Mae Arctic Shipping yn Drychineb Aros i Ddigwydd

Gan Richard Steiner

Pan sefydlodd y cludo nwyddau o Malaysia Selendang Ayu yn Ynysoedd Aleutian Alaska wyth mlynedd yn ôl yr wythnos hon, roedd yn atgof trasig o risgiau cynyddol llongau gogleddol. Tra ar y ffordd o Seattle i Tsieina, mewn storm aeafol ffyrnig ym Môr Bering gyda gwyntoedd 70-clym a moroedd 25 troedfedd, methodd injan y llong. Wrth iddi lifo tua'r lan, nid oedd unrhyw tynfadau cefnfor digonol ar gael i'w dynnu i mewn, a chychwynnodd oddi ar Ynys Unalaska ar 8 Rhagfyr, 2004. Collwyd chwe chriw, torrodd y llong yn ei hanner, a'i chargo cyfan a thros 335,000. galwyni o danwydd trwm yn arllwys olew i ddyfroedd Lloches Bywyd Gwyllt Cenedlaethol Morwrol Alaska (Lloches Bywyd Gwyllt Cenedlaethol Morwrol Alaska). Yn yr un modd â gollyngiadau morol mawr eraill, ni chyfyngwyd y gorlif hwn, a lladdodd filoedd o adar môr a bywyd gwyllt morol arall, caeodd pysgodfeydd, a halogi milltiroedd lawer o draethlin.

Fel y rhan fwyaf o drychinebau diwydiannol, achoswyd trasiedi Selendang Ayu gan gyfuniad peryglus o gamgymeriadau dynol, pwysau ariannol, methiant mecanyddol, llac a goruchwyliaeth gan y llywodraeth, ([PDF]).Swmp Cludydd baner Malaysia M/V Selendang Ayu ymlaen). Am gyfnod, canolbwyntiodd y trychineb sylw ar y risg o longau gogleddol. Ond er bod rhai ffactorau risg wedi cael sylw, dychwelodd hunanfodlonrwydd yn gyflym. Heddiw, mae trasiedi Selendang bron yn angof, a gyda thraffig llongau cynyddol, mae'r risg nawr yn fwy nag erioed.

Bob dydd, mae tua 10-20 o longau masnach mawr - llongau cynwysyddion, swmp-gludwyr, cludwyr ceir, a thanceri - yn teithio'r “llwybr cylch gwych” rhwng Asia a Gogledd America ar hyd y gadwyn Aleutian 1,200 milltir. Wrth i fasnach adlamu o'r dirwasgiad, mae llongau ar hyd y llwybr hwn yn cynyddu'n raddol. Ac wrth i gynhesu byd-eang barhau i doddi iâ môr yr haf, mae traffig llongau hefyd yn cynyddu'n gyflym ar draws Cefnfor yr Arctig. Yr haf diwethaf hwn, teithiodd y nifer uchaf erioed o 46 o longau masnach Lwybr Môr y Gogledd rhwng Ewrop ac Asia ar draws arctig Rwsia (Sylwedydd Barents), cynnydd deg gwaith o gymharu â dwy flynedd yn ôl. Cafodd dros 1 miliwn o dunelli o gargo ei gludo ar y llwybr i'r ddau gyfeiriad yr haf hwn (cynnydd o 50% o gymharu â 2011), ac roedd y rhan fwyaf o hyn yn gynnyrch petrolewm peryglus fel tanwydd disel, tanwydd jet, a chyddwysiad nwy. A theithiodd y tancer Nwy Naturiol Hylifedig (LNG) cyntaf mewn hanes y llwybr eleni, gan gludo LNG o Norwy i Japan mewn hanner yr amser y byddai wedi'i gymryd i deithio'r llwybr arferol Suez. Rhagwelir y bydd cyfaint yr olew a nwy a gludir ar Lwybr Môr y Gogledd yn cyrraedd 40 miliwn o dunelli bob blwyddyn erbyn 2020. Mae traffig cynyddol hefyd o longau mordaith (yn enwedig o amgylch yr Ynys Las), llongau pysgota, a llongau sy'n gwasanaethu cyfleusterau olew a nwy arctig a mwyngloddiau .

Mae hwn yn fusnes peryglus. Mae’r rhain yn gychod mawr, yn cario tanwydd a chargo peryglus, yn hwylio moroedd peryglus ar hyd traethlinau ecolegol sensitif, a weithredir gan gwmnïau y mae eu hanfodion masnachol yn aml yn gwyrdroi diogelwch, a heb fawr ddim seilwaith atal neu ymateb brys ar hyd y ffordd. Mae llawer o'r traffig hwn wedi'i fflagio dramor ac ar “daith diniwed,” o dan Faner Cyfleustra, gyda Chriw Cyfleus, a chyda safonau diogelwch is. Ac mae'r cyfan yn digwydd bron allan o olwg, allan o feddwl y cyhoedd a rheoleiddwyr y llywodraeth. Mae pob un o'r teithiau llongau hyn yn peryglu bywyd dynol, yr economi a'r amgylchedd, ac mae'r risg yn cynyddu bob blwyddyn. Mae cludo yn dod â chyflwyniadau rhywogaethau ymledol, sŵn o dan y dŵr, ymosodiadau llongau ar famaliaid morol, ac allyriadau stac. Ond gan fod rhai o'r llongau hyn yn cario miliynau o alwyni o danwydd trwm, a thanceri yn cario degau o filiynau o alwyni o betrolewm neu gemegau, mae'n amlwg mai'r ofn mwyaf yw gollyngiad trychinebus.

