A második világháború víz alatti kulturális öröksége

Ilyenkor minden évben szánunk időt arra, hogy emlékezzünk a Pearl Harbor elleni támadásra, amely sokkolta az Egyesült Államokat a második világháború csendes-óceáni színterébe. A múlt hónapban lehetőségem volt részt venni egy olyan összejövetelen, akik még mindig mélyen foglalkoznak a múltbeli háborúk, különösen a második világháború utóhatásaival. A Kulturális Örökség Megőrző Ügyvédi Bizottsága Washingtonban tartotta éves konferenciáját Idén a konferencia a korall-tengeri, midwayi és guadalcanali csaták 70. évfordulója alkalmából adódott. A kifosztástól a megőrzésig: A kulturális örökség elmondhatatlan története, a második világháború és a csendes-óceáni térség.

A konferencia első napja arra az erőfeszítésre összpontosított, hogy a művészetet és a műtárgyakat újra összekapcsolják eredeti tulajdonosaikkal, miután a háború alatt elvitték őket. Ez az erőfeszítés sajnos nem tükrözi az európai színházban hasonló lopások megoldására irányuló erőfeszítést. A csendes-óceáni színház hatalmas földrajzi elterjedése, a rasszizmus, a korlátozott tulajdonosi adatok és az a vágy, hogy Japánnal barátkozzunk az ázsiai kommunizmus növekedésével szembeni szövetségesként, mind sajátos kihívásokat jelentettek. Sajnos az ázsiai műgyűjtők és kurátorok bevonása is a hazaszállításba és a visszaszolgáltatásba, akik az összeférhetetlenség miatt kevésbé voltak szorgalmasak a kelleténél. De hallottunk olyan emberek csodálatos karrierjéről, mint például Ardelia Hall, akik jelentős tehetséget és energiát szenteltek egy nő hazatelepítésének munkája során a Külügyminisztérium műemléki, képzőművészeti és levéltári tanácsadójaként a II. világháború alatt és még évekig. .

A második napot a lezuhant repülőgépek, hajók és egyéb katonai örökség helyszíni azonosítására, védelmére és tanulmányozására tett erőfeszítések szentelték, hogy jobban megértsék történelmüket. És, hogy megvitassuk az elsüllyedt hajókból, repülőgépekből és más vízi járművekből származó potenciális olaj-, lőszer- és egyéb szivárgások kihívását, amint azok a helyükön bomlanak a víz alatt (a panelen a mi hozzájárulásunk volt a konferenciához).

A második világháború a csendes-óceáni térségben óceáni háborúnak nevezhető. A csaták szigeteken és atollokon, a nyílt óceánon és öblökben és tengerekben zajlottak. Fremantle Harbor (Nyugat-Ausztrália) adott otthont az Egyesült Államok haditengerészetének legnagyobb csendes-óceáni tengeralattjáró-bázisának a háború nagy részében. Szigetről szigetre vált egyik-másik ellenséges erő fellegvárává. A helyi közösségek kulturális örökségük és infrastruktúrájuk mérhetetlen részét veszítették el. Mint a

minden háború, város, város és falva nagymértékben megváltozott a tüzérség, a tűz és a bombázások következtében. Ugyanígy korallzátonyok, atollok és más természeti erőforrások hosszú szakaszai is megtorpantak, a repülőgépek lezuhantak, bombák hullottak a vízbe és a tenger szélére. Csak több mint 7,000 japán kereskedelmi hajót süllyesztettek el a háború alatt.

Lezuhant hajók és repülőgépek tízezrei vannak a víz alatt és távoli területeken a Csendes-óceánon. A roncsok közül sok a fedélzeten tartózkodók sírhelye, amikor eljött a vég. Úgy gondolják, hogy viszonylag kevesen vannak sértetlenek, és így viszonylag kevesen jelentenek környezeti veszélyt vagy lehetőséget a katona sorsával kapcsolatos esetleges rejtélyek megoldására. Ezt a hiedelmet azonban hátráltathatja az adatok hiánya – egyszerűen nem tudjuk pontosan, hol vannak a roncsok, még akkor sem, ha általában tudjuk, hol történt az elsüllyedés vagy földelés.

