Älkäämme matkustako niin paljon.

Ehkä minun ei tarvitse matkustaa niin paljon. Ehkä kukaan meistä ei tee.

Marraskuun alussa puhuin Singaporessa. Ja tällä tarkoitan, että jätin väliin illallisen jälkeisen lasillisen viiniä ollakseni hereillä kello 10, kun aloitin suoran lähetyksen verkossa pitämään puheen valtamerten suojelusta osana paneelia.

Kyllä, koska aloitin tuon päivän aamulla seitsemällä keskustelulla eurooppalaisten kollegoiden kanssa, live-esitys myöhään illalla oli melkoinen uhraus. Mutta ennen COVID-7-pandemiaa ja siihen liittyviä turvatoimia, olisin lentänyt pariksi yöksi Singaporeen, jotta voisin pitää tämänkaltaisen puheen, samoin keskustelujen sarjan, jonka kävin ihmisten kanssa useilla mantereilla juuri aiemmin. muutama viikko. Itse asiassa vietin yli puolet vuodesta poissa kotoa. Kun katson vanhaa matka-aikatauluani nyt tästä uudesta näkökulmasta, huomaan, että tällaiset matkat olivat todellinen uhraus minulle, perheelleni ja planeetalleni.

Olen maaliskuusta lähtien tajunnut, että puhelimessani on koko joukko sovelluksia, joita en enää käytä, lentokenttäkartat, lentoyhtiöiden aikataulut, hotellisovellukset ja kanta-asiakasohjelmat. Olen peruuttanut matkasivustojen tilauksen, koska en ole tarvinnut tarjouksia venyttääkseni matkabudjettiamme. Mutta suojelutoiminta ei ole pysähtynyt. Itse asiassa minulle se on ollut siunaus valepuvussa.

Vaikka minulla ei ole koskaan ollut paljon ongelmia jet lag -viiveen kanssa, unirytmini ovat ehdottomasti johdonmukaisemmat. Ja voin viettää enemmän aikaa kotona perheen kanssa. Itse asiassa minulla on enemmän aikaa kaikkeen.

Jopa kaikilla käytettävissäni olevilla työkaluilla kanta-asiakkaana ja niin kutsuttuna tiesoturina odotin Lyftin tai Uberin pääsyä lentokentälle, odotin lähtöselvitystä lennolleni, odotin turvatarkastuksen läpimenoa, odotin kyytiin pääsyä. lentokoneessa, odota tullin ja maahanmuuton läpi, odota joskus matkatavaroita ja sitten taksia, odota hotellirekisteröintiä ja odota rekisteröitymistä konferenssiin. Arvioni on, että kaikki tämä lisäsi jopa kaksi tuntia jonossa seisomista matkaa kohden. Tämä tarkoittaa, että vietin noin 10 työpäivää vuodessa vain jonossa!

Toki siellä on myös ruoka. Määritelmän mukaan konferensseilla on ruokittava monia ihmisiä samanaikaisesti – ruoka voi olla kunnollista, mutta se ei yleensä ole sitä, mitä valitsisin, aivan kuten lentokoneissakin. Lennon jättäminen konferensseihin tarkoittaa myös, että monet houkutukset jäävät väliin. Olen kuullut kollegoilta, että he kokevat olevansa levänneitä ja kokevat voivansa osallistua etänä ja silti olla tehokkaita.

Vietin yli puolet vuodesta poissa kotoa. Kun katson vanhaa matka-aikatauluani nyt tästä uudesta näkökulmasta, huomaan, että matkat … olivat todellinen uhraus minulle, perheelleni ja planeetalleni.

Myönnän, että rakastan matkustamista. Rakastan jopa lentokoneita, lentokenttiä ja lentämistä. Kaipaan myös suosikkipaikkojen uudelleenkäyntiä, uusien paikkojen näkemistä, uusien ruokien syömistä, uusien kulttuurien oppimista – katuelämää, historiallisia kohteita, taidetta ja arkkitehtuuria. Ja kaipaan todella seurustelua ystävien ja kollegoiden kanssa konferensseissa ja kokouksissa – yhteisissä aterioissa ja muissa kokemuksissa (hyvissä ja huonoissa) on jotain erityistä, jotka rakentavat siteen kulttuuristen ja muiden erojen välillä. Olemme kaikki yhtä mieltä siitä, että kaipaamme lukemattomia seikkailuja, joita väistämättä tapahtuu matkustaessa – enkä usko, että meidän kaikkien pitäisi luopua niistä pysyvästi.

Mutta nämä seikkailut maksavat paljon enemmän kuin unihäiriöt, vähemmän terveellinen ruoka ja jonossa oleva aika. Kun en matkusta, hiilijalanjälkeni romahtaa ja se on hyvä asia kaikille. En voi kiistää sitä, että valtamerellä, jonka suojelemiseen olen omistautunut, ja koko planeetalla on paljon parempi tilanne, kun 12 minuutin osuuteni 60 minuutin paneelista toimitetaan Zoomin tai muiden online-kokousalustojen kautta. Vaikka kaikki muut konferenssin paneelit ovat arvokkaita minulle ja työlleni valtameren hyväksi, ja vaikka kompensoisin matkustamisen hiilijalanjäljen investoimalla kriittisen valtameren elinympäristön ennallistamiseen, on parempi olla luomatta. päästöt ensinnäkin.

Keskusteluissani kollegoiden kanssa olemme kaikki ilmeisesti samaa mieltä siitä, että tämä on tilaisuus punnita tekojamme vielä enemmän kuin jo olimme. Ehkä voimme oppia jotain COVID-19:stä ja matkamme pakollisista rajoituksista. Voimme edelleen osallistua opetukseen, valmiuksien kehittämiseen, kouluttamiseen ja uusien yhteisöjen kanssa tekemiseen. Voimme edelleen osallistua oppimiseen, kuuntelemiseen ja keskusteluun siitä, mitä voidaan ja pitäisi tehdä valtameren hyväksi, mutta vähemmän kielteisiä vaikutuksia luonnonvaroihin, joita pyrimme palauttamaan. Ja nämä online-tapaamiset tarjoavat niille, joilla on vähemmän resursseja, mahdollisuuden todella osallistua useampaan tapahtumaan – syventää keskustelujamme ja laajentaa ulottuvuuttamme.

En voi kiistää, että valtamerellä, jonka suojelemiseen olen omistautunut, ja koko planeetalla on paljon parempi tilanne, kun 12 minuutin osuuteni 60 minuutin paneelista toimitetaan … online-kokousalustojen kautta.

Lopuksi koen positiivisen puolen online-kokouksista ja konferensseista, mikä yllättää minut jatkuvasti yhdessä paikassa olemisena. Pidän enemmän ja useammin yhteyttä ihmisten verkostoon Euroopassa, Afrikassa, Aasiassa ja Latinalaisessa Amerikassa ja Karibian alueella, vaikkakin jatkuvasti vaihtuvien näyttöjen kautta. Ne keskustelut eivät enää odota seuraavan kerran, kun olen samassa kokouksessa tai seuraavan kerran, kun vierailen heidän kaupungissaan. Verkosto tuntuu vahvemmalta ja saamme aikaan enemmän hyviä asioita – vaikka tunnustankin, että verkosto on rakennettu huolella vuosikymmenten aikana ja se on vahva käytäväkeskustelujen, henkilökohtaisen chatin takia kahvin tai viinin ääressä ja kyllä, jopa jonossa seistessä .

Tulevaisuudessa olen innoissani nähdessäni TOF:n henkilökunnan, hallituksen, neuvonantajat ja laajemman yhteisömme jälleen henkilökohtaisesti. Tiedän, että hyvät matkaseikkailut odottavat. Samalla olen ymmärtänyt, että mielestäni hyvät vahvat suuntaviivat ”olennaisen matkustamisen” määrittämiseksi olivat riittämättömiä. Emme ole vielä keksineet uusia kriteerejä, mutta tiedämme, että tiimimme ja yhteisömme hyvä työ voi jatkua, jos kaikki sitoutumme mahdollistamaan verkkoyhteyden ja teemme parhaamme valtameren hyväksi kaikessa toiminnassamme.

Mark J. Spalding, Ocean Foundationin puheenjohtaja, on Ocean Studies Boardin, Yhdysvaltain kansallisen kestävän kehityksen meritieteen vuosikymmenen komitean ja National Academy of Sciences, Engineering and Medicine (USA) jäsen. Hän palvelee Sargasso Sea Commissionissa. Mark on vanhempi tutkija Center for the Blue Economy -keskuksessa Middlebury Institute of International Studiesissa. Ja hän on neuvonantaja korkean tason paneelissa kestävässä meritaloudessa. Lisäksi hän toimii neuvonantajana Rockefeller Climate Solutions Fundissa (ennennäkemättömät valtamerikeskeiset sijoitusrahastot). Hän on UN World Ocean Assessment -asiantuntijaryhmän jäsen. Hän suunnitteli ensimmäisen Blue Carbon offset -ohjelman, SeaGrass Grown. Mark on kansainvälisen ympäristöpolitiikan ja -lainsäädännön, valtameripolitiikan ja -oikeuden sekä rannikko- ja merenfilantropian asiantuntija.