තිරසාර නැව්ගත කිරීම සඳහා පියවර

සාගර ආශ්‍රිත වෙළඳාම වැඩි වන විට එහි පාරිසරික අඩිපාර ද වැඩි වේ. ගෝලීය වෙළඳාමේ දැවැන්ත පරිමාණය හේතුවෙන්, කාබන් ඩයොක්සයිඩ් විමෝචනය, සමුද්‍ර ක්ෂීරපායී ගැටීම්, වාතය, ශබ්ද සහ ප්ලාස්ටික් දූෂණය සහ ආක්‍රමණශීලී විශේෂ ව්‍යාප්ත වීම වැනි සැලකිය යුතු කොටස් සඳහා නාවික ප්‍රවාහනය වගකිව යුතුය. නැවක ආයු කාලය අවසානයේ දී පවා ලාභ සහ නිර්දෝෂී නැව් කඩන පිළිවෙත් හේතුවෙන් සැලකිය යුතු පාරිසරික හා මානව හිමිකම් ගැටළු ඇති විය හැක. කෙසේ වෙතත්, මෙම තර්ජන විසඳීමට බොහෝ අවස්ථාවන් තිබේ.

නැව් සාගර පරිසරයට තර්ජනයක් වන්නේ කෙසේද?

නැව් හරිතාගාර වායු ඇතුළු වායු දූෂණයට විශාල ප්‍රභවයකි. අධ්‍යයනවලින් සොයාගෙන ඇත්තේ යුරෝපයේ වරායන් වෙත පැමිණෙන සංචාරක නෞකා යුරෝපය පුරා ඇති සියලුම මෝටර් රථ තරම් කාබන් ඩයොක්සයිඩ් පරිසරයට දායක වන බවයි. මෑතකදී, විමෝචනය අඩු කරන වඩාත් තිරසාර ප්‍රචාලන ක්‍රම සඳහා තල්ලුවක් ඇත. කෙසේ වෙතත්, සමහර යෝජිත විසඳුම් - ද්‍රව ස්වභාවික වායු (LNG) වැනි - සම්ප්‍රදායික වායුව මෙන් පරිසරයට අහිතකර වේ. LNG සාම්ප්‍රදායික බැර තෙල් ඉන්ධන වලට වඩා අඩු කාබන් ඩයොක්සයිඩ් නිපදවන අතර, එය වැඩි මීතේන් (සියයට 84 වැඩි ප්‍රබල හරිතාගාර වායුවක්) වායුගෝලයට නිකුත් කරයි. 

සමුද්‍ර ජීවීන් නැව් ප්‍රහාර, ශබ්ද දූෂණය සහ අනතුරුදායක ප්‍රවාහනය නිසා ඇති වන තුවාල නිසා දිගින් දිගටම පීඩා විඳිති. පසුගිය දශක හතර තුළ, නැව් කර්මාන්තය ලොව පුරා වාර්තා වූ තල්මසුන් යාත්‍රා වැඩ වර්ජන සංඛ්‍යාවේ තුන් හතර ගුණයක වැඩිවීමක් දැක තිබේ. මෝටර සහ යන්ත්‍ර සූත්‍රවලින් සිදුවන නිදන්ගත ශබ්ද දූෂණය සහ දිය යට විදුම් යන්ත්‍රවලින් සිදුවන උග්‍ර ශබ්ද දූෂණය යන දෙකම, භූ කම්පන සමීක්ෂණ, සත්ව සන්නිවේදනය වසන් කිරීම, ප්‍රජනනයට බාධා කිරීම සහ සාගර ජීවීන් තුළ අධික ආතතියක් ඇති කිරීම මගින් සාගරයේ සාගර ජීවීන්ට බරපතල තර්ජනයක් විය හැකිය. තවද, සෑම වසරකම නැව් හරහා ප්‍රවාහනය කරන මිලියන ගණනක භූමිෂ්ඨ සතුන් සඳහා බිහිසුණු තත්වයන් පිළිබඳ ගැටළු තිබේ. මෙම සතුන් ඔවුන්ගේම අපද්‍රව්‍යවල සිටගෙන, නැව්වලට පහර දෙන රළ පහරින් තුවාල වී, සති ගණනක් වරින් වර වාතාශ්‍රය නොමැති ප්‍රදේශවල ජනාකීර්ණ වේ. 

