Arctic Shipping არის კატასტროფა, რომელიც ელოდება მოხდეს

რიჩარდ შტაინერის მიერ

როდესაც მალაიზიური სატვირთო გემი Selendang Ayu რვა წლის წინ ამ კვირაში ალასკას ალეუტის კუნძულებზე დაჯდა, ეს იყო ტრაგიკული შეხსენება ჩრდილოეთის გადაზიდვის მზარდი რისკების შესახებ. სიეტლიდან ჩინეთისკენ მიმავალ მარშრუტზე, ბერინგის ზღვის სასტიკი ქარიშხლის დროს 70 კვანძის ქარი და 25 ფუტი ზღვები, გემის ძრავა მწყობრიდან გამოვიდა. ნაპირისკენ მიმავალ გზაზე არ არსებობდა ოკეანის ადეკვატური ბუქსირი, რომლითაც იგი აეყვანათ და ის 8 წლის 2004 დეკემბერს კუნძულ უნალასკას მახლობლად დაეშვა. ეკიპაჟის ექვსი წევრი დაიკარგა, გემი განახევრდა და მისი მთელი ტვირთი და 335,000-ზე მეტი. მძიმე საწვავის გალონებმა ზეთი დაიღვარა ალასკას საზღვაო ველური ბუნების ეროვნული თავშესაფრის წყლებში (ალასკას საზღვაო ველური ბუნების ეროვნული თავშესაფარი). ისევე როგორც სხვა დიდი საზღვაო დაღვრა, ეს დაღვრა არ იყო შეკავებული და მან დაიღუპა ათასობით ზღვის ფრინველი და სხვა ზღვის ველური ბუნება, დახურა მეთევზეობა და დაბინძურდა მრავალი მილის სანაპირო ზოლი.

ინდუსტრიული კატასტროფების უმეტესობის მსგავსად, სელენდანგ აიუს ტრაგედია გამოწვეული იყო ადამიანური შეცდომის, ფინანსური ზეწოლის, მექანიკური უკმარისობის, სუსტი და მთავრობის ზედამხედველობის სახიფათო კომბინაციით ([PDF]).მალაიზიის დროშის მქონე Bulk Carrier M/V Selendang Ayu-ზე დამიწება). გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, კატასტროფა ყურადღებას ამახვილებდა ჩრდილოეთ გემების რისკზე. მაგრამ მიუხედავად იმისა, რომ რისკ-ფაქტორები განიხილებოდა, თვითკმაყოფილება სწრაფად დაბრუნდა. დღეს სელენდანგის ტრაგედია დავიწყებულია და გემების ტრაფიკის ზრდასთან ერთად, რისკი ახლა უფრო დიდია, ვიდრე ოდესმე.

ყოველდღიურად, დაახლოებით 10-20 დიდი სავაჭრო გემი - საკონტეინერო გემები, ნაყარი გადამზიდავი, ავტომზიდი და ტანკერები - მოგზაურობენ "დიდი წრის მარშრუტზე" აზიასა და ჩრდილოეთ ამერიკას შორის 1,200 მილის ალეუტური ჯაჭვის გასწვრივ. როდესაც ვაჭრობა გამოდის რეცესიიდან, ამ მარშრუტის გასწვრივ გადაზიდვები სტაბილურად იზრდება. და რადგან გლობალური დათბობა აგრძელებს ზაფხულის ზღვის ყინულის დნობას, გემების მოძრაობა ასევე სწრაფად იზრდება ჩრდილოეთ ყინულოვან ოკეანეში. გასულ ზაფხულს, რეკორდულმა 46-მა სავაჭრო გემმა გაიარა ჩრდილოეთის ზღვის მარშრუტი ევროპასა და აზიას შორის რუსეთის არქტიკის გავლით.ბარენცის დამკვირვებელი), ათჯერ გაიზარდა მხოლოდ ორი წლის წინანდელთან შედარებით. ამ ზაფხულს მარშრუტზე ორივე მიმართულებით 1 მილიონ ტონაზე მეტი ტვირთი იქნა გადაზიდული (50%-იანი ზრდა 2011 წელთან შედარებით) და მათი უმეტესობა იყო საშიში ნავთობპროდუქტი, როგორიცაა დიზელის საწვავი, თვითმფრინავის საწვავი და გაზის კონდენსატი. და ისტორიაში პირველი თხევადი ბუნებრივი აირის (LNG) ტანკერმა გაიარა მარშრუტი წელს, გადაჰქონდა LNG ნორვეგიიდან იაპონიაში იმ დროის ნახევარში, რაც დასჭირდებოდა სუეცის ჩვეულებრივი მარშრუტით გამგზავრებას. ჩრდილოეთ ზღვის მარშრუტზე გადაზიდული ნავთობისა და გაზის მოცულობა 40 წლისთვის ყოველწლიურად 2020 მილიონ ტონას მიაღწევს. ასევე იზრდება საკრუიზო გემების მოძრაობა (განსაკუთრებით გრენლანდიის ირგვლივ), თევზსაჭერი გემების და არქტიკული ნავთობისა და გაზის ობიექტებისა და მაღაროების მომსახურე გემები. .

