دوسری جنگ عظیم کا زیر آب ثقافتی ورثہ

ہر سال اس وقت، ہم پرل ہاربر پر ہونے والے حملے کو یاد کرنے کے لیے وقت نکالتے ہیں جس نے ریاست ہائے متحدہ امریکہ کو دوسری جنگ عظیم کے بحرالکاہل کے تھیٹر میں دھکیل دیا تھا۔ پچھلے مہینے، مجھے ان لوگوں کے اجلاس میں شرکت کرنے کا موقع ملا جو ماضی کی جنگوں کے بعد خاص طور پر دوسری جنگ عظیم کے بعد اب بھی گہرائی سے مصروف ہیں۔ وکلاء کی کمیٹی برائے ثقافتی ورثے کے تحفظ نے اپنی سالانہ کانفرنس واشنگٹن ڈی سی میں منعقد کی اس سال اس کانفرنس نے بحیرہ مرجان، مڈ وے اور گواڈل کینال کی لڑائیوں کی 70 ویں سالگرہ منائی اور اس کا عنوان تھا۔ لوٹ مار سے تحفظ تک: ثقافتی ورثے کی ان کہی کہانی، دوسری جنگ عظیم، اور پیسفک۔

کانفرنس کے پہلے دن آرٹ اور نمونے کو جنگ کے دوران لے جانے کے بعد ان کے اصل مالکان کے ساتھ دوبارہ جوڑنے کی کوشش پر توجہ مرکوز کی گئی۔ یہ کوشش افسوسناک طور پر یورپی تھیٹر میں موازنہ چوری کو حل کرنے کی کوشش کی عکاسی کرنے میں ناکام ہے۔ بحرالکاہل کے تھیٹر کا وسیع جغرافیائی پھیلاؤ، نسل پرستی، ملکیت کے محدود ریکارڈ، اور ایشیا میں کمیونزم کی ترقی کے خلاف ایک اتحادی کے طور پر جاپان سے دوستی کی خواہش، سبھی نے خاص چیلنجز پیش کیے ہیں۔ بدقسمتی سے، وطن واپسی اور بحالی میں ایشیائی آرٹ جمع کرنے والوں اور کیوریٹروں کی شمولیت بھی تھی جو مفادات کے تصادم کی وجہ سے اس سے کم محنتی تھے۔ لیکن ہم نے آرڈیلیا ہال جیسے لوگوں کے حیرت انگیز کیریئر کے بارے میں سنا جنہوں نے WW II کے دوران اور اس کے بعد کے سالوں تک محکمہ خارجہ میں یادگاروں، فنون لطیفہ اور آرکائیوز کے مشیر کے طور پر اپنے کردار میں ایک خاتون کی وطن واپسی کی کوشش کے طور پر کافی قابلیت اور توانائی وقف کی۔ .

دوسرا دن تباہ شدہ طیاروں، بحری جہازوں اور دیگر فوجی ورثے کو ان کی تاریخ کو بہتر طور پر سمجھنے کے لیے شناخت، تحفظ اور مطالعہ کے لیے وقف تھا۔ اور، ڈوبے ہوئے بحری جہازوں، ہوائی جہازوں، اور دیگر دستکاریوں سے ممکنہ تیل، گولہ بارود اور دیگر رساو کے چیلنج پر بحث کرنے کے لیے جب وہ پانی کے اندر جگہ جگہ سڑ جاتے ہیں (ایک پینل جس پر کانفرنس میں ہماری شراکت تھی)۔

بحرالکاہل میں دوسری جنگ عظیم کو سمندری جنگ کہا جا سکتا ہے۔ لڑائیاں جزیروں اور اٹلس پر، کھلے سمندروں اور خلیجوں اور سمندروں میں ہوئیں۔ فریمینٹل ہاربر (مغربی آسٹریلیا) نے زیادہ تر جنگ کے لیے امریکی بحریہ کے لیے پیسفک آبدوز کے سب سے بڑے اڈے کی میزبانی کی۔ جزیرے کے بعد جزیرہ ایک یا دوسری مخالف قوت کا گڑھ بن گیا۔ مقامی کمیونٹیز نے اپنے ثقافتی ورثے اور بنیادی ڈھانچے کے بے تحاشا حصے کھو دیے۔ جیسا کہ

توپ خانے، آگ اور بمباری کے نتیجے میں تمام جنگیں، شہر اور قصبے اور دیہات کافی حد تک بدل گئے تھے۔ اسی طرح مرجان کی چٹانوں، اٹولوں اور دیگر قدرتی وسائل کے لمبے لمبے حصے بھی تھے جب بحری جہاز گرے تھے، طیارے گرے تھے، اور بم پانی اور سمندر کے کنارے پر گرے تھے۔ جنگ کے دوران صرف 7,000 سے زیادہ جاپانی تجارتی جہاز ڈوب گئے تھے۔

دسیوں ہزار بحری جہاز اور طیارے پانی کے اندر اور پورے بحر الکاہل کے دور دراز علاقوں میں ہیں۔ بہت سے ملبے ان لوگوں کی قبروں کی نمائندگی کرتے ہیں جو اختتام کے وقت پر سوار تھے۔ یہ خیال کیا جاتا ہے کہ نسبتاً کم ہی برقرار ہیں، اور اس طرح، نسبتاً کم ہی ماحولیاتی خطرہ یا کسی خدمتگار کی قسمت کے بارے میں کسی بھی معمہ کو حل کرنے کا موقع فراہم کرتے ہیں۔ لیکن اعداد و شمار کی کمی کی وجہ سے اس عقیدے کو روکا جا سکتا ہے — ہم صرف یہ نہیں جانتے کہ تمام ملبے کہاں ہیں، یہاں تک کہ اگر ہم عام طور پر جانتے ہیں کہ ڈوبنا یا گراؤنڈ کہاں ہوا ہے۔

