Stappe tot volhoubare aflewering

Soos wat die see-gebaseerde handel toeneem, neem sy omgewingsvoetspoor ook toe. As gevolg van die massiewe omvang van wêreldhandel, is skeepvaart verantwoordelik vir beduidende gedeeltes van koolstofdioksiedvrystellings, botsings van seesoogdiere, lug-, geraas- en plastiekbesoedeling en die verspreiding van indringerspesies. Selfs aan die einde van 'n skip se lewe kan daar aansienlike omgewings- en menseregtekwessies wees as gevolg van goedkoop en gewetenlose skeepsbraakpraktyke. Daar bestaan ​​egter baie geleenthede om hierdie bedreigings aan te spreek.

Hoe bedreig skepe die mariene omgewing?

Skepe is 'n groot bron van lugbesoedeling, insluitend kweekhuisgasse. Studies het bevind dat vaartuie wat hawens in Europa besoek, soveel koolstofdioksied tot die omgewing bydra as al die motors regoor Europa. Onlangs was daar 'n druk op meer volhoubare aandrywingmetodes wat emissies sal verminder. Sommige voorgestelde oplossings – soos vloeibare aardgas (LNG) – is egter amper net so sleg vir die omgewing as tradisionele gas. Terwyl LNG minder koolstofdioksied produseer as tradisionele swaaroliebrandstowwe, stel dit meer metaan (84 persent sterker kweekhuisgas) in die atmosfeer vry. 

Seediere ly steeds aan beserings wat veroorsaak word deur skeepsaanvalle, geraasbesoedeling en gevaarlike vervoer. Oor die afgelope vier dekades het die skeepsvaartbedryf 'n drie- tot viervoudige toename in die aantal gerapporteerde stakings van walvisvaartuie wêreldwyd gesien. Beide chroniese geraasbesoedeling deur motors en masjinerie en akute geraasbesoedeling van onderwaterboorplatforms, seismiese opnames, kan die seelewe in die see ernstig bedreig deur dierekommunikasie te masker, met voortplanting in te meng en hoë vlakke van stres in seediere te veroorsaak. Verder is daar probleme met haglike toestande vir miljoene landdiere wat jaarliks ​​via skepe vervoer word. Hierdie diere staan ​​in hul eie afval, word beseer deurdat hulle deur golwe wat die skepe tref, gestamp word, en is vir weke op 'n slag in swak geventileerde gebiede saamgedrom. 

Plastiekbesoedeling afkomstig van skip is 'n groeiende bron van plastiekbesoedeling in die see. Plastieknette en toerusting van vissersbote word weggegooi of op see verlore. Skeepsonderdele, en selfs kleiner seevaartskepe, word toenemend van plastiek gemaak, insluitend beide veselversterkte en poliëtileen. Terwyl die liggewig plastiekonderdele brandstofverbruik kan verminder, sonder beplande einde-van-lewe behandeling, kan hierdie plastiek uiteindelik die see besoedel vir eeue wat kom. Baie aangroeiwerende verf bevat plastiekpolimere om skeepsrompe te behandel om aangroei of ophoping van oppervlakgroei te voorkom, soos soos alge en brande. Ten slotte, raak baie skepe onbehoorlik weg met afval wat aan boord gegenereer word, wat saam met die voorheen genoemde skeepsgebaseerde plastiek 'n groot bron van seeplastiekbesoedeling uitmaak.

Skepe is ontwerp om water aan te vat vir balans en stabiliteit wanneer vragruime lig is deur ballaswater op te neem om die gewig te verreken, maar hierdie ballaswater kan onbedoelde passasiers saambring in die vorm van plante en diere wat in die ballaswater geleë is. As ballaswater egter onbehandel bly, kan die bekendstelling van nie-inheemse spesies verwoesting saai op inheemse ekosisteme wanneer die water vrygestel word. Boonop word ballaswater en afvalwater wat deur skepe gegenereer word nie altyd behoorlik behandel nie en word dit dikwels in omliggende waters gestort terwyl dit nog vol besoedelingstowwe en vreemde materiaal, insluitend hormone en ander passasiersmedikasieresidue, potensieel skade aan die omgewing veroorsaak. Meer moet gedoen word om te verseker dat water van skepe behoorlik behandel word. 

Ten slotte is daar menseregteskendings verband hou met skeepsbreek; die proses om 'n skip in herwinbare dele af te breek. Skipbreuk in ontwikkelende lande is moeilike, gevaarlike en lae-betalende arbeid met min of geen veiligheidsbeskerming vir werkers. Terwyl skeepsbreking dikwels meer omgewingsvriendelik is as om bloot 'n vaartuig aan die einde van sy lewe te sink of te laat vaar, moet meer gedoen word om skeepsbreekwerkers te beskerm en te verseker dat kinders beskerm word en nie onwettig in diens geneem word nie. Benewens menseregtevergrype, is daar dikwels 'n gebrek aan omgewingsregulasies in baie lande waar skeepsbraak plaasvind, wat toelaat dat gifstowwe uit die skepe in die omgewing uitloog.

Watter geleenthede bestaan ​​om versending meer volhoubaar te maak?

• Bevorder die aanvaarding van afdwingbare spoedbeperkings en spoedvermindering in gebiede met hoë vlakke van seedierskeepsaanvalle en bevolkings van bedreigde seediere. Stadiger skipspoed verminder ook kweekhuisgasvrystellings, verminder lugbesoedeling, verlaag brandstofverbruik en verhoog veiligheid aan boord. Om lugbesoedeling te verminder, kan skepe skepe teen stadiger spoed bestuur om brandstofverbruik te verminder en koolstofvrystellings te verminder in 'n proses wat bekend staan ​​as stadige stoom. 
• Verhoogde investering in volhoubare aandrywingmetodes vir skepe, insluitend, maar nie beperk nie tot: seile, hoë hoogte vlieërs en elektriese aangevul aandryfstelsels.
• Beter navigasiestelsels kan optimale roetenavigasie verskaf om gevaarlike liggings te vermy, sleutelvisvanggebiede te vind, dieremigrasies op te spoor om impakte te verminder, regulasie-nakoming te verseker, en die tyd wat 'n skip op see is te verminder - en dus die tyd wat 'n skip besoedel, te verminder.
• Ontwikkel of verskaf sensors wat gebruik kan word om seedata in te samel. Skepe wat outomaties watermonsters versamel, kan intydse monitering en chemietoetsing verskaf om kennisgapings oor seetoestande, strome, veranderende temperature en seechemie-veranderinge (soos seeversuring) aan te vul.
• Skep GPS-netwerke om skepe toe te laat om groot ophopings van mikroplastiek, spook-visvanggereedskap en mariene puin te merk. Die rommel kan óf deur owerhede en nie-regeringsorganisasies opgetel word óf deur diegene in die skeepsvaartbedryf self opgetel word.
• Integreer datadeling wat vennootskappe tussen diegene in die skeepsvaartbedryf, wetenskaplikes en beleidmakers ondersteun. 
• Werk daaraan om die nuwe strenger internasionale standaarde oor ballaswater en afvalwaterbehandeling te implementeer om die verspreiding van indringerspesies te bekamp.
• Bevorder uitgebreide produsenteverantwoordelikheid waar einde-van-lewe-planne oorweeg word vanaf die aanvanklike ontwerp van skepe.
• Ontwikkel nuwe behandelings vir afvalwater en ballaswater wat verseker dat geen indringerspesies, vullis of voedingstowwe ongevoelig in die omgewing vrygelaat word nie.

Hierdie blog is aangepas uit die hoofstuk Greening the Blue Economy: A Transdisciplinary Analysis gepubliseer in Sustainability in the Marine Domain: Towards Ocean Governance and Beyond, eds. Carpenter, A., Johansson, T, en Skinner, J. (2021).