Bidalketa jasangarrirako urratsak

Ozeanoetan oinarritutako merkataritza handitzen doan heinean, bere ingurumen-aztarna ere handitzen da. Merkataritza globalaren eskala masiboa dela eta, itsasontziak karbono dioxidoaren isurien, itsas ugaztunen talken, airearen, soinuaren eta plastikoen kutsaduraren eta espezie inbaditzaileen hedapenaren erantzule dira. Itsasontzi baten bizitzaren amaieran ere ingurumenaren eta giza eskubideen inguruko kezka nabarmenak egon daitezke, ontzi-hauste praktika merke eta eskrupulurik gabekoen ondorioz. Hala ere, aukera asko daude mehatxu horiei aurre egiteko.

Nola Mehatxatzen Dute Ontziak Itsas Ingurunea?

Itsasontziak airearen kutsadura iturri handia dira, berotegi-efektuko gasak barne. Ikerketek aurkitu dute Europako portuak bisitatzen dituzten gurutzaldi-ontziak Europa osoko auto guztiek bezainbeste karbono dioxidoa eragiten diotela ingurumenari. Azkenaldian, emisioak gutxituko lituzkeen propultsio-metodo iraunkorragoak bultzatu dira. Hala ere, proposatutako irtenbide batzuk –gas natural likidotua (GNL) adibidez– gas tradizionalak bezain txarrak dira ingurumenarentzat. GNL-k petrolio astunen erregai tradizionalak baino karbono dioxido gutxiago sortzen duen arren, metano gehiago isurtzen du (berotegi-efektuko gasaren ehuneko 84 indartsuagoa) atmosferara. 

Itsas izakiek itsasontzien kolpeek, kutsadura akustikoek eta garraio arriskutsuek eragindako zauriak jasaten jarraitzen dute. Azken lau hamarkadetan, itsasontzien industriak hiru edo lau bider handitu ditu bale-ontzien erasoen kopurua mundu osoan. Motor eta makineriaren kutsadura akustiko kronikoa eta urpeko zulaketa-plataformak, inkesta sismikoak, larriki mehatxa dezakete ozeanoko itsas bizitza, animalien komunikazioa ezkutatuz, ugalketa oztopatuz eta itsas izakietan estres maila handia eraginez. Gainera, urtero itsasontzien bidez garraiatzen diren milioika animalien baldintza izugarriekin arazoak daude. Animalia hauek beren hondakinetan gelditzen dira, olatuek ontziak kolpatzen dituztenez zaurituta daude eta gaizki aireztatutako guneetan jendez gainezka egoten dira astez astez. 

Itsasontziek sortutako plastikozko kutsadura gero eta handiagoa da ozeanoan plastikozko kutsadura-iturri bat. Arrantza-itsasontzietako plastikozko sareak eta tresneria itsasoan botatzen edo galtzen dira. Ontzien piezak, eta are txikiagoak, itsasoko itsasontziak, gero eta gehiago egiten dira plastikoz, biak barne, zuntzez indartua eta polietilenoa barne. Plastikozko pieza arinek erregaiaren erabilera murrizten badute ere, bizitzaren amaierako tratamendu planifikatu gabe, plastiko honek ozeanoa kutsatzen amaitu dezake mendeetan zehar. Fouling-pintura askok plastikozko polimeroak dituzte itsasontzien kaskoak tratatzeko, zikintzea edo gainazaleko hazkuntza metatzea saihesteko, hala nola algak eta barneak. Azkenik, itsasontzi askok modu desegokian botatzen dituzte ontzian sortutako hondakinak, eta horiek, lehen aipatutako itsasontzietan oinarritutako plastikoarekin batera, ozeanoetako plastikoen kutsadura-iturri nagusia osatzen dute.

Itsasontziek oreka eta egonkortasunerako ura hartzeko diseinatuta daude zama-biltegiak arin direnean, pisua konpentsatzeko lasto-ura hartuz, baina balasto-ur horrek nahi gabeko bidaiariak ekar ditzake lasto-uretan kokatutako landare eta animalien moduan. Hala ere, balasto urak tratatu gabe geratzen badira, bertakoak ez diren espezieak sartzeak hondamena eragin dezake bertako ekosistemetan ura askatzen denean. Gainera, itsasontziek sortzen dituzten balasto-urak eta hondakin-urak ez dira beti behar bezala tratatzen eta sarritan inguruko uretara isurtzen dira oraindik kutsatzailez eta material arrotzez beteta dauden bitartean, hormonak eta bidaiarien beste botika-hondarrak barne, ingurumenari kalteak eragin diezazkioketela. Gehiago egin behar da itsasontzietako ura behar bezala tratatzen dela ziurtatzeko. 

