Lépések a fenntartható szállításhoz

Az óceánalapú kereskedelem növekedésével a környezeti lábnyom is növekszik. A hatalmas globális kereskedelem miatt a hajózás felelős a szén-dioxid-kibocsátás jelentős részéért, a tengeri emlősök ütközéséért, a levegő-, zaj- és műanyagszennyezésért, valamint az invazív fajok terjedéséért. Még a hajó élettartamának végén is jelentős környezeti és emberi jogi aggályok merülhetnek fel az olcsó és gátlástalan hajótörési gyakorlatok miatt. Azonban számos lehetőség kínálkozik e veszélyek kezelésére.

Hogyan veszélyeztetik a hajók a tengeri környezetet?

A hajók jelentős légszennyező források, beleértve az üvegházhatású gázokat is. Tanulmányok kimutatták, hogy az európai kikötőkbe látogató tengerjáró hajók annyi szén-dioxidot bocsátanak ki a környezetbe, mint az összes autó Európa-szerte. A közelmúltban olyan fenntarthatóbb meghajtási módszereket szorgalmaztak, amelyek csökkentenék a kibocsátást. Néhány javasolt megoldás azonban – például a cseppfolyósított földgáz (LNG) – majdnem olyan káros a környezetre, mint a hagyományos gáz. Míg az LNG kevesebb szén-dioxidot termel, mint a hagyományos nehézolaj-üzemanyagok, több metánt (84 százalékkal erősebb üvegházhatású gáz) bocsát ki a légkörbe. 

A tengeri élőlények továbbra is szenvednek a hajócsapások, a zajszennyezés és a veszélyes szállítás okozta sérülésektől. Az elmúlt négy évtizedben a hajózási ágazatban három-négyszeresére nőtt a bejelentett bálnahajó-csapások száma világszerte. Mind a motorok és gépek által okozott krónikus zajszennyezés, mind a víz alatti fúrótornyok, szeizmikus felmérések által okozott akut zajszennyezés komolyan veszélyeztetheti az óceán tengeri élővilágát azáltal, hogy elfedi az állatok kommunikációját, megzavarja a szaporodást, és magas szintű stresszt okozhat a tengeri élőlényekben. Ezenkívül minden évben több millió szárazföldi állat esetében vannak problémák a borzalmas körülmények miatt, amelyeket hajókon szállítanak. Ezek az állatok a saját hulladékukban állnak, megsérülnek a hajókat érő hullámok lökdösődése miatt, és hetekig zsúfolódnak rosszul szellőző helyeken. 

A hajókról származó műanyagszennyezés az óceánok műanyagszennyezésének egyre növekvő forrása. A halászhajók műanyag hálóit és felszereléseit eldobják vagy elveszik a tengerben. A hajóalkatrészek és még a kisebb tengeri hajók egyre gyakrabban készülnek műanyagból, beleértve mind a szálerősítésű, mind a polietilént. Míg a könnyű műanyag alkatrészek csökkenthetik az üzemanyag-felhasználást, tervezett élettartam-végi kezelés nélkül, ez a műanyag az elkövetkező évszázadok során szennyezheti az óceánt. Sok lerakódásgátló festék műanyag polimereket tartalmaz a hajótestek kezelésére, hogy megakadályozzák a szennyeződést vagy a felületi növekedés felhalmozódását, például algák és barnahalak. Végül sok hajó helytelenül dobja el a fedélzeten keletkező hulladékot, amely a korábban említett hajóalapú műanyaggal együtt az óceánok műanyagszennyezésének fő forrása.

A hajókat úgy tervezték, hogy felvegyék a vizet az egyensúly és a stabilitás érdekében, amikor a rakterek könnyűek, mivel ballasztvizet vesznek fel a súly ellensúlyozására, de ez a ballasztvíz nem szándékos utasokat hozhat magával a ballasztvízben található növények és állatok formájában. Ha azonban a ballasztvíz kezeletlen marad, a nem őshonos fajok betelepítése pusztítást végezhet az őshonos ökoszisztémákban, amikor a víz kiszabadul. Ezenkívül a hajók által termelt ballasztvizet és szennyvizet nem mindig kezelik megfelelően, és gyakran a környező vizekbe öntik, miközben még mindig tele vannak szennyező anyagokkal és idegen anyagokkal, beleértve a hormonokat és más utasok gyógyszermaradványait, amelyek potenciálisan károsíthatják a környezetet. Többet kell tenni annak biztosítására, hogy a hajókból származó vizet megfelelően kezeljék. 

Végül vannak az emberi jogok megsértése társult, összekapcsolt, társított valamivel hajótörés; a hajó újrahasznosítható részekre bontásának folyamata. A fejlődő országokban a hajótörés nehéz, veszélyes és alacsonyan fizetett munkaerő, amely kevés vagy semmilyen biztonsági védelmet nem nyújt a munkavállalók számára. Míg a hajótörés gyakran környezetbarátabb, mint egy hajó elsüllyesztése vagy elhagyása annak élettartama végén, többet kell tenni a hajótörés dolgozóinak védelme és annak biztosítása érdekében, hogy a gyermekek védve legyenek, és ne legyenek illegálisan foglalkoztatva. Az emberi jogok megsértése mellett gyakran hiányoznak a környezetvédelmi előírások sok országban, ahol hajótörések fordulnak elő, amelyek lehetővé teszik a méreganyagok kimosódását a hajókból a környezetbe.

Milyen lehetőségek vannak a szállítás fenntarthatóbbá tételére?

• A végrehajtható sebességkorlátozások és sebességcsökkentések elfogadásának előmozdítása azokon a területeken, ahol magas a tengeri állatok hajóival való ütközés és a veszélyeztetett tengeri állatok populációja. A lassabb hajósebesség csökkenti az üvegházhatású gázok kibocsátását, a légszennyezést, az üzemanyag-fogyasztást és növeli a biztonságot a fedélzeten. A légszennyezés csökkentése érdekében a hajók lassabb sebességgel üzemeltethetik a hajókat az üzemanyag-fogyasztás és a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése érdekében a lassú gőzölésnek nevezett folyamat során. 
• Megnövekedett befektetés a hajók fenntartható meghajtási módszereibe, beleértve, de nem kizárólagosan: vitorlákat, nagy magasságú sárkányokat és elektromosan kiegészített meghajtórendszereket.
• A jobb navigációs rendszerek optimális útvonal-navigációt biztosíthatnak a veszélyes helyek elkerülése érdekében, kulcsfontosságú halászati ​​területek megtalálásához, az állatok vándorlásának nyomon követéséhez a hatások csökkentése érdekében, biztosítják az előírásoknak való megfelelést, és csökkentik a hajó tengeren töltött idejét – és ezáltal csökkenti a hajó szennyezésének idejét.
• Az óceáni adatok gyűjtésére használható érzékelők fejlesztése vagy biztosítása. Azok a hajók, amelyek automatikusan gyűjtenek vízmintákat, valós idejű megfigyelést és kémiai tesztelést biztosíthatnak, hogy segítsenek pótolni az óceáni viszonyokról, az áramlatokról, a változó hőmérsékletekről és az óceánok kémiai változásairól (például az óceán savasodásáról) kapcsolatos ismeretek hiányosságait.
• Hozzon létre GPS-hálózatokat, amelyek lehetővé teszik a hajók számára, hogy megjelöljék a nagy mennyiségű mikroműanyagot, szellemhalászfelszerelést és tengeri törmeléket. A törmeléket felszedhetik a hatóságok és a nem kormányzati szervezetek, vagy maguk a hajózási ágazatban dolgozók is összegyűjthetik.
• Integrálja az adatmegosztást, amely támogatja a partnerséget a hajózási ágazatban dolgozók, tudósok és döntéshozók között. 
• Dolgozzon a ballasztvízre és a szennyvízkezelésre vonatkozó új, szigorúbb nemzetközi szabványok végrehajtásán az invazív fajok terjedésének leküzdése érdekében.
• Támogassák a kiterjesztett gyártói felelősséget, ha az élettartam-végi terveket már a hajók kezdeti tervezésénél figyelembe veszik.
• Új szennyvíz- és ballasztvíz-kezelési módszerek kidolgozása, amelyek biztosítják, hogy ne kerüljenek invazív fajok, hulladékok vagy tápanyagok érzéketlenül a környezetbe.

Ez a blog a Fenntarthatóság a tengeri területen: Towards Ocean Governance and Beyond, szerk.: Greening the Blue Economy: A Transdiszciplináris elemzés című fejezetből készült. Carpenter, A., Johansson, T és Skinner, J. (2021).