ආක්ටික් නැව්ගත කිරීම යනු සිදුවීමට බලා සිටින ව්‍යසනයකි

රිචඩ් ස්ටයිනර් විසිනි

මීට වසර අටකට පෙර මැලේසියානු භාණ්ඩ ප්‍රවාහන නෞකාවක් වන සෙලෙන්ඩන්ග් අයු ඇලස්කාවේ ඇලූටියන් දූපත් වල ගොඩ බැස්ස විට, එය උතුරු නැව් ගමනාගමනයේ වැඩෙන අවදානම් පිළිබඳ ඛේදජනක මතක් කිරීමක් විය. සියැටල් සිට චීනය දක්වා ගමන් කරන අතරතුර, ගැට 70ක සුළං සහ අඩි 25ක මුහුදු ප්‍රදේශයක් සහිත දරුණු බෙරිං මුහුදේ ශීත කුණාටුවකදී, නෞකාවේ එන්ජිම ක්‍රියා විරහිත විය. එය වෙරළ දෙසට ඇදී යන විට, එය ඇදගෙන යාමට ප්‍රමාණවත් සාගර ටග් නොතිබූ අතර, එය 8 දෙසැම්බර් 2004 වන දින උනලස්කා දූපතෙන් ගොඩබසින ලදී. කාර්ය මණ්ඩලයේ හය දෙනෙකු අහිමි විය, යාත්‍රාව අඩකින් කැඩී, සහ එහි සම්පූර්ණ බඩු තොගය සහ 335,000 කට වඩා වැඩි විය. ඇලස්කාවේ සමුද්‍රීය ජාතික වනජීවී සරණාගතයේ ජලයට තෙල් ගැලුම් බර තෙල් කාන්දු විය (ඇලස්කාවේ සමුද්‍ර ජාතික වනජීවී රැකවරණය) අනෙකුත් විශාල සමුද්‍ර පිටාර ගැලීම් මෙන්, මෙම කාන්දුව අඩංගු නොවූ අතර, එය මුහුදු පක්ෂීන් සහ අනෙකුත් සාගර වන ජීවීන් දහස් ගණනක් මරා දැමීය, ධීවර කර්මාන්තය වසා දැමූ අතර වෙරළ තීරයේ සැතපුම් ගණනාවක් දූෂණය විය.

බොහෝ කාර්මික විපත් මෙන්ම, සෙලෙන්ඩන්ග් ආයු ඛේදවාචකය ද මානව දෝෂ, මූල්‍ය පීඩනය, යාන්ත්‍රික දෝෂ, ලිහිල් සහ රජයේ අධීක්‍ෂණය යන භයානක සංකලනයක් නිසා ඇති විය ([PDF]මැලේසියානු ධජ තොග වාහක M/V Selendang Ayu ගොඩබිම) කාලයකට, මෙම ව්යසනය උතුරු නැව්ගත කිරීමේ අවදානම කෙරෙහි අවධානය යොමු කළේය. නමුත් සමහර අවදානම් සාධක ආමන්ත්‍රණය කළද, උදාසීනත්වය ඉක්මනින් ආපසු පැමිණියේය. අද, සෙලෙන්ඩෑන්ග් ඛේදවාචකය අමතක වී ඇති අතර, නැව් ගමනාගමනය වැඩිවීමත් සමඟ, දැන් අවදානම වෙන කවරදාටත් වඩා වැඩි ය.

