มรดกทางวัฒนธรรมใต้น้ำสมัยสงครามโลกครั้งที่ XNUMX

ในช่วงเวลานี้ของทุกปี เราใช้เวลาเพื่อระลึกถึงการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์ที่ทำให้สหรัฐอเมริกาตกใจในโรงละครแปซิฟิกของสงครามโลกครั้งที่สอง เมื่อเดือนที่แล้ว ผมมีโอกาสเข้าร่วมการชุมนุมของผู้ที่ยังคงมีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งจากผลพวงของสงครามที่ผ่านมา โดยเฉพาะสงครามโลกครั้งที่สอง คณะกรรมการทนายความเพื่อการอนุรักษ์มรดกทางวัฒนธรรมจัดการประชุมประจำปีที่กรุงวอชิงตัน ดี.ซี. ปีนี้การประชุมครบรอบ 70 ปีของการรบที่ทะเลคอรัล มิดเวย์ และกัวดาคาแนล และได้รับการขนานนามว่า จากการปล้นสะดมสู่การอนุรักษ์: เรื่องราวที่บอกเล่าของมรดกทางวัฒนธรรม สงครามโลกครั้งที่ XNUMX และมหาสมุทรแปซิฟิก

วันแรกของการประชุมมุ่งเน้นไปที่ความพยายามในการเชื่อมโยงงานศิลปะและสิ่งประดิษฐ์กับเจ้าของดั้งเดิมอีกครั้งหลังจากที่พวกเขาถูกยึดครองในช่วงสงคราม น่าเสียดายที่ความพยายามนี้ล้มเหลวในการสะท้อนความพยายามที่จะแก้ไขการโจรกรรมที่คล้ายคลึงกันในโรงละครยุโรป การแพร่กระจายทางภูมิศาสตร์ที่กว้างใหญ่ของโรงละครแปซิฟิก การเหยียดเชื้อชาติ บันทึกการเป็นเจ้าของที่จำกัด และความปรารถนาที่จะผูกมิตรกับญี่ปุ่นในฐานะพันธมิตรต่อต้านการเติบโตของลัทธิคอมมิวนิสต์ในเอเชีย ล้วนนำเสนอความท้าทายโดยเฉพาะ น่าเสียดายที่นักสะสมงานศิลปะและภัณฑารักษ์ชาวเอเชียมีส่วนเกี่ยวข้องในการส่งตัวกลับประเทศและชดใช้ความเสียหายที่ขยันขันแข็งน้อยกว่าที่ควรจะเป็นเนื่องจากผลประโยชน์ทับซ้อน แต่เราได้ยินเกี่ยวกับอาชีพที่น่าทึ่งของผู้คนเช่น Ardelia Hall ผู้อุทิศความสามารถและพลังงานจำนวนมากในฐานะผู้หญิงคนเดียวที่พยายามส่งตัวกลับประเทศในบทบาทของเธอในฐานะที่ปรึกษาอนุสาวรีย์ วิจิตรศิลป์ และหอจดหมายเหตุของกระทรวงการต่างประเทศในระหว่างและหลายปีหลังสงครามโลกครั้งที่สอง .

วันที่สองอุทิศให้กับความพยายามในการระบุ ปกป้อง และศึกษาเครื่องบิน เรือ และมรดกทางการทหารอื่นๆ ที่ตกในแหล่งกำเนิด เพื่อให้เข้าใจประวัติศาสตร์ได้ดีขึ้น และเพื่อหารือเกี่ยวกับความท้าทายของน้ำมัน กระสุนปืน และการรั่วไหลอื่นๆ ที่อาจเกิดขึ้นจากเรือ เครื่องบิน และยานอื่นๆ ที่จมในขณะที่พวกมันสลายตัวใต้น้ำ (คณะผู้มีส่วนร่วมของเราในการประชุม)

สงครามโลกครั้งที่สองในมหาสมุทรแปซิฟิกอาจเรียกได้ว่าเป็นสงครามในมหาสมุทร การต่อสู้เกิดขึ้นบนเกาะและเกาะปะการัง บนมหาสมุทรเปิด ในอ่าวและทะเล Fremantle Harbour (ออสเตรเลียตