දෙවන ලෝක යුද්ධයේ දිය යට සංස්කෘතික උරුමය

සෑම වසරකම මෙම අවස්ථාවේදී, දෙවන ලෝක යුද්ධයේ පැසිෆික් රඟහල තුළට එක්සත් ජනපදය කම්පනයට පත් කළ පර්ල් වරායට එල්ල වූ ප්‍රහාරය සිහිපත් කිරීමට අපි කාලය ගත කරමු. පසුගිය මාසයේ දී, පසුගිය යුද්ධවලින් පසුව, විශේෂයෙන් දෙවන ලෝක යුද්ධයෙන් පසුව තවමත් ගැඹුරින් නියැලී සිටින අයගේ රැස්වීමකට සහභාගී වීමට මට අවස්ථාව ලැබුණි. සංස්කෘතික උරුමයන් සංරක්ෂණය සඳහා වූ නීතිඥ කමිටුව වොෂින්ටන්, ඩීසී හි වාර්ෂික සමුළුව පැවැත්වූයේ මෙම වසරේ කොරල් මුහුදේ, මිඩ්වේ සහ ග්වාඩල්කැනල් සටන්වල ​​70 වැනි සංවත්සරය සනිටුහන් කරමිනි. කොල්ලකෑමේ සිට සංරක්ෂණය දක්වා: සංස්කෘතික උරුමයේ නොකියූ කතාව, දෙවන ලෝක යුද්ධය සහ පැසිෆික්.

සම්මන්ත‍්‍රණයේ පළමු දිනයේ අවධානය යොමු වූයේ, යුද්ධය පැවති සමයේ රැගෙන ගිය කලා සහ කෞතුක භාණ්ඩ ඒවායේ මුල් අයිතිකරුවන් සමඟ නැවත සම්බන්ධ කිරීමේ උත්සාහය පිළිබඳවයි. යුරෝපීය රංග ශාලාවේ සංසන්දනාත්මක සොරකම් විසඳීමේ උත්සාහය පිළිබිඹු කිරීමට මෙම උත්සාහය කනගාටුදායක ලෙස අසමත් වේ. පැසිෆික් රඟහලේ විශාල භූගෝලීය ව්‍යාප්තිය, වර්ගවාදය, සීමිත හිමිකාර වාර්තා සහ ආසියාවේ කොමියුනිස්ට්වාදයේ වර්ධනයට එරෙහිව ජපානය සමඟ මිත්‍ර වීමට ඇති ආශාව යන සියල්ල විශේෂිත අභියෝග ඉදිරිපත් කළේය. අවාසනාවකට මෙන්, ආසියාතික චිත්‍ර එකතු කරන්නන් සහ භාරකරුවන් නැවත ගෙන්වා ගැනීම සහ ප්‍රතිසාධනය කිරීම සඳහා සම්බන්ධ වූ අතර ඔවුන් උනන්දුව අතර ගැටුම් නිසා විය යුතු ප්‍රමාණයට වඩා අඩු උත්සාහයක් දැරීය. නමුත් දෙවන ලෝක යුද්ධයේදී සහ ඉන් පසුව වසර ගණනාවක් රාජ්‍ය දෙපාර්තමේන්තුවේ ස්මාරක, ලලිත කලා සහ ලේඛනාගාර උපදේශක ලෙස ඇයගේ භූමිකාව තුළ එක් කාන්තාවක් නැවත මෙරටට ගෙන්වා ගැනීමේ උත්සාහයක් ලෙස සැලකිය යුතු දක්ෂතා සහ ශක්තියක් කැප කළ ආර්ඩෙලියා හෝල් වැනි පුද්ගලයින්ගේ විස්මිත වෘත්තීන් ගැන අපට අසන්නට ලැබුණි. .

දෙවන දිනය වෙන් කරන ලද්දේ බිම වැටී ඇති ගුවන් යානා, නැව් සහ අනෙකුත් හමුදා උරුමයන් හඳුනා ගැනීම, ආරක්ෂා කිරීම සහ අධ්‍යයනය කිරීම සඳහා ඔවුන්ගේ ඉතිහාසය වඩා හොඳින් අවබෝධ කර ගැනීම සඳහා ය. තවද, ගිලී ගිය නැව්, ගුවන් යානා සහ වෙනත් යාත්‍රා දිය යට දිරාපත් වන විට විභව තෙල්, පතොරම් සහ වෙනත් කාන්දුවීම් පිළිබඳ අභියෝගය සාකච්ඡා කිරීම (සම්මන්ත්‍රණයට අපගේ දායකත්වය වූ මණ්ඩලයක්).