کانفرنس میں کچھ مقررین نے خاص طور پر چیلنجز پر بات کی۔ ایک چیلنج جہاز کی ملکیت بمقابلہ علاقائی حقوق ہے جہاں جہاز ڈوبا تھا۔ بڑھتے ہوئے، روایتی بین الاقوامی قانون یہ بتاتا ہے کہ کوئی بھی سرکاری ملکیتی جہاز اس حکومت کی ملکیت ہے (دیکھیں، مثال کے طور پر، US Sunken Military Craft Act of 2005) — خواہ وہ جہاں بھی ڈوب جائے، گر جائے یا سمندر میں بہہ جائے۔ اسی طرح تقریب کے وقت حکومت کو لیز پر دیا جانے والا کوئی برتن بھی ہے۔ ایک ہی وقت میں، ان میں سے کچھ ملبے چھ دہائیوں سے زیادہ عرصے سے مقامی پانیوں میں بیٹھے ہیں، اور یہاں تک کہ غوطہ خوری کے مقامات کے طور پر مقامی آمدنی کا ایک چھوٹا ذریعہ بھی بن سکتے ہیں۔

ہر گرا ہوا جہاز یا ہوائی جہاز اپنے ملک کی تاریخ اور ورثے کی نمائندگی کرتا ہے۔ اہمیت اور تاریخی اہمیت کی مختلف سطحیں مختلف برتنوں کو تفویض کی گئی ہیں۔ پی ٹی 109 پر سوار صدر جان ایف کینیڈی کی سروس اسے پیسفک تھیٹر میں استعمال ہونے والے سو پی ٹی کے دوسرے جوڑے کے مقابلے میں زیادہ اہمیت دے سکتی ہے۔

تو آج سمندر کے لیے اس کا کیا مطلب ہے؟ میں نے ایک پینل کو معتدل کیا جو خاص طور پر دوسری جنگ عظیم سے بحری جہازوں اور دیگر ڈوبنے والے جہازوں سے ماحولیاتی خطرے سے نمٹنے پر غور کرتا تھا۔ تینوں پینلسٹ لورا گونگوارے (ٹولین یونیورسٹی لا اسکول کی) تھیں جنہوں نے سیاق و سباق کو قانونی سوالات کے ایک جائزہ کے ساتھ ترتیب دیا جو امریکی اور بین الاقوامی قانون کے تحت ڈوبے ہوئے جہاز کے ذریعے پیش کیے گئے خدشات کو دور کرنے کے لیے پیدا ہوسکتے ہیں جو سمندری ماحول کے لیے ممکنہ خطرہ ہے۔ حالیہ کاغذ پر اس نے اولی ورمر (اٹارنی ایڈوائزر انٹرنیشنل سیکشن آفس آف جنرل کونسل) کے ساتھ لکھا ہے۔ اس کے بعد لیزا سائمنز (آفس ​​آف نیشنل میرین سینکچوریز، NOAA) تھیں جن کی پریزنٹیشن نے اس طریقہ کار پر توجہ مرکوز کی جسے NOAA نے امریکی علاقائی پانیوں میں 20,000 ممکنہ تباہی والے مقامات کی فہرست کو 110 سے کم کرنے کے لیے تیار کیا ہے جن کا زیادہ احتیاط سے جائزہ لینے کی ضرورت ہے۔ موجودہ یا ممکنہ نقصان کے لیے۔ اور، کریگ اے بینیٹ (ڈائریکٹر، نیشنل پولوشن فنڈز سینٹر) نے ایک جائزہ کے ساتھ بند کیا کہ کیسے اور کب آئل سپل لائیبلٹی ٹرسٹ فنڈ اور 1990 کے آئل پولوشن ایکٹ کو ماحولیاتی خطرے کے طور پر ڈوبے ہوئے جہازوں کے خدشات کو دور کرنے کے لیے استعمال کیا جا سکتا ہے۔

آخر میں، جب کہ ہم جانتے ہیں کہ ممکنہ ماحولیاتی مسئلہ بنکر ایندھن، خطرناک کارگو، گولہ بارود، خطرناک مواد پر مشتمل سازوسامان، وغیرہ جو اب بھی ڈوبے ہوئے فوجی دستے (بشمول تجارتی جہاز) پر ہیں یا اس کے اندر ہیں، ہم یقین سے نہیں جانتے کہ ممکنہ طور پر ذمہ دار کون ہے۔ ماحولیاتی صحت کو پہنچنے والے نقصان کو روکنے کے لیے، اور/یا ایسے نقصان کی صورت میں کون ذمہ دار ہے۔ اور، ہمیں بحرالکاہل میں WWII کے ملبے کی تاریخی اور/یا ثقافتی قدر کو متوازن کرنا ہوگا؟ صفائی اور آلودگی کی روک تھام کس طرح دھنسے ہوئے فوجی دستے کے ورثے اور فوجی قبروں کی حیثیت کا احترام کرتی ہے؟ ہم اوشین فاؤنڈیشن میں ان سوالات کے جوابات دینے اور ممکنہ تنازعات کو حل کرنے کے لیے ایک فریم ورک تیار کرنے میں تعلیم دینے اور تعاون کرنے کے اس قسم کے موقع کی تعریف کرتے ہیں۔