Arctic Shipping on katastrofi, joka odottaa tapahtumista

Kirjailija: Richard Steiner

Kun malesialainen rahtialus Selendang Ayu pysähtyi Alaskan Aleuttien saarilla kahdeksan vuotta sitten tällä viikolla, se oli traaginen muistutus pohjoisen merenkulun kasvavista riskeistä. Matkalla Seattlesta Kiinaan Beringinmeren kovassa talvimyrskyssä 70 solmun tuulella ja 25 jalan merellä aluksen moottori epäonnistui. Kun se ajautui rantaa kohti, ei ollut käytettävissä riittäviä hinaajia hinatakseen sitä, ja se jäi karille Unalaskan saaren edustalla 8. joulukuuta 2004. Kuusi miehistön jäsentä menetettiin, alus hajosi puoliksi ja sen koko lasti ja yli 335,000 XNUMX henkilöä. gallonaa raskasta polttoainetta valui öljyä Alaskan merenkulun kansallisen villieläinsuojelualueen vesiin (Alaskan merenkulun kansallinen luonnonsuojelualue). Kuten muitakin suuria meren vuotoja, tätä vuotoa ei hillitty, ja se tappoi tuhansia merilintuja ja muita meren villieläimiä, sulki kalastuksen ja saastutti monta kilometriä rantaviivaa.

Kuten useimmat teollisuuskatastrofit, Selendang Ayun tragedia johtui vaarallisesta yhdistelmästä inhimillisiä virheitä, taloudellisia paineita, mekaanisia vikoja, löyhyyttä ja hallituksen valvontaa ([PDF]Malesian lipun alla purjehtivan irtolastialuksen M/V Selendang Ayu maadoitus päällä). Katastrofi kiinnitti jonkin aikaa huomion pohjoisen merenkulun riskiin. Mutta vaikka joihinkin riskitekijöihin puututtiin, tyytyväisyys palasi nopeasti. Nykyään Selendangin tragedia on täysin unohdettu, ja laivaliikenteen lisääntyessä riski on nyt suurempi kuin koskaan.

Joka päivä noin 10-20 suurta kauppalaivaa – konttilaivoja, irtolastialuksia, autoaluksia ja tankkereita – kulkee Aasian ja Pohjois-Amerikan välistä "suuria ympyräreittiä" pitkin 1,200 mailin pituista Aleutian-ketjua. Kaupan elpyessä taantuman jälkeen merenkulku tällä reitillä kasvaa tasaisesti. Ja kun ilmaston lämpeneminen jatkaa kesällä merijään sulattamista, myös laivaliikenne lisääntyy nopeasti Jäämeren yli. Kuluneena kesänä ennätysmäärä 46 kauppalaivaa kulki Pohjoisen merireitillä Euroopan ja Aasian välillä Venäjän arktisten alueiden halki.Barentsin tarkkailija), kymmenkertainen kasvu vain kahden vuoden takaiseen. Reitillä kuljetettiin tänä kesänä yli miljoona tonnia rahtia molempiin suuntiin (1 % enemmän kuin vuonna 50), ja suurin osa tästä oli vaarallisia öljytuotteita, kuten dieselpolttoainetta, lentopetrolia ja kaasukondensaattia. Ja historian ensimmäinen nesteytetyn maakaasun (LNG) säiliöalus kulki reitin tänä vuonna ja kuljetti LNG:tä Norjasta Japaniin puolet nopeammin kuin normaalilla Suezin reitillä. Pohjanmeren reitillä kuljetettavan öljyn ja kaasun määrän ennustetaan nousevan 2011 miljoonaan tonniin vuodessa vuoteen 40 mennessä. Myös risteilyalusten (etenkin Grönlannin ympäristössä), kalastusalusten sekä arktisia öljy- ja kaasulaitoksia ja kaivoksia palvelevien laivojen liikenne lisääntyy. .

Tämä on riskialtista bisnestä. Nämä ovat suuria aluksia, jotka kuljettavat vaarallista polttoainetta ja lastia, jotka purjehtivat petollisilla merillä ekologisesti herkkiä rantaviivoja pitkin ja joita liikennöivät yritykset, joiden kaupalliset vaatimukset heikentävät usein turvallisuutta, ja joilla ei ole käytännössä lainkaan ennaltaehkäisy- tai hätäapuinfrastruktuuria. Suuri osa tästä liikenteestä on ulkomaan lipun alla ja "viattomassa kulkureitissä" mukavuuslipun alla, mukavuusmiehistöllä ja alemmilla turvallisuusstandardeilla. Ja se kaikki tapahtuu käytännössä poissa näkyvistä, poissa yleisön ja valtion sääntelijöiden huomiosta. Jokainen näistä laivojen kauttakuluista vaarantaa ihmisten hengen, talouden ja ympäristön, ja riski kasvaa joka vuosi. Merenkulku tuo mukanaan invasiivisia lajeja, vedenalaista melua, laivojen iskemistä merinisäkkäisiin ja pinopäästöjä. Mutta koska jotkut näistä aluksista kuljettavat miljoonia gallonoja raskasta polttoainetta ja säiliöalukset kuljettavat kymmeniä miljoonia gallonoja öljyä tai kemikaaleja, suurin pelko on selvästikin katastrofaalinen vuoto.