Mewn ymateb i'r Selendang trychineb, clymblaid o sefydliadau anllywodraethol, Alaska Natives, a physgotwyr masnachol ymuno â'i gilydd yn y Bartneriaeth Diogelwch Llongau i eirioli gwelliannau diogelwch cynhwysfawr ar hyd y llwybrau llongau Aleutian ac Arctig. Yn 2005, galwodd y Bartneriaeth am olrhain yr holl longau mewn amser real, tynfadau achub cefnforol, pecynnau tynnu brys, cytundebau llwybro, ardaloedd i'w hosgoi, mwy o atebolrwydd ariannol, gwell cymhorthion mordwyo, gwell peilota, cyfathrebu gorfodol. protocolau, gwell offer ymateb i ollyngiadau, ffioedd cargo uwch, ac asesiadau risg traffig cychod. Mae rhai o'r rhain (y “ffrwythau crog isel”) wedi'u gweithredu: mae gorsafoedd olrhain ychwanegol wedi'u hadeiladu, mae pecynnau tynnu cludadwy yn cael eu cynnal ymlaen llaw yn Harbwr yr Iseldiroedd, mae mwy o gyllid ac offer ymateb i ollyngiadau, cynhaliwyd Asesiad Llongau Morol yr Arctig wedi'i gynnal (CYHOEDDIADAU > Cysylltiedig > AMSA – US Arctic Research …), ac mae asesiad risg llongau Aleutian ar y gweill (Tudalen Gartref Prosiect Asesu Risg Ynysoedd Aleutian).

Ond wrth leihau'r risg gyffredinol o longau Arctig ac Aleutian, mae'r gwydr yn dal i fod efallai chwarter llawn, tri chwarter yn wag. Mae'r system ymhell o fod yn ddiogel. Er enghraifft, mae olrhain llongau yn parhau i fod yn annigonol, ac o hyd nid oes unrhyw tynfadau achub cefnfor pwerus wedi'u lleoli ar hyd y llwybrau. Mewn cymhariaeth, ar ôl Exxon Valdez, mae gan y Tywysog William Sound bellach un ar ddeg o dynnau hebrwng ac ymateb wrth law ar gyfer ei danceri (Piblinell Alyeska – TAPS – SERVS). Yn yr Aleutians, daeth adroddiad gan yr Academi Wyddoniaeth Genedlaethol yn 2009 i’r casgliad: “Nid oes yr un o’r mesurau presennol yn ddigonol ar gyfer ymateb i longau mawr o dan amodau tywydd garw.”
ING OB River Dau faes o bryder mwyaf, y mae y rhan fwyaf o'r llongau hyn yn teithio trwyddynt, yw Unimak Pass (rhwng Gwlff Alaska a Môr Bering yn yr Aleutians dwyreiniol), a Culfor Bering (rhwng Môr Bering a Chefnfor yr Arctig). Gan fod yr ardaloedd hyn yn cynnal mwy o famaliaid morol, adar môr, pysgod, cranc, a chynhyrchiant cyffredinol na bron unrhyw ecosystem cefnforol arall yn y byd, mae'r risg yn amlwg. Gallai un tro anghywir neu golli pŵer tancer wedi'i lwytho neu gludo nwyddau yn y tocynnau hyn arwain yn hawdd at drychineb gollyngiadau mawr. Yn unol â hynny, argymhellwyd Unimak Pass a Culfor Bering yn 2009 ar gyfer dynodiad rhyngwladol fel Ardaloedd Môr Arbennig o Sensitif, a Henebion Cenedlaethol Morol neu Noddfeydd, ond nid yw llywodraeth yr UD wedi gweithredu ar yr argymhelliad hwn eto (Peidiwch â Disgwyl Noddfeydd Morol Newydd Dan … – Breuddwydion Cyffredin).

Yn amlwg, mae angen inni gael gafael ar hyn yn awr, cyn y trychineb nesaf. Dylid gweithredu holl argymhellion y Bartneriaeth Diogelwch Llongau o 2005 (uchod) ar unwaith ar draws y llwybrau llongau Aleutian a'r Arctig, yn enwedig tracio llongau parhaus a thynnu rhaffau achub. Dylai diwydiant dalu am y cyfan trwy ffioedd cargo. A dylai llywodraethau wneud Canllawiau’r Sefydliad Morwrol Rhyngwladol ar gyfer Llongau sy’n Gweithredu mewn Dyfroedd wedi’u gorchuddio â rhew yn yr Arctig yn orfodol, gwella gallu chwilio ac achub, a sefydlu Cynghorau Cynghori Dinasyddion Rhanbarthol (Cyngor Ymgynghorol Dinasyddion Rhanbarthol Prince William Sound) i oruchwylio'r holl weithgareddau masnachol ar y môr.

Mae llongau arctig yn drychineb sy'n aros i ddigwydd. Nid os, ond pryd a ble y bydd y trychineb nesaf yn digwydd. Gallai fod heno neu flynyddoedd o nawr; gallai fod yn Unimak Pass, Culfor Bering, Novaya Zemlya, Ynys Baffin, neu'r Ynys Las. Ond bydd yn digwydd. Mae angen i lywodraethau'r Arctig a'r diwydiant llongau fynd o ddifrif ynglŷn â lleihau'r risg hon gymaint â phosibl, ac yn fuan.

Richard Steiner sy'n arwain y Oasis Ddaear prosiect – ymgynghoriaeth fyd-eang sy’n gweithio gyda chyrff anllywodraethol, llywodraethau, diwydiant, a chymdeithas sifil i gyflymu’r newid i gymdeithas amgylcheddol gynaliadwy. Mae Oasis Earth yn cynnal Asesiadau Cyflym ar gyfer Cyrff Anllywodraethol mewn cenhedloedd sy'n datblygu ar heriau cadwraeth hanfodol, yn adolygu asesiadau amgylcheddol, ac yn cynnal astudiaethau datblygedig.