පැසිෆික් සාගරයේ දෙවන ලෝක යුද්ධය සාගර යුද්ධයක් ලෙස හැඳින්විය හැකිය. සටන් සිදු වූයේ දූපත් සහ පරමාණුවල, විවෘත සාගරයේ සහ බොක්ක සහ මුහුදේ ය. Fremantle වරාය (බටහිර ඕස්ට්‍රේලියාව) එක්සත් ජනපද නාවික හමුදාව සඳහා යුද්ධයේ වැඩි කාලයක් සඳහා විශාලතම පැසිෆික් සබ්මැරීන කඳවුරට සත්කාරකත්වය සපයන ලදී. දිවයිනෙන් දූපත් එක එක ප්‍රතිවිරුද්ධ බලවේගයක බලකොටුව බවට පත් විය. ප්‍රාදේශීය ප්‍රජාවන්ට ඔවුන්ගේ සංස්කෘතික උරුමයේ සහ යටිතල පහසුකම්වල මැනිය නොහැකි කොටස් අහිමි විය. ලෙස

කාලතුවක්කු, වෙඩි තැබීම් සහ බෝම්බ හෙලීමේ ප්‍රතිඵලයක් ලෙස සියලු යුද්ධ, නගර සහ නගර සහ ගම් විශාල ලෙස වෙනස් විය. නැව් ගොඩබෑම, ගුවන් යානා කඩා වැටීම සහ බෝම්බ ජලයේ සහ මුහුදේ අද්දර වැටීම වැනි කොරල්පර, පරමාණු සහ අනෙකුත් ස්වාභාවික සම්පත් ද දිගු විය. යුද්ධයේදී ජපාන වාණිජ යාත්‍රා 7,000කට වඩා ගිල්වා ඇත.

දස දහස් ගණන් නැව් සහ ගුවන් යානා දිය යට සහ පැසිෆික් කලාපය පුරා ඈත ප්‍රදේශවල පවතී. බොහෝ සුන්බුන් නියෝජනය කරන්නේ අවසානය පැමිණි විට නැවේ සිටි අයගේ සොහොන් බිමයි. සාපේක්ෂ වශයෙන් ස්වල්ප දෙනෙක් නොවෙනස්ව සිටින බව විශ්වාස කෙරේ, එබැවින් සාපේක්ෂ වශයෙන් ස්වල්ප දෙනෙක් පාරිසරික උවදුරක් හෝ සේවකයෙකුගේ ඉරණම පිළිබඳ කල් පවතින අභිරහසක් විසඳීමට අවස්ථාවක් නියෝජනය කරති. නමුත් දත්ත නොමැතිකම නිසා එම විශ්වාසයට බාධා ඇති විය හැක - අපි සාමාන්‍යයෙන් ගිල්වීම හෝ ගොඩබෑම සිදු වූ ස්ථානය දැන සිටියත්, සියලුම සුන්බුන් ඇත්තේ කොතැනදැයි අපි හරියටම නොදනිමු.

සමුළුවේ සමහර කථිකයන් අභියෝග වඩාත් නිශ්චිතව සාකච්ඡා කළහ. එක් අභියෝගයක් වන්නේ යාත්‍රාව ගිලී ගිය ස්ථානයේ හිමිකාරිත්වය එදිරිව භෞමික අයිතියයි. වැඩි වැඩියෙන්, සම්ප්‍රදායික ජාත්‍යන්තර නීතිය යෝජනා කරන්නේ රජයට අයත් ඕනෑම යාත්‍රාවක් එම රජයට අයත් වන බවයි (උදාහරණයක් ලෙස, 2005 එක්සත් ජනපදයේ ගිලී ගිය මිලිටරි යාත්‍රා පනත බලන්න)—එය කොතැනක ගිලී ගියත්, ගොඩබිමට දිව ගියත්, හෝ සාගරයේ ගමන් කළත්. උත්සවය පැවැත්වෙන අවස්ථාවේ රජයට බදු දී ඇති ඕනෑම යාත්‍රාවක් ද එසේමය. ඒ අතරම, මෙම සුන්බුන් සමහරක් දශක හයකට වැඩි කාලයක් දේශීය ජලයේ වාඩි වී ඇති අතර, කිමිදුම් ආකර්ෂණ ස්ථාන ලෙස දේශීය ආදායමේ කුඩා මූලාශ්‍රයක් බවට පත් විය හැකිය.

කඩා වැටුණු සෑම නෞකාවක්ම හෝ ගුවන් යානයක්ම අයිති රටේ ඉතිහාසය සහ උරුමය නියෝජනය කරයි. විවිධ යාත්‍රා සඳහා විවිධ මට්ටමේ වැදගත්කම සහ ඓතිහාසික වැදගත්කම පවරා ඇත. PT 109 යානයේ ජනාධිපති ජෝන් එෆ්. කෙනඩිගේ සේවය පැසිෆික් රඟහලේ භාවිතා කරන ලද අනෙකුත් PT සිය ගණනට වඩා විශාල වැදගත්කමක් ලබා දිය හැකිය.