Vastauksena Selendang katastrofi, kansalaisjärjestöjen, Alaskan alkuperäiskansojen ja kaupallisten kalastajien liittouma liittyi Shipping Safety Partnership -kumppanuuteen puolustaakseen kattavia turvallisuusparannuksia Aleuttien ja Arktisten laivareiteillä. Vuonna 2005 kumppanuus vaati kaikkien alusten reaaliaikaista seurantaa, meripelastushinaajia, hätähinauspaketteja, reitityssopimuksia, vältettäviä alueita, lisää taloudellista vastuuta, parempia navigointiapua, tehostettua luotsausta ja pakollista viestintää. protokollat, paremmat vuodontorjuntalaitteet, korotetut rahtimaksut ja alusliikenteen riskiarvioinnit. Muutama näistä ("matalalla roikkuvat hedelmät") on otettu käyttöön: lisäseuranta-asemia on rakennettu, kannettavia hinauspaketteja on esiasennettu Hollannin satamaan, rahoitusta ja torjuntalaitteita on enemmän, Arctic Marine Shipping Assessment -arviointi tehtiin. suoritettu (JULKAISUT > Aiheeseen liittyvät > AMSA – US Arctic Research …), ja Aleutien merenkulun riskinarviointi on meneillään (Aleutian Islands Risk Assessment Project Home Page).

Mutta arktisen ja aleutin laivaliikenteen kokonaisriskin vähentämiseksi lasi on silti ehkä neljännes täynnä ja kolme neljäsosaa tyhjää. Järjestelmä on kaukana turvallisesta. Esimerkiksi alusten seuranta on edelleen riittämätöntä, eikä reiteillä ole vieläkään tehokkaita meripelastushinaajia. Vertailun vuoksi, Exxon Valdezin jälkeen Prince William Soundilla on nyt yksitoista saattaja- ja vastaushinaajaa valmiustilassa tankkereilleen (Alyeska Pipeline – TAPS – PALVELUT). Vuonna 2009 julkaistussa National Academy of Sciences -akatemian raportissa todettiin Aleutit: "Mikään olemassa olevista toimenpiteistä ei ole riittävä reagoimaan suuriin aluksiin vaikeissa sääolosuhteissa."
ING OB -jokiKaksi suurinta huolta aiheuttavaa aluetta, joiden kautta useimmat näistä aluksista kulkevat, ovat Unimak Pass (Alaskanlahden ja Beringinmeren välissä itäisessä Aleutiassa) ja Beringin salmi (Beringinmeren ja Jäämeren välillä). Koska nämä alueet tukevat enemmän merinisäkkäitä, merilintuja, kaloja, rapuja ja yleistä tuottavuutta kuin käytännössä mikään muu valtameriekosysteemi maailmassa, riski on selvä. Yksi ladatun säiliöaluksen tai rahtialuksen väärä käännös tai tehon menetys näillä kulmilla voi helposti johtaa suureen vuotoonnettomuuteen. Sen mukaisesti sekä Unimak sola että Beringin salmi suositeltiin vuonna 2009 kansainväliseksi nimeämiseksi erityisen herkäksi merialueeksi ja kansallisiksi merimonumenteiksi tai suojelualueiksi, mutta Yhdysvaltain hallitus ei ole vielä toiminut tämän suosituksen mukaisesti (Älä odota uusia merensuojelualueita… – Yhteiset unelmat).

On selvää, että meidän on saatava tämä hallintaan nyt, ennen seuraavaa katastrofia. Kaikki Shipping Safety Partnershipin vuodelta 2005 antamat suositukset (yllä) tulisi välittömästi toteuttaa Aleuttien ja Arktisten laivareiteillä, erityisesti jatkuvat alusten seuranta- ja pelastushinaajat. Teollisuuden pitäisi maksaa kaikki rahtimaksuilla. Hallitusten tulisi myös tehdä pakollisiksi Kansainvälisen merenkulkujärjestön ohjeet arktisilla jään peittämillä vesillä liikennöiville aluksille, tehostaa etsintä- ja pelastuskapasiteettia ja perustaa alueellisia kansalaisten neuvoa-antavia toimikuntia.Prince William Soundin alueellinen kansalaisten neuvoa-antava toimikunta) valvoa kaikkea offshore-kaupallista toimintaa.

Arktinen merenkulku on katastrofi, joka odottaa tapahtumaansa. Se ei ole jos, vaan milloin ja missä seuraava katastrofi tapahtuu. Se voi olla tänä iltana tai vuosien kuluttua; se voi olla Unimakin solassa, Beringin salmessa, Novaja Zemljassa, Baffinin saarella tai Grönlannissa. Mutta se tulee tapahtumaan. Arktisen alueen hallitusten ja merenkulkualan on otettava vakavasti tämän riskin vähentäminen mahdollisimman paljon ja pian.

Richard Steiner johtaa Oasis Earth projekti – globaali konsulttiyritys, joka työskentelee kansalaisjärjestöjen, hallitusten, teollisuuden ja kansalaisyhteiskunnan kanssa nopeuttaakseen siirtymistä ympäristön kannalta kestävään yhteiskuntaan. Oasis Earth tekee kehitysmaiden kansalaisjärjestöille nopeita arviointeja kriittisistä luonnonsuojeluhaasteista, arvioi ympäristöarviointeja ja tekee täysin kehittyneitä tutkimuksia.