Pasākumi ilgtspējīgai piegādei

Pieaugot tirdzniecībai uz okeānu, palielinās arī tās ietekme uz vidi. Tā kā globālā tirdzniecība ir milzīga, kuģniecība ir atbildīga par ievērojamu oglekļa dioksīda emisiju daļu, jūras zīdītāju sadursmēm, gaisa, trokšņa un plastmasas piesārņojumu, kā arī invazīvo sugu izplatību. Pat kuģa dzīves beigās var rasties nopietnas bažas par vidi un cilvēktiesībām lētas un negodīgas kuģu laušanas prakses dēļ. Tomēr pastāv daudzas iespējas, kā novērst šos draudus.

Kā kuģi apdraud jūras vidi?

Kuģi ir liels gaisa piesārņojuma avots, tostarp siltumnīcefekta gāzes. Pētījumos atklāts, ka kruīza kuģi, kas apmeklē Eiropas ostas, rada tikpat daudz oglekļa dioksīda videi kā visas automašīnas visā Eiropā. Nesen tika mēģināts izmantot ilgtspējīgākas piedziņas metodes, kas samazinātu emisijas. Tomēr daži piedāvātie risinājumi, piemēram, sašķidrinātā dabasgāze (SDG) ir gandrīz tikpat kaitīgi videi kā tradicionālā gāze. Lai gan SDG rada mazāk oglekļa dioksīda nekā tradicionālās smagās naftas degvielas, tā atmosfērā izdala vairāk metāna (par 84 procentiem spēcīgāku siltumnīcefekta gāzu). 

Jūras radības turpina ciest no ievainojumiem, ko izraisa kuģu triecieni, trokšņa piesārņojums un bīstams transports. Pēdējo četru desmitgažu laikā kuģniecības nozarē ir trīs līdz četras reizes pieaudzis reģistrēto vaļu kuģu triecienu skaits visā pasaulē. Gan hronisks trokšņa piesārņojums, ko rada motori un tehnika, gan akūts trokšņa piesārņojums no zemūdens urbšanas iekārtām, seismiskiem pētījumiem, var nopietni apdraudēt jūras dzīvi okeānā, maskējot saziņu ar dzīvniekiem, traucējot vairošanos un radot augstu stresa līmeni jūras radījumos. Turklāt ir problēmas ar šausminošiem apstākļiem miljoniem sauszemes dzīvnieku, ko katru gadu pārvadā ar kuģiem. Šie dzīvnieki stāv savos atkritumos, tiek ievainoti kuģu viļņu grūstīšanās dēļ, un viņi nedēļām ilgi atrodas slikti vēdināmās vietās. 

Kuģu radītais plastmasas piesārņojums ir pieaugošs plastmasas piesārņojuma avots okeānā. Plastmasas tīkli un rīki no zvejas laivām tiek izmesti vai pazaudēti jūrā. Kuģu daļas un pat mazāki jūras kuģi arvien vairāk tiek izgatavoti no plastmasas, tostarp gan ar šķiedru pastiprinātu, gan polietilēnu. Lai gan vieglās plastmasas daļas var samazināt degvielas patēriņu, bez plānotas ekspluatācijas beigu apstrādes, šī plastmasa var piesārņot okeānu turpmākajos gadsimtos. Daudzas pretapaugšanas krāsas satur plastmasas polimērus kuģu korpusu apstrādei, lai novērstu piesārņojumu vai virsmas augšanas uzkrāšanos, piemēram, aļģes un sārņus. Visbeidzot, daudzi kuģi nepareizi iznīcina uz kuģa radušos atkritumus, kas kopā ar iepriekš minēto plastmasu, kas iegūta no kuģiem, ir galvenais okeāna plastmasas piesārņojuma avots.

Kuģi ir paredzēti, lai uzņemtu ūdeni, lai nodrošinātu līdzsvaru un stabilitāti, kad kravas tilpnes ir vieglas, uzņemot balasta ūdeni, lai kompensētu svaru, taču šis balasta ūdens var atnest neparedzētus pasažierus augu un dzīvnieku veidā, kas atrodas balasta ūdenī. Tomēr, ja balasta ūdens paliek neapstrādāts, svešzemju sugu introducēšana var radīt postījumus vietējās ekosistēmas, kad ūdens tiek atbrīvots. Turklāt kuģu radītais balasta ūdens un notekūdeņi ne vienmēr tiek pienācīgi apstrādāti un bieži tiek izmesti apkārtējos ūdeņos, kamēr tie joprojām ir pilni ar piesārņotājiem un svešķermeņiem, tostarp hormoniem un citu pasažieru medikamentu atliekām, kas var radīt kaitējumu videi. Ir jādara vairāk, lai nodrošinātu pienācīgu kuģu ūdens attīrīšanu. 