ეს სარისკო ბიზნესია. ეს არის დიდი გემები, რომლებიც ატარებენ სახიფათო საწვავსა და ტვირთს, ეკოლოგიურად მგრძნობიარე სანაპირო ზოლის გასწვრივ მიცურავდნენ მოღალატე ზღვებს, რომლებსაც მართავენ კომპანიები, რომელთა კომერციული იმპერატივები ხშირად არღვევს უსაფრთხოებას და პრაქტიკულად არ გააჩნიათ პრევენციის ან სასწრაფო რეაგირების ინფრასტრუქტურა გზაზე. ამ ტრაფიკის დიდი ნაწილი არის უცხოური დროშით და „უდანაშაულო გადასასვლელზე“, მოხერხებულობის დროშით, ეკიპაჟის მოხერხებულობით და უსაფრთხოების უფრო დაბალი სტანდარტებით. და ეს ყველაფერი ხდება ფაქტობრივად მხედველობის მიღმა, საზოგადოებისა და მთავრობის მარეგულირებლების გონების გარეშე. თითოეული ეს გემის ტრანზიტი საფრთხეს უქმნის ადამიანის სიცოცხლეს, ეკონომიკასა და გარემოს და რისკი ყოველწლიურად იზრდება. გადაზიდვას თან ახლავს ინვაზიური სახეობების გაცნობა, წყალქვეშა ხმაური, გემების დარტყმა ზღვის ძუძუმწოვრებზე და დასტა გამონაბოლქვი. მაგრამ რადგან ამ გემებიდან ზოგიერთი მილიონობით გალონ მძიმე საწვავს ატარებს, ხოლო ტანკერებს ათობით მილიონი გალონი ნავთობი ან ქიმიკატები გადააქვს, ცხადია, ყველაზე დიდი შიში კატასტროფული დაღვრაა.

საპასუხოდ სელენდანგი კატასტროფა, არასამთავრობო ორგანიზაციების კოალიცია, ალასკის მკვიდრი მოსახლეობა და კომერციული მეთევზეები გაერთიანდნენ Shipping Safety Partnership-ში, რათა მხარი დაუჭირონ უსაფრთხოების ყოვლისმომცველ გაუმჯობესებას ალეუტისა და არქტიკის გემების მარშრუტებზე. 2005 წელს პარტნიორობამ მოითხოვა ყველა გემის რეალურ დროში თვალყურის დევნება, ოკეანის სამაშველო ბუქსირები, გადაუდებელი ბუქსირების პაკეტები, მარშრუტიზაციის შეთანხმებები, თავიდან აცილებული ადგილები, გაზრდილი ფინანსური პასუხისმგებლობა, უკეთესი დახმარება ნავიგაციისთვის, გაუმჯობესებული პილოტაცია, სავალდებულო კომუნიკაცია. პროტოკოლები, დაღვრაზე რეაგირების უკეთესი აღჭურვილობა, გაზრდილი ტვირთის გადასახადი და გემების მოძრაობის რისკის შეფასება. რამდენიმე მათგანი („დაბალი ნაყოფი“) განხორციელდა: აშენდა დამატებითი სათვალთვალო სადგურები, პორტატული ბუქსირების პაკეტები წინასწარ არის დადგმული ჰოლანდიის ნავსადგურში, არის მეტი დაფინანსება და დაღვრაზე რეაგირების მოწყობილობა, იყო არქტიკის საზღვაო გადაზიდვის შეფასება. ჩატარდა (PUBLICATIONS > Related > AMSA – US Arctic Research…) და მიმდინარეობს ალეუტური გადაზიდვის რისკის შეფასება (ალეუტის კუნძულების რისკის შეფასების პროექტის მთავარი გვერდი).