A konferencián néhány előadó konkrétabban is megvitatta a kihívásokat. Az egyik kihívás a hajó tulajdonjoga, szemben a területi jogokkal, ahol a hajó elsüllyedt. A nemzetközi szokásjog egyre gyakrabban azt sugallja, hogy minden kormány tulajdonában lévő hajó az adott kormány tulajdona (lásd például az Egyesült Államok elsüllyedt katonai hajókról szóló 2005. évi törvényét) – függetlenül attól, hogy hol süllyed el, zátonyra fut, vagy az óceánon siklik. Ugyanígy minden olyan hajó, amely az esemény időpontjában a kormánynak bérbe adott. Ugyanakkor ezeknek a roncsoknak egy része több mint hat évtizede ül a helyi vizeken, és akár búvárattrakcióként a helyi bevételek csekély forrásává is válhat.

Minden lezuhant hajó vagy repülőgép a tulajdonos ország történelmének és örökségének egy darabját képviseli. A különböző edényekhez más-más fontossági szint és történelmi jelentősége van hozzárendelve. John F. Kennedy elnök szolgálata a PT 109 fedélzetén nagyobb jelentőséggel bírhat, mint a többi pár száz PT, amelyet a Pacific Theatre-ben használtak.

Mit jelent ez ma az óceán számára? Moderáltam egy panelt, amely kifejezetten a hajók és más elsüllyedt hajók okozta környezeti veszélyekkel foglalkozott a második világháborúból. A három paneltag Laura Gongaware volt (a Tulane Egyetem Jogi Karának munkatársa), aki olyan jogi kérdések áttekintésével teremtette meg a kontextust, amelyek az Egyesült Államok és a nemzetközi jog alapján felmerülhetnek egy elsüllyedt hajóval kapcsolatos aggályok kezelése során, amelyek potenciális veszélyt jelentenek a tengeri környezetre. a közelmúltban megjelent cikkét Ole Varmerrel (A főtanácsadó nemzetközi osztályának ügyvédi tanácsadója) írta. Őt Lisa Symons (Office of National Marine Sanctuaries, NOAA) követte, akinek előadása arra a módszertanra összpontosított, amelyet a NOAA azért dolgozott ki, hogy az Egyesült Államok felségvizein található mintegy 20,000 110 potenciális roncshely listáját kevesebb mint 1990-re csökkentse, amelyeket alaposabban kell értékelni. meglévő vagy potenciális károkra. Craig A. Bennett (az Országos Szennyezési Alapok Központjának igazgatója) pedig azzal az áttekintéssel zárta, hogy az olajszennyezés-felelősségi alap és az XNUMX-es olajszennyezési törvény hogyan és mikor használható fel az elsüllyedt hajókkal, mint környezeti veszélyekkel kapcsolatos aggályok kezelésére.

Végül, bár tudjuk, hogy a potenciális környezeti probléma a bunkerüzemanyag, a veszélyes rakomány, a lőszer, a veszélyes anyagokat tartalmazó berendezések stb. még mindig elsüllyedt katonai vízi járművön (beleértve a kereskedelmi hajókat) vagy azokon belül, nem tudjuk biztosan, ki a potenciális felelős. a környezet-egészségügyi károk megelőzéséért, és/vagy ki a felelős ilyen károk esetén. És egyensúlyba kell hoznunk a második világháború csendes-óceáni roncsainak történelmi és/vagy kulturális értékét? Hogyan tartja tiszteletben a takarítás és a környezetszennyezés megelőzése az elsüllyedt katonai járművek örökségét és katonai sírhelyi állapotát? Mi, az Ocean Foundation nagyra értékeljük ezt a fajta lehetőséget, hogy oktassunk és együttműködjünk ezeknek a kérdéseknek a megválaszolásában és a lehetséges konfliktusok megoldására szolgáló keret kialakításában.