہ کیا۔ پروٹوکولز، بہتر سپل ریسپانس کا سامان، کارگو فیس میں اضافہ، اور جہازوں کے ٹریفک کے خطرے کا اندازہ۔ ان میں سے کچھ ("کم لٹکنے والے پھل") کو لاگو کیا گیا ہے: اضافی ٹریکنگ اسٹیشن بنائے گئے ہیں، پورٹیبل ٹو پیکجز ڈچ ہاربر میں پہلے سے اسٹیج کیے گئے ہیں، زیادہ فنڈنگ ​​اور سپل رسپانس کا سامان موجود ہے، ایک آرکٹک میرین شپنگ اسیسمنٹ تھا۔ منعقد ہوا (پبلکیشنز > متعلقہ > AMSA – یو ایس آرکٹک ریسرچ …)، اور Aleutian شپنگ رسک اسیسمنٹ جاری ہے (Aleutian Islands Risk Assessment Project Home Page)۔

لیکن آرکٹک اور ایلیوٹین شپنگ کے مجموعی خطرے کو کم کرنے میں، شیشہ اب بھی شاید ایک چوتھائی بھرا ہوا، تین چوتھائی خالی ہے۔ نظام محفوظ سے بہت دور ہے۔ مثال کے طور پر، جہاز سے باخبر رہنا ناکافی ہے، اور اب بھی راستوں پر کوئی طاقتور سمندری بچاؤ ٹگ موجود نہیں ہے۔ اس کے مقابلے میں، Exxon Valdez کے بعد، پرنس ولیم ساؤنڈ کے پاس اب اپنے ٹینکرز کے لیے گیارہ ایسکارٹ اور رسپانس ٹگس ہیں (ایلیسکا پائپ لائن – ٹی اے پی ایس – سرویس)۔ Aleutians میں، 2009 کی نیشنل اکیڈمی آف سائنسز کی رپورٹ نے نتیجہ اخذ کیا: "موجودہ اقدامات میں سے کوئی بھی سخت موسمی حالات میں بڑے جہازوں کا جواب دینے کے لیے کافی نہیں ہے۔"
ING OB دریائے دو سب سے زیادہ تشویش کے علاقے، جن کے ذریعے ان میں سے زیادہ تر بحری جہاز سفر کرتے ہیں، انیمک پاس (خلیج الاسکا اور مشرقی الیوشین میں بیرنگ سمندر کے درمیان)، اور آبنائے بیرنگ (بیرنگ سمندر اور آرکٹک اوقیانوس کے درمیان) ہیں۔ چونکہ یہ علاقے دنیا کے کسی بھی دوسرے سمندری ماحولیاتی نظام کے مقابلے میں زیادہ سمندری ستنداریوں، سمندری پرندوں، مچھلیوں، کیکڑوں اور مجموعی طور پر پیداوری کی حمایت کرتے ہیں، اس لیے خطرہ واضح ہے۔ ان پاسوں میں لوڈ ٹینکر یا مال بردار جہاز کا ایک غلط موڑ یا بجلی کا نقصان آسانی سے ایک بڑی تباہی کا باعث بن سکتا ہے۔ اسی مناسبت سے، یونی میک پاس اور بیرنگ آبنائے دونوں کو 2009 میں بین الاقوامی سطح پر خاص طور پر حساس سمندری علاقوں، اور میرین قومی یادگاروں یا پناہ گاہوں کے لیے تجویز کیا گیا تھا، لیکن امریکی حکومت نے ابھی تک اس سفارش پر عمل نہیں کیا ہے۔کے تحت نئے سمندری پناہ گاہوں کی توقع نہ کریں … - عام خواب).

واضح طور پر، ہمیں اگلی آفت سے پہلے، ابھی اس پر قابو پانے کی ضرورت ہے۔ 2005 (اوپر) سے شپنگ سیفٹی پارٹنرشپ کی تمام سفارشات کو فوری طور پر الیوشین اور آرکٹک شپنگ روٹس پر لاگو کیا جانا چاہئے، خاص طور پر مسلسل جہاز سے باخبر رہنے اور ریسکیو ٹگس۔ صنعت کو یہ سب کارگو فیس کے ذریعے ادا کرنا چاہیے۔ اور، حکومتوں کو آرکٹک کے برف سے ڈھکے پانیوں میں کام کرنے والے بحری جہازوں کے لیے بین الاقوامی میری ٹائم آرگنائزیشن کے رہنما خطوط کو لازمی بنانا چاہیے، تلاش اور بچاؤ کی صلاحیت کو بڑھانا چاہیے، اور علاقائی شہریوں کی مشاورتی کونسلیں قائم کرنی چاہئیں۔پرنس ولیم ساؤنڈ علاقائی شہریوں کی مشاورتی کونسلتمام غیر ملکی تجارتی سرگرمیوں کی نگرانی کرنا۔

آرکٹک شپنگ ایک تباہی ہے جو ہونے کا انتظار کر رہی ہے۔ یہ نہیں ہے، لیکن اگلی تباہی کب اور کہاں واقع ہوگی۔ یہ آج کی رات ہو سکتی ہے یا اب سے سالوں بعد۔ یہ Unimak پاس، بیرنگ آبنائے، Novaya Zemlya، Baffin Island، یا Greenland میں ہو سکتا ہے۔ لیکن یہ ہو جائے گا. آرکٹک حکومتوں اور جہاز رانی کی صنعت کو اس خطرے کو زیادہ سے زیادہ اور جلد کم کرنے کے لیے سنجیدہ ہونے کی ضرورت ہے۔

رچرڈ سٹینر کر رہے ہیں۔ نخلستان زمین پروجیکٹ – ایک عالمی مشاورتی ادارہ جو این جی اوز، حکومتوں، صنعتوں اور سول سوسائٹی کے ساتھ کام کر رہا ہے تاکہ ماحولیاتی طور پر پائیدار معاشرے میں منتقلی کو تیز کیا جا سکے۔ Oasis Earth تحفظ کے اہم چیلنجوں پر ترقی پذیر ممالک میں NGOs کے لیے تیزی سے تشخیص کرتا ہے، ماحولیاتی جائزوں کا جائزہ لیتا ہے، اور مکمل طور پر ترقی یافتہ مطالعات کا انعقاد کرتا ہے۔