ඉතින් අද සාගරයට මෙයින් අදහස් කරන්නේ කුමක්ද? දෙවන ලෝක සංග්‍රාමයෙන් නැව් සහ අනෙකුත් ගිලී ගිය යාත්‍රාවලින් ඇති වන පාරිසරික තර්ජනය ආමන්ත්‍රණය කිරීම සඳහා විශේෂයෙන් සොයා බැලූ මණ්ඩලයක් මම නවීකරණය කළෙමි. සාගර පරිසරයට විය හැකි තර්ජනයක් වන ගිලී ගිය යාත්‍රාවක් විසින් ඉදිරිපත් කරන ලද ගැටළු විසඳීමේදී එක්සත් ජනපද සහ ජාත්‍යන්තර නීතිය යටතේ පැන නැගිය හැකි නීතිමය ප්‍රශ්න පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණයක් සමඟ සන්දර්භය සැකසූ ලෝරා ගොන්ගාවෙයාර් (ටියුලේන් විශ්ව විද්‍යාලයේ නීති විද්‍යාලයේ) කමිටුවේ සාමාජිකයින් තිදෙනා විය. මෑත කාලීන පත්‍රිකාවක ඇය Ole Varmer (නීතිඥ-උපදේශක ජාත්‍යන්තර අංශයේ සාමාන්‍ය උපදේශක කාර්යාලය) සමඟ රචනා කර ඇත. ඇය විසින් අනුගමනය කරන ලද Lisa Symons (National Marine Sanctuaries, NOAA)ගේ ඉදිරිපත් කිරීම අවධානය යොමු කළේ NOAA විසින් එක්සත් ජනපද මුහුදු තීරයේ ඇති විය හැකි සුන්බුන් ස්ථාන 20,000 ක ලැයිස්තුව 110 ට වඩා අඩු ප්‍රමාණයකට හැකිලීම සඳහා සකස් කර ඇති ක්‍රමවේදය කෙරෙහි අවධානය යොමු කළ අතර ඒවා වඩාත් ප්‍රවේශමෙන් තක්සේරු කළ යුතුය. පවතින හෝ විය හැකි හානිය සඳහා. තවද, Craig A. Bennett (අධ්‍යක්ෂක, ජාතික පරිසර දූෂණ අරමුදල් මධ්‍යස්ථානය) 1990 තෙල් කාන්දු වගකීම භාර අරමුදල සහ XNUMX තෙල් දූෂණය පිළිබඳ පනත පාරිසරික අනතුරක් ලෙස ගිලී ගිය නැව් පිළිබඳ ගැටළු විසඳීම සඳහා භාවිතා කළ හැක්කේ කෙසේද සහ කවදාද යන්න පිළිබඳ දළ විශ්ලේෂණයක් සමඟින් වසා දමන ලදී.

අවසාන වශයෙන්, විභව පාරිසරික ගැටළුව වන්නේ බංකර් ඉන්ධන, අන්තරායකර භාණ්ඩ, පතොරම්, අන්තරායකර ද්‍රව්‍ය අඩංගු උපකරණ යනාදිය තවමත් ගිලී ඇති හමුදා යාත්‍රාවල හෝ (වෙළඳ යාත්‍රා ඇතුළුව) තුළ හෝ ඊට වගකිව යුත්තේ කවුරුන්ද යන්න අපි නිශ්චිතවම නොදනිමු. පාරිසරික සෞඛ්‍යයට හානි වැළැක්වීම සඳහා, සහ/හෝ එවැනි හානියක් සිදුවුවහොත් වගකිව යුත්තේ කවුරුන්ද යන්නයි. තවද, පැසිෆික් සාගරයේ WWII හි සුන්බුන්වල ඓතිහාසික සහ/හෝ සංස්කෘතික වටිනාකම සමතුලිත කළ යුතුද? ගිලුණු හමුදා යාත්‍රාවේ උරුමයට සහ හමුදා සොහොන් බිමේ තත්ත්වයට පිරිසිදු කිරීම සහ දූෂණය වැළැක්වීම ගරු කරන්නේ කෙසේද? Ocean Foundation හි අපි මෙම ප්‍රශ්නවලට පිළිතුරු සැපයීමට සහ විභව ගැටුම් විසඳීමට රාමුවක් සැලසුම් කිරීමට දැනුවත් කිරීමට සහ සහයෝගයෙන් කටයුතු කිරීමට මෙවැනි අවස්ථාවක් අගය කරමු.