නැව් ආශ්‍රිත ප්ලාස්ටික් දූෂණය සාගරයේ ප්ලාස්ටික් දූෂණයේ වර්ධනය වන ප්‍රභවයකි. ධීවර යාත්‍රාවලින් එන ප්ලාස්ටික් දැල් සහ ආම්පන්න මුහුදේදී ඉවත දමනු ලැබේ. නැව් කොටස්, සහ ඊටත් වඩා කුඩා, මුහුදු යාත්‍රා, ෆයිබර් ශක්තිමත් කරන ලද සහ පොලිඑතිලීන් යන දෙකම ඇතුළුව ප්ලාස්ටික් වලින් වැඩි වැඩියෙන් නිපදවනු ලැබේ. සැහැල්ලු ප්ලාස්ටික් කොටස් ඉන්ධන භාවිතය අඩු කළ හැකි අතර, සැලසුම් සහගත ජීවිත කාලය අවසන් කිරීමකින් තොරව, මෙම ප්ලාස්ටික් ශතවර්ෂ ගණනාවක් පුරා සාගරය දූෂණය කිරීමට හේතු විය හැක. බොහෝ ප්‍රති-අපිරිසිදු තීන්තවල ඇල්ගී සහ බානකල් වැනි අපිරිසිදු වීම හෝ මතුපිට වර්ධනය සමුච්චය වීම වැළැක්වීම සඳහා නැව් බඳට ප්‍රතිකාර කිරීම සඳහා ප්ලාස්ටික් පොලිමර් අඩංගු වේ. අවසාන වශයෙන්, බොහෝ නැව් යාත්‍රාව තුළ ජනනය කරන ලද අපද්‍රව්‍ය නුසුදුසු ලෙස බැහැර කරන අතර, කලින් සඳහන් කළ නැව් පාදක ප්ලාස්ටික් සමඟ එක්ව, සාගර ප්ලාස්ටික් දූෂණයේ ප්‍රධාන ප්‍රභවයක් වේ.

නැව් නිර්මාණය කර ඇත්තේ බර අඩු කර ගැනීම සඳහා බැලස්ට් ජලය ලබා ගැනීමෙන් භාණ්ඩ රඳවා තබා ගැනීම සැහැල්ලු වන විට සමතුලිතතාවය සහ ස්ථාවරත්වය සඳහා ජලය ලබා ගැනීම සඳහා ය, නමුත් මෙම බැලස්ට් ජලය බැලස්ට් ජලයේ පිහිටා ඇති ශාක හා සතුන්ගේ ස්වරූපයෙන් අනපේක්ෂිත මගීන් රැගෙන යා හැකිය. කෙසේ වෙතත්, බැලස්ට් ජලය පිරිපහදු නොකළහොත්, ස්වදේශික නොවන විශේෂයන් හඳුන්වාදීම, ජලය මුදා හරින විට දේශීය පරිසර පද්ධතිවලට විනාශයක් ඇති කළ හැකිය. මීට අමතරව, නැව් මගින් ජනනය වන බැලස්ට් ජලය සහ අපජලය සෑම විටම නිසි ලෙස පිරිපහදු නොකරන අතර බොහෝ විට අවට ජලයට මුදා හරිනු ලබන්නේ දූෂක හා විදේශීය ද්‍රව්‍යවලින් පිරී තිබියදී, හෝර්මෝන සහ අනෙකුත් මගී ඖෂධ අවශේෂ, පරිසරයට හානි කළ හැකි ය. නැව්වලින් ජලය නිසි ලෙස පිරිපහදු කිරීම සහතික කිරීම සඳහා තවත් බොහෝ දේ කළ යුතුය. 

අවසාන වශයෙන්, ඇත මානව හිමිකම් කඩවීම් සමග බැඳී පවතී නැව් කැඩීම; නැවක් ප්‍රතිචක්‍රීකරණය කළ හැකි කොටස් වලට කැඩීමේ ක්‍රියාවලිය. සංවර්ධනය වෙමින් පවතින රටවල නැව් කැඩීම දුෂ්කර, අනතුරුදායක සහ අඩු වැටුප් සහිත ශ්‍රමය වන අතර ශ්‍රමිකයින් සඳහා සුළු හෝ ආරක්ෂිත ආරක්ෂාවක් නොමැත. නැව් කැඩීම බොහෝ විට යාත්‍රාවක් එහි ජීවිත කාලය අවසානයේ ගිල්වීමට හෝ අතහැර දැමීමට වඩා පරිසර හිතකාමී වන අතර, නැව් කඩන කම්කරුවන් ආරක්ෂා කිරීම සහ ළමයින් ආරක්ෂා කිරීම සහ නීති විරෝධී ලෙස සේවයේ යොදවා ගැනීම සහතික කිරීම සඳහා තවත් බොහෝ දේ කළ යුතුය. මානව හිමිකම් උල්ලංඝනය කිරීම් වලට අමතරව, බොහෝ රටවල නෞකා කැඩීම සිදු වන බොහෝ රටවල පාරිසරික රෙගුලාසි නොමැතිකම නිසා නැව්වලින් විෂ ද්රව්ය පරිසරයට කාන්දු වේ.

නැව්ගත කිරීම වඩාත් තිරසාර කිරීමට පවතින අවස්ථා මොනවාද?