Visbeidzot, tur ir cilvēktiesību pārkāpumi saistīts ar kuģu laušana; kuģa sadalīšanas process pārstrādājamās daļās. Kuģu laušana jaunattīstības valstīs ir grūts, bīstams un zemi apmaksāts darbaspēks ar nelielu vai nekādu darba ņēmēju drošības aizsardzību. Lai gan kuģu laušana bieži vien ir videi draudzīgāka nekā vienkārša kuģa nogremdēšana vai pamešana tā mūža beigās, ir jādara vairāk, lai aizsargātu kuģu laušanas darbiniekus un nodrošinātu, ka bērni tiek aizsargāti un netiek nelegāli nodarbināti. Papildus cilvēktiesību pārkāpumiem daudzās valstīs, kur notiek kuģu laušana, ļaujot toksīniem no kuģiem izskaloties vidē, bieži trūkst vides noteikumu.

Kādas ir iespējas padarīt piegādi ilgtspējīgāku?

• Veicināt izpildāmu ātruma ierobežojumu pieņemšanu un ātruma samazināšanu apgabalos, kuros ir augsts jūras dzīvnieku kuģu triecienu līmenis un apdraudētu jūras dzīvnieku populācijas. Lēnāks kuģu ātrums samazina arī siltumnīcefekta gāzu emisijas, samazina gaisa piesārņojumu, samazina degvielas patēriņu un palielina drošību uz kuģa. Lai samazinātu gaisa piesārņojumu, kuģi var ekspluatēt kuģus ar mazāku ātrumu, lai samazinātu degvielas patēriņu un oglekļa emisijas procesā, kas pazīstams kā lēna tvaicēšana. 
• Palielināti ieguldījumi ilgtspējīgās kuģu piedziņas metodēs, tostarp, bet ne tikai: buras, augstkalnu pūķi un ar elektrību papildinātas piedziņas sistēmas.
• Labākas navigācijas sistēmas var nodrošināt optimālu maršruta navigāciju, lai izvairītos no bīstamām vietām, atrastu galvenās zvejas zonas, izsekotu dzīvnieku migrācijai, lai samazinātu ietekmi, nodrošinātu noteikumu ievērošanu un samazinātu kuģa atrašanās laiku jūrā un tādējādi samazinātu kuģa piesārņojuma laiku.
• Izstrādāt vai nodrošināt sensorus, ko var izmantot okeāna datu vākšanai. Kuģi, kas automātiski vāc ūdens paraugus, var nodrošināt reāllaika uzraudzību un ķīmijas testēšanu, lai palīdzētu aizpildīt nepilnības zināšanās par okeāna apstākļiem, straumēm, temperatūras izmaiņām un okeāna ķīmijas izmaiņām (piemēram, okeāna paskābināšanos).
• Izveidojiet GPS tīklus, lai kuģi varētu atzīmēt lielus mikroplastmasas, spoku zvejas rīku un jūras atkritumu uzkrājumus. Atlūzas varētu savākt varas iestādes un nevalstiskās organizācijas, vai arī tās varētu savākt pašas kuģniecības nozares pārstāvji.
• Integrējiet datu koplietošanu, kas atbalsta partnerības starp kuģniecības nozares darbiniekiem, zinātniekiem un politikas veidotājiem. 
• Strādāt, lai ieviestu jaunos stingrākos starptautiskos standartus attiecībā uz balasta ūdeņiem un notekūdeņu attīrīšanu, lai apkarotu invazīvo sugu izplatību.
• Veicināt ražotāja paplašinātu atbildību, ja ekspluatācijas laika beigu plāni tiek ņemti vērā, sākot no kuģu sākotnējās konstrukcijas.
• Izstrādāt jaunus notekūdeņu un balasta ūdeņu attīrīšanas veidus, kas nodrošina, ka vidē nenokļūst invazīvās sugas, atkritumi vai barības vielas.

Šis emuārs ir pielāgots no nodaļas Zilās ekonomikas zaļināšana: starpdisciplināra analīze, kas publicēta izdevumā Sustainability in the Marine Domain: Towards Ocean Governance and Beyond, eds. Carpenter, A., Johansson, T un Skinner, J. (2021).