Tvaraus laivybos žingsniai

Didėjant prekybai vandenynu, didėja ir jos ekologinis pėdsakas. Dėl didžiulės pasaulinės prekybos masto laivyba yra atsakinga už didelę anglies dioksido emisijų dalį, jūrų žinduolių susidūrimus, oro, triukšmo ir plastiko taršą bei invazinių rūšių plitimą. Netgi pasibaigus laivo gyvavimo laikui dėl pigios ir nesąžiningos laivų laužymo praktikos gali kilti rimtų problemų dėl aplinkosaugos ir žmogaus teisių. Tačiau yra daug galimybių kovoti su šiomis grėsmėmis.

Kaip laivai kelia grėsmę jūrų aplinkai?

Laivai yra didelis oro taršos šaltinis, įskaitant šiltnamio efektą sukeliančias dujas. Tyrimai parodė, kad Europos uostuose besilankantys kruiziniai laivai į aplinką išskiria tiek pat anglies dvideginio, kiek ir visi automobiliai visoje Europoje. Pastaruoju metu buvo stengiamasi sukurti tvaresnius varymo metodus, kurie sumažintų išmetamųjų teršalų kiekį. Tačiau kai kurie siūlomi sprendimai – pavyzdžiui, suskystintos gamtinės dujos (SGD) – yra beveik tokie pat kenksmingi aplinkai, kaip ir tradicinės dujos. Nors SGD išskiria mažiau anglies dioksido nei tradicinis sunkiosios naftos kuras, į atmosferą išskiria daugiau metano (84 procentais stipresnės šiltnamio efektą sukeliančios dujos). 

Jūrų būtybės ir toliau kenčia nuo sužeidimų, kuriuos sukelia laivų smūgiai, triukšmo tarša ir pavojingas transportavimas. Per pastaruosius keturis dešimtmečius laivybos pramonėje pranešimų apie banginių laivų susidūrimus visame pasaulyje padaugėjo nuo trijų iki keturių kartų. Lėtinė variklių ir mašinų keliama triukšmo tarša ir ūmi triukšmo tarša iš povandeninių gręžimo įrenginių, seisminių tyrimų gali rimtai kelti grėsmę jūros gyvybei vandenyne, nes užmaskuoja gyvūnų bendravimą, trukdo daugintis ir sukelia didelį stresą jūros gyvūnams. Be to, milijonams sausumos gyvūnų, kasmet gabenamų laivais, kyla problemų dėl siaubingų sąlygų. Šie gyvūnai stovi savo atliekose, yra sužaloti dėl stumdomų į laivus trenkiančių bangų ir ištisas savaites yra susigrūdę prastai vėdinamose vietose. 

Iš laivų kylanti plastiko tarša yra augantis plastikinės taršos vandenyne šaltinis. Plastikiniai tinklai ir įrankiai iš žvejybos laivų išmetami arba pamesti jūroje. Laivų dalys ir net mažesni jūriniai laivai vis dažniau gaminami iš plastiko, įskaitant pluoštu armuotą ir polietileną. Nors lengvos plastikinės dalys gali sumažinti degalų sąnaudas, be planuojamo eksploatavimo pabaigos apdorojimo, šis plastikas gali užteršti vandenyną ateinančius šimtmečius. Daugelyje antipuvimo dažų yra plastikinių polimerų, skirtų laivų korpusams apdoroti, kad būtų išvengta užsiteršimo ar paviršiaus augimo, pvz., dumblių ir barnių. Galiausiai, daugelis laivų netinkamai šalina laive susidarančias atliekas, kurios kartu su anksčiau minėtu laivuose pagamintu plastiku yra pagrindinis vandenynų plastiko taršos šaltinis.

Laivai suprojektuoti taip, kad galėtų priimti vandenį, kad būtų pusiausvyra ir stabilumas, kai krovinių triumai yra lengvi, o balastinis vanduo kompensuoja svorį, tačiau šis balastinis vanduo gali atplukdyti neplanuotus keleivius – balastiniame vandenyje esančius augalus ir gyvūnus. Tačiau jei balastinis vanduo lieka neapdorotas, nevietinių rūšių introdukcija gali sugriauti vietines ekosistemas, kai vanduo išleidžiamas. Be to, laivuose susidarantis balastinis vanduo ir nuotekos ne visada yra tinkamai išvalomi ir dažnai išmetami į aplinkinius vandenis, o vis dar pilni teršalų ir pašalinių medžiagų, įskaitant hormonus ir kitų keleivių vaistų likučius, galinčius pakenkti aplinkai. Reikia daugiau nuveikti, kad vanduo iš laivų būtų tinkamai išvalytas. 

Galiausiai yra žmogaus teisių pažeidimai susijęs su laivų ardymas; laivo suskaidymo į perdirbamas dalis procesas. Laivų ardymas besivystančiose šalyse yra sudėtingas, pavojingas ir mažai apmokamas darbas, kai darbuotojų saugos apsauga yra nedidelė arba visai nėra. Nors laivų ardymas dažnai yra draugiškesnis aplinkai nei tiesiog nuskendus ar palikti laivą pasibaigus jo eksploatavimo laikui, reikia daugiau nuveikti siekiant apsaugoti laivus ardančius darbuotojus ir užtikrinti, kad vaikai būtų apsaugoti ir nebūtų nelegaliai įdarbinti. Be žmogaus teisių pažeidimų, daugelyje šalių, kuriose laužomi laivai, leidžiantys toksinams iš laivų patekti į aplinką, dažnai trūksta aplinkosaugos taisyklių.

Kokios yra galimybės padaryti gabenimą tvaresnį?

• Skatinti taikyti privalomus greičio apribojimus ir greičio mažinimą vietovėse, kuriose daug laivų streikų ir nykstančių jūrų gyvūnų populiacijų. Lėtesnis laivų greitis taip pat sumažina šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą, oro taršą, kuro sąnaudas ir padidina saugumą laive. Siekiant sumažinti oro taršą, laivai gali eksploatuoti laivus mažesniu greičiu, kad sumažintų degalų sąnaudas ir anglies dvideginio išmetimą į procesą, vadinamą lėtu garavimu. 
• Padidintos investicijos į tvarius laivų varymo metodus, įskaitant, bet neapsiribojant: bures, didelio aukščio aitvarus ir elektra papildytas varomąsias sistemas.
• Geresnės navigacijos sistemos gali užtikrinti optimalią maršruto navigaciją, siekiant išvengti pavojingų vietų, rasti pagrindines žvejybos zonas, sekti gyvūnų migraciją, kad būtų sumažintas poveikis, užtikrinti taisyklių laikymąsi ir sutrumpinti laivo buvimo jūroje laiką, taigi sutrumpinti laivo taršos laiką.
• Sukurti arba pateikti jutiklius, kurie gali būti naudojami vandenyno duomenims rinkti. Laivai, kurie automatiškai renka vandens mėginius, gali stebėti realiuoju laiku ir atlikti cheminius tyrimus, kad padėtų užpildyti žinių spragas apie vandenyno sąlygas, sroves, temperatūros pokyčius ir vandenyno cheminės sudėties pokyčius (pvz., vandenyno rūgštėjimą).
• Sukurkite GPS tinklus, kad laivai galėtų pažymėti didelius mikroplastiko sankaupas, žvejybos įrankius ir jūros šiukšles. Šiukšles galėjo paimti valdžios institucijos ir nevyriausybinės organizacijos arba surinkti pačios laivybos pramonės atstovai.
• Integruokite dalijimąsi duomenimis, kurie palaiko partnerystę tarp laivybos pramonės, mokslininkų ir politikos formuotojų. 
• Dirbti siekiant įgyvendinti naujus griežtesnius tarptautinius balastinio vandens ir nuotekų valymo standartus, siekiant kovoti su invazinių rūšių plitimu.
• Skatinti didesnę gamintojo atsakomybę, kai į eksploatacijos pabaigos planus atsižvelgiama nuo pradinio laivų projektavimo.
• Sukurti naujus nuotekų ir balastinio vandens valymo būdus, kurie užtikrintų, kad į aplinką nepatektų invazinės rūšys, šiukšlės ar maistinės medžiagos.

Šis dienoraštis buvo pritaikytas iš skyriaus „Žalinimas mėlynajai ekonomikai: tarpdisciplininė analizė“, paskelbta žurnale Sustainability in the Marine Domain: Towards Ocean Governance and Beyond, red. Carpenter, A., Johansson, T ir Skinner, J. (2021).