Azkenean, badira Giza eskubideen urraketa lotuta ontzi-haustura; itsasontzi bat zati birziklagarrietan apurtzeko prozesua. Garapen bidean dauden herrialdeetan ontzien haustura lan zaila, arriskutsua eta ordainsaria baxua da, langileentzako segurtasun-babes gutxi edo bat ere ez duena. Ontzi-hausturak sarritan ingurumena errespetatzen duen arren, ontzi bat bere bizitzaren amaieran hondoratzea edo abandonatzea baino, gehiago egin behar da ontzi-hausturako langileak babesteko eta haurrak babestuta daudela eta legez kanpo lan egiten ez dutela ziurtatzeko. Giza eskubideen urraketaz gain, sarritan ingurumen-araudirik ez dago ontzi-haustura gertatzen den herrialde askotan, ontzietatik toxinak ingurumenera isurtzeko aukera ematen dutenak.

Zein aukera daude bidalketa jasangarriagoa egiteko?

• Abiadura-muga betegarriak eta abiadura murriztea sustatu itsas-animalien ontzien eraso-maila handia duten eremuetan eta arriskuan dauden itsas animalien populazioak. Itsasontzien abiadura motelagoak ere berotegi-efektuko gasen isurketak murrizten dituzte, airearen kutsadura murrizten dute, erregaien kontsumoa murrizten dute eta ontzian segurtasuna areagotzen dute. Airearen kutsadura murrizteko, itsasontziek abiadura motelagoan funtziona dezakete erregaiaren kontsumoa murrizteko eta karbono isuriak murrizteko, lurrunketa motela deritzon prozesu batean. 
• Ontzientzako propultsio-metodo iraunkorretan inbertsioak areagotu dira, besteak beste, baina hauek ez dira mugatuta: belak, altitude handiko kometak eta elektrizitatez osatutako propultsio-sistemak.
• Nabigazio-sistema hobeek ibilbide-nabigazio ezin hobea eskain dezakete kokapen arriskutsuak saihesteko, arrantza-eremu nagusiak aurkitzeko, animalien migrazioen jarraipena egiteko inpaktuak murrizteko, araudia betetzen dela bermatzeko eta ontzia itsasoan egoteko denbora murrizteko, eta, beraz, ontzia kutsatzen duen denbora murrizteko.
• Ozeanoetako datuak biltzeko erabil daitezkeen sentsoreak garatu edo hornitzea. Ur laginak automatikoki biltzen dituzten itsasontziek denbora errealeko monitorizazioa eta kimika probak eskain ditzakete, ozeanoen baldintzei, korronteei, tenperatura aldakorrak eta ozeanoaren kimika aldaketei buruzko ezagutza hutsuneak betetzen laguntzeko (adibidez, ozeanoen azidotzea).
• Sortu GPS sareak itsasontziek mikroplastikoen, arrantza-tresn mamuen eta itsas hondakinen metaketa handiak etiketatzeko. Hondakinak agintariek eta gobernuz kanpoko erakundeek jaso ditzakete edo bidalketa industriakoek berak jaso ditzakete.
• Integratu ontzigintza-industrian, zientzialarien eta politika-arduradunen arteko lankidetzak onartzen dituen datuak partekatzea. 
• Espezie inbaditzaileen hedapenari aurre egiteko, balasto uren eta hondakin-uren tratamenduari buruzko nazioarteko estandar zorrotzagoak ezartzeko lan egitea.
• Ekoizlearen erantzukizun hedatua sustatzea, non bizitzaren amaierako planak ontzien hasierako diseinutik kontuan hartzen diren.
• Hondakin-uren eta balasto-uren tratamendu berriak garatzea, espezie inbaditzailerik, zaborrik edo mantenugairik ez dela ingurunera isurtzea ziurtatzen dutenak.

Blog hau Greening the Blue Economy: Sustainability in the Marine Domain: Towards Ocean Governance and Beyond aldizkarian argitaratutako diziplinarteko analisia kapitulutik egokitu da. Carpenter, A., Johansson, T eta Skinner, J. (2021).