සෑම දිනකම, විශාල වෙළඳ නැව් 10-20 ක් - බහාලුම් නැව්, තොග වාහක, කාර් වාහක සහ ටැංකි - සැතපුම් 1,200 ඇලූටියන් දාමය ඔස්සේ ආසියාව සහ උතුරු ඇමරිකාව අතර "මහා කව මාර්ගය" ගමන් කරයි. ආර්ථික අවපාතයෙන් වෙළඳාම යථා තත්ත්වයට පත් වන විට, මෙම මාර්ගය ඔස්සේ නැව්ගත කිරීම ක්‍රමයෙන් වැඩි වෙමින් පවතී. ගෝලීය උෂ්ණත්වය ඉහළ යාම ගිම්හාන මුහුදු අයිස් දියවීම දිගටම කරගෙන යන විට, ආක්ටික් සාගරය හරහා නැව් ගමනාගමනය ද වේගයෙන් වැඩි වේ. පසුගිය ගිම්හානයේදී, වාර්තාගත වෙළඳ නැව් 46 ක් උතුරු මුහුදු මාර්ගය යුරෝපය සහ ආසියාව අතර රුසියානු ආක්ටික් හරහා සංක්‍රමණය විය (බැරන්ට්ස් නිරීක්ෂකයා), යන්තම් වසර දෙකකට පෙර සිට දස ගුණයක වැඩිවීමකි. මෙම ග්‍රීෂ්ම සෘතුවේදී දෙපසම භාණ්ඩ ටොන් මිලියනයකට වඩා ප්‍රවාහනය කරන ලදී (1 වසරට වඩා 50% ක වැඩිවීමක්), සහ මෙයින් වැඩි ප්‍රමාණයක් ඩීසල් ඉන්ධන, ජෙට් ඉන්ධන සහ ගෑස් ඝනීභවනය වැනි අන්තරායකර පෙට්‍රෝලියම් නිෂ්පාදන විය. එමෙන්ම ඉතිහාසයේ ප්‍රථම ද්‍රව ස්වභාවික වායු (LNG) ටැංකිය මෙම වසරේ ගමන් කරන ලද අතර, සාමාන්‍ය සූවස් මාර්ගයේ ගමන් කිරීමට ගතවන කාලයෙන් අඩකින් නෝර්වේ සිට ජපානයට LNG රැගෙන ගියේය. උතුරු මුහුදු මාර්ගයේ නැව්ගත කරන ලද තෙල් සහ ගෑස් පරිමාව 2011 වන විට වාර්ෂිකව ටොන් මිලියන 40 දක්වා ළඟා වනු ඇතැයි පුරෝකථනය කර ඇත. කෲස් නැව් (විශේෂයෙන් ග්‍රීන්ලන්තය අවට), ධීවර යාත්‍රා සහ ආක්ටික් තෙල් සහ ගෑස් පහසුකම් සහ පතල් සඳහා සේවා සපයන නැව්වල ගමනාගමනය ද වැඩි වෙමින් පවතී. .

මේක අවදානම් ව්‍යාපාරයක්. මේවා විශාල යාත්‍රා, අන්තරායකර ඉන්ධන සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය කිරීම, පාරිසරික වශයෙන් සංවේදී වෙරළ තීරයන් ඔස්සේ ද්‍රෝහී මුහුදු යාත්‍රා කිරීම, වාණිජමය අවශ්‍යතා බොහෝ විට ආරක්ෂාව යටපත් කරන සමාගම් විසින් මෙහෙයවනු ලබන අතර, ප්‍රායෝගිකව කිසිදු වැළැක්වීමක් හෝ හදිසි ප්‍රතිචාරයක් යටිතල පහසුකම් නොමැතිව ය. මෙම ගමනාගමනයෙන් වැඩි ප්‍රමාණයක් විදේශීය ධජ සහිත සහ "අහිංසක ඡේදය" මත, පහසුව සඳහා ධජයක් යටතේ, පහසුව සඳහා කාර්ය මණ්ඩලයක් සහ අඩු ආරක්ෂක ප්‍රමිතීන් සහිත වේ. ඒ සියල්ල සිදුවන්නේ මහජනතාවගේ සහ රජයේ නියාමකයන්ගේ නොපෙනෙන, මනසින් බැහැරව ය. මෙම සෑම නැව් සංක්‍රාන්තියක්ම මිනිස් ජීවිතය, ආර්ථිකය සහ පරිසරය අවදානමට ලක් කරන අතර අවදානම සෑම වසරකම වර්ධනය වේ. නැව්ගත කිරීම ආක්‍රමණශීලී විශේෂ හඳුන්වාදීම, දිය යට ශබ්දය, සමුද්‍ර ක්ෂීරපායින් මත නැව් ප්‍රහාර සහ විමෝචන ගොඩගැසී ඇත. නමුත් මෙම යාත්‍රාවලින් සමහරක් බර ඉන්ධන ගැලුම් මිලියන ගණනක් රැගෙන යන නිසාත්, ටැංකිවල පෙට්‍රෝලියම් හෝ රසායනික ද්‍රව්‍ය ගැලුම් මිලියන දස දහස් ගණනක් රැගෙන යන නිසාත්, පැහැදිලිවම ලොකුම බිය වන්නේ ව්‍යසනකාරී කාන්දුවකි.

ප්රතිචාර දැක්වීම සෙලෙන්ඩං ව්‍යසනය, රාජ්‍ය නොවන සංවිධාන, ඇලස්කාවේ ස්වදේශිකයන් සහ වාණිජ ධීවරයින් ඒකාබද්ධව නැව් ආරක්ෂණ හවුල්කාරිත්වයට එක්ව ඇලූටියන් සහ ආක්ටික් නැව් මාර්ග ඔස්සේ විස්තීර්ණ ආරක්ෂාව වැඩි දියුණු කිරීම වෙනුවෙන් පෙනී සිටියහ. 2005 දී, හවුල්කාරිත්වය විසින් සියලුම නැව් තත්‍ය කාලීන ලුහුබැඳීම, සාගර ගලවා ගැනීමේ ටග්, හදිසි ඇදගෙන යාමේ පැකේජ, මාර්ගගත ගිවිසුම්, මඟ හැරිය යුතු ප්‍රදේශ, මූල්‍ය වගකීම් වැඩි කිරීම, වඩා හොඳ යාත්‍රා කිරීමට, වැඩි දියුණු කළ ගුවන් ගමන්, අනිවාර්ය සන්නිවේදනය සඳහා කැඳවුම් කරන ලදී. ප්‍රොටෝකෝල, වඩා හොඳ කාන්දු ප්‍රතිචාර උපකරණ, වැඩි කළ භාණ්ඩ ගාස්තු සහ යාත්‍රා ගමනාගමන අවදානම් තක්සේරු කිරීම්. මේවායින් කිහිපයක් ("අඩු එල්ලෙන පලතුරු") ක්‍රියාත්මක කර ඇත: අමතර ලුහුබැඳීමේ ස්ථාන ඉදිකර ඇත, ලන්දේසි වරායේ අතේ ගෙන යා හැකි ඇදගෙන යාමේ පැකේජ පූර්ව වේදිකාගත කර ඇත, වැඩි අරමුදල් සහ කාන්දු ප්‍රතිචාර උපකරණ ඇත, ආක්ටික් සමුද්‍ර නැව් තක්සේරුවක් පවත්වන ලදී (ප්‍රකාශන > ආශ්‍රිත > AMSA – US Arctic Research ...), සහ Aleutian නැව්ගත කිරීමේ අවදානම් තක්සේරුවක් සිදු වෙමින් පවතී (Aleutian Islands Risk Assessment Project Home Page).

නමුත් ආක්ටික් සහ ඇලූටියන් නැව්ගත කිරීමේ සමස්ත අවදානම අඩු කිරීමේදී, වීදුරුව තවමත් හතරෙන් එකක් පිරී ඇත, හතරෙන් තුනක් හිස්ය. පද්ධතිය ආරක්ෂිත නොවේ. නිදසුනක් වශයෙන්, නැව් ලුහුබැඳීම ප්‍රමාණවත් නොවන අතර තවමත් ප්‍රබල සාගර ගලවා ගැනීමේ කඹ ඇද මාර්ග ඔස්සේ ස්ථානගත කර නොමැත. සංසන්දනාත්මකව, Exxon Valdez ට පසුව, Prince William Sound සතුව දැන් එහි ටැංකි සඳහා සූදානම්ව සිටින පරිවාර සහ ප්‍රතිචාර ටග් එකොළහක් ඇත (Alyeska නල මාර්ගය - ටැප්ස් - SERVS) Aleutians හි, 2009 ජාතික විද්‍යා ඇකඩමියේ වාර්තාවක් නිගමනය කළේ: “දැනට පවතින කිසිදු පියවරක් දරුණු කාලගුණික තත්ත්වයන් යටතේ විශාල යාත්‍රාවලට ප්‍රතිචාර දැක්වීම සඳහා ප්‍රමාණවත් නොවේ.”
ING OB ගංගාව මෙම නැව්වලින් වැඩි ප්‍රමාණයක් ගමන් කරන විශාලම අවධානයට ලක්විය යුතු ක්ෂේත්‍ර දෙකක් වන්නේ යුනිමැක් පාස් (නැගෙනහිර ඇලූටියන් හි ඇලස්කා බොක්ක සහ බෙරිං මුහුද අතර) සහ බෙරිං සමුද්‍ර සන්ධිය (බෙරිං මුහුද සහ ආක්ටික් සාගරය අතර) ය. මෙම ප්‍රදේශ ලෝකයේ වෙනත් ඕනෑම සාගර පරිසර පද්ධතියකට වඩා සාගර ක්ෂීරපායින්, මුහුදු පක්ෂීන්, මත්ස්‍යයන්, කකුළුවන් සහ සමස්ත ඵලදායිතාවයට සහාය වන බැවින්, අවදානම පැහැදිලිය. මෙම ගමන් මාර්ගවල පටවන ලද ටැංකියක හෝ ප්‍රවාහන නෞකාවක එක් වැරදි හැරීමක් හෝ බලය අහිමි වීම විශාල කාන්දුවක් ඇති විය හැක. ඒ අනුව, Unimak Pass සහ Bering Strait යන දෙකම 2009 දී විශේෂයෙන් සංවේදී මුහුදු ප්‍රදේශ සහ සමුද්‍ර ජාතික ස්මාරක හෝ අභයභූමි ලෙස ජාත්‍යන්තර වශයෙන් නම් කිරීම සඳහා නිර්දේශ කරන ලද නමුත් එක්සත් ජනපද රජය තවමත් මෙම නිර්දේශය මත ක්‍රියා කර නොමැත (යටතේ නව සමුද්‍ර අභයභූමි බලාපොරොත්තු නොවන්න … – පොදු සිහින).

පැහැදිලිවම, මීළඟ ව්‍යසනයට පෙර, අපි දැන්ම මෙය හසුරුවා ගත යුතුය. 2005 (ඉහත) සිට සියලුම නැව් ආරක්ෂණ හවුල්කාරිත්වයේ නිර්දේශ, විශේෂයෙන් අඛණ්ඩ නැව් ලුහුබැඳීම සහ ගලවා ගැනීමේ කඹ ඇදීම් ඇලූටියන් සහ ආක්ටික් නැව් මාර්ග හරහා වහාම ක්‍රියාත්මක කළ යුතුය. කර්මාන්තය ඒ සියල්ල භාණ්ඩ ගාස්තු හරහා ගෙවිය යුතුය. තවද, ආක්ටික් අයිස්වලින් වැසී ගිය ජලයේ ක්‍රියාත්මක වන නැව් සඳහා ජාත්‍යන්තර සමුද්‍රීය සංවිධානයේ මාර්ගෝපදේශ රජය විසින් අනිවාර්ය කළ යුතුය, සෙවීම් සහ ගලවා ගැනීමේ හැකියාව වැඩි දියුණු කළ යුතුය, සහ ප්‍රාදේශීය පුරවැසියන්ගේ උපදේශක සභා (විලියම් සවුන්ඩ් කුමරු ප්‍රාදේශීය පුරවැසියන්ගේ උපදේශක සභාව) සියලුම අක්වෙරළ වාණිජ කටයුතු අධීක්ෂණය කිරීම.

ආක්ටික් නැව්ගත කිරීම සිදුවීමට බලා සිටින ව්‍යසනයකි. ඊළඟ ව්‍යසනය සිදුවන්නේ කවදාද කොතැනද යන්න නොවේ. එය අද රාත්‍රිය හෝ මෙතැන් සිට වසර ගණනාවක් විය හැකිය; එය Unimak Pass, Bering සමුද්‍ර සන්ධිය, Novaya Zemlya, Baffin Island හෝ Greenland හි විය හැකිය. නමුත් එය සිදුවනු ඇත. ආක්ටික් ආන්ඩු සහ නැව් කර්මාන්තය මෙම අවදානම හැකිතාක් දුරට අඩු කිරීම ගැන බැරෑරුම් විය යුතු අතර ඉක්මනින්.

රිචඩ් ස්ටයිනර් මෙහෙයවයි Oasis Earth ව්‍යාපෘතිය - පාරිසරික වශයෙන් තිරසාර සමාජයක් වෙත සංක්‍රමණය වේගවත් කිරීම සඳහා රාජ්‍ය නොවන සංවිධාන, රජයන්, කර්මාන්ත සහ සිවිල් සමාජය සමඟ වැඩ කරන ගෝලීය උපදේශන ආයතනයකි. Oasis Earth විසින් තීරනාත්මක සංරක්ෂණ අභියෝග පිළිබඳව සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල රාජ්‍ය නොවන සංවිධාන සඳහා වේගවත් ඇගයීම් සිදු කරයි, පාරිසරික ඇගයීම් සමාලෝචනය කරයි, සහ සම්පුර්ණයෙන්ම සංවර්ධිත අධ්‍යයනයන් සිදු කරයි.