მაგრამ არქტიკული და ალეუტური გადაზიდვების საერთო რისკის შემცირების მიზნით, ჭიქა მაინც შეიძლება იყოს ერთი მეოთხედი სავსე, სამი მეოთხედი ცარიელი. სისტემა შორს არის უსაფრთხოებისგან. მაგალითად, გემების თვალყურის დევნება რჩება არაადეკვატური და ჯერ კიდევ არ არის მძლავრი ოკეანის სამაშველო ბუქსირები, რომლებიც განლაგებულია მარშრუტების გასწვრივ. შედარებისთვის, Exxon Valdez-ის შემდეგ, პრინც უილიამ საუნდს ახლა აქვს თერთმეტი ესკორტი და საპასუხო ბუქსირი თავისი ტანკერებისთვის.Alyeska Pipeline – TAPS – SERVS). ალეუტიანებში, 2009 წლის მეცნიერებათა ეროვნული აკადემიის მოხსენებამ დაასკვნა: „არცერთი არსებული ღონისძიება არ არის ადეკვატური მძიმე ამინდის პირობებში დიდ გემებზე რეაგირებისთვის“.
ING OB Riverორი ყველაზე შემაშფოთებელი ადგილი, რომლითაც ამ გემების უმეტესობა მოგზაურობს, არის უნიმაკის უღელტეხილი (ალიასკის ყურესა და ბერინგის ზღვას შორის აღმოსავლეთ ალეუტიანებში) და ბერინგის სრუტე (ბერინგის ზღვასა და არქტიკულ ოკეანეს შორის). იმის გამო, რომ ეს ტერიტორიები მხარს უჭერენ უფრო მეტ საზღვაო ძუძუმწოვრებს, ზღვის ფრინველებს, თევზებს, კიბორჩხალებსა და მთლიან პროდუქტიულობას, ვიდრე პრაქტიკულად ნებისმიერ სხვა ოკეანის ეკოსისტემა მსოფლიოში, რისკი აშკარაა. დატვირთული ტანკერის ან სატვირთო გემის ერთმა არასწორმა შემობრუნებამ ან სიმძლავრის დაკარგვამ ამ უღელტეხილზე შეიძლება ადვილად გამოიწვიოს დიდი დაღვრის კატასტროფა. შესაბამისად, უნიმაკის უღელტეხილიც და ბერინგის სრუტეც 2009 წელს რეკომენდირებული იყო საერთაშორისო აღნიშვნისთვის, როგორც განსაკუთრებით მგრძნობიარე საზღვაო ტერიტორიები და საზღვაო ეროვნული ძეგლები ან საკურთხევლები, მაგრამ აშშ-ს მთავრობას ჯერ არ მიუღია მოქმედება ამ რეკომენდაციით.ნუ ელით ახალ საზღვაო თავშესაფრებს… – საერთო ოცნებები).

ცხადია, ჩვენ ახლავე, მომდევნო კატასტროფამდე უნდა მივაღწიოთ ამას. გადაზიდვის უსაფრთხოების პარტნიორობის ყველა რეკომენდაცია 2005 წლიდან (ზემოთ) დაუყოვნებლივ უნდა განხორციელდეს ალეუტისა და არქტიკის გადაზიდვის მარშრუტებზე, განსაკუთრებით გემების უწყვეტი თვალყურის დევნება და სამაშველო ბუქსირები. ინდუსტრიამ ყველაფერი უნდა გადაიხადოს ტვირთის გადასახადით. და, მთავრობებმა უნდა გახადონ სავალდებულო საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის სახელმძღვანელო მითითებები არქტიკის ყინულით დაფარულ წყლებში მომუშავე გემებისთვის, გააძლიერონ სამძებრო-სამაშველო შესაძლებლობები და შექმნან რეგიონალური მოქალაქეთა მრჩეველთა საბჭოები.პრინც უილიამ საუნდის რეგიონალური მოქალაქეთა მრჩეველთა საბჭო) ზედამხედველობა გაუწიოს ყველა ოფშორულ კომერციულ საქმიანობას.

არქტიკული გადაზიდვები კატასტროფაა, რომელსაც ელოდება. ეს არ არის თუ, მაგრამ როდის და სად მოხდება შემდეგი კატასტროფა. ეს შეიძლება იყოს ამაღამ ან წლების შემდეგ; ეს შეიძლება იყოს უნიმაკის უღელტეხილზე, ბერინგის სრუტეში, ნოვაია ზემლიაში, ბაფინის კუნძულზე ან გრენლანდიაში. მაგრამ ეს მოხდება. არქტიკულმა მთავრობებმა და გადაზიდვის ინდუსტრიამ სერიოზულად უნდა მიიღონ ეს რისკი მაქსიმალურად და მალე.

რიჩარდ შტაინერი დირიჟორობს ოაზისი დედამიწა პროექტი - გლობალური საკონსულტაციო კომპანია, რომელიც მუშაობს არასამთავრობო ორგანიზაციებთან, მთავრობებთან, ინდუსტრიასთან და სამოქალაქო საზოგადოებასთან, რათა დააჩქაროს გადასვლა ეკოლოგიურად მდგრად საზოგადოებაზე. Oasis Earth აწარმოებს სწრაფ შეფასებას განვითარებადი ქვეყნების არასამთავრობო ორგანიზაციებისთვის კონსერვაციის კრიტიკულ გამოწვევებზე, განიხილავს გარემოსდაცვით შეფასებებს და ატარებს სრულად შემუშავებულ კვლევებს.