• සාගර සත්ව නැව් ප්‍රහාර ඉහළ මට්ටමක පවතින ප්‍රදේශ සහ වඳවීමේ තර්ජනයට ලක්ව ඇති සාගර සතුන්ගේ ගහනය ඇති ප්‍රදේශවල බලාත්මක කළ හැකි වේග සීමාවන් සහ වේගය අඩු කිරීම ප්‍රවර්ධනය කිරීම. මන්දගාමී නැව් වේගය හරිතාගාර වායු විමෝචනය අඩු කරයි, වායු දූෂණය අඩු කරයි, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කරයි, සහ නැවේ ආරක්ෂාව වැඩි කරයි. වායු දූෂණය අවම කිරීම සඳහා, ඉන්ධන පරිභෝජනය අඩු කිරීමට සහ මන්දගාමී වාෂ්ප ලෙස හැඳින්වෙන ක්රියාවලියක දී කාබන් විමෝචනය අඩු කිරීමට නැව් අඩු වේගයකින් නැව් ධාවනය කළ හැකිය. 
• රුවල්, ඉහළ උන්නතාංශ සරුංගල් සහ විදුලි පරිපූරක ප්‍රචාලන පද්ධති ඇතුළුව, නමුත් ඒවාට සීමා නොවී නැව් සඳහා තිරසාර ප්‍රචාලන ක්‍රම සඳහා වැඩි ආයෝජනයක්.
• අනතුරුදායක ස්ථාන මග හැරීමට, ප්‍රධාන මසුන් ඇල්ලීමේ ප්‍රදේශ සොයා ගැනීමට, බලපෑම් අවම කිරීම සඳහා සත්ව සංක්‍රමණ නිරීක්ෂණය කිරීමට, නියාමන අනුකූලතාව සහතික කිරීමට සහ නැවක් මුහුදේ සිටින කාලය අඩු කිරීමට වඩා හොඳ සංචාලන පද්ධති ප්‍රශස්ත මාර්ග සංචාලනයක් සැපයිය හැකිය - මේ අනුව, නෞකාවක් දූෂණය වන කාලය අඩු කරයි.
• සාගර දත්ත රැස් කිරීමට භාවිතා කළ හැකි සංවේදක සංවර්ධනය කිරීම හෝ සැපයීම. ස්වයංක්‍රීයව ජල සාම්පල එකතු කරන නැව්වලට සාගර තත්ත්වයන්, ධාරා, වෙනස්වන උෂ්ණත්වයන් සහ සාගර රසායන විද්‍යාවේ වෙනස්කම් (සාගර ආම්ලිකකරණය වැනි) පිළිබඳ දැනුමේ හිඩැස් පිරවීම සඳහා තත්‍ය කාලීන නිරීක්ෂණ සහ රසායන විද්‍යා පරීක්ෂණ සැපයිය හැකිය.
• ක්ෂුද්‍ර ප්ලාස්ටික්, අවතාර ධීවර ආම්පන්න සහ සමුද්‍ර සුන්බුන් විශාල වශයෙන් සමුච්චය කිරීමට නැව්වලට ඉඩ දීමට GPS ජාල සාදන්න. සුන්බුන් බලධාරීන්ට සහ රාජ්‍ය නොවන සංවිධානවලට හෝ නැව් කර්මාන්තයේ නියැලෙන්නන් විසින්ම එකතු කළ හැකිය.
• නැව් කර්මාන්තයේ සිටින අය, විද්‍යාඥයන් සහ ප්‍රතිපත්ති සම්පාදකයින් අතර හවුල්කාරිත්වයට සහය වන දත්ත බෙදාගැනීම ඒකාබද්ධ කරන්න. 
• ආක්‍රමණශීලී විශේෂ පැතිරීමට එරෙහිව සටන් කිරීම සඳහා බැලස්ට් ජලය සහ අපජල පවිත්‍රකරණය පිළිබඳ නව දැඩි ජාත්‍යන්තර ප්‍රමිතීන් ක්‍රියාත්මක කිරීමට කටයුතු කිරීම.
• නැව්වල මූලික සැලසුමේ සිට ජීවිතයේ අවසාන සැලසුම් සලකා බලන විට දීර්ඝ නිෂ්පාදක වගකීම ප්‍රවර්ධනය කරන්න.
• අපජලය සහ බැලස්ට් ජලය සඳහා නව ප්‍රතිකාර ක්‍රම සංවර්ධනය කිරීම මඟින් කිසිදු ආක්‍රමණශීලී විශේෂයක්, කුණු කසළ හෝ පෝෂක ද්‍රව්‍ය පරිසරයට අනවශ්‍ය ලෙස මුදා හැරීම සහතික කරයි.

මෙම බ්ලොගය ග්‍රීන්නිං ද බ්ලූ ඉකොනොමි: A Transdisciplinary Analysis යන පරිච්ඡේදයෙන් අනුවර්තනය කර ඇත. Carpenter, A., Johansson, T, and Skinner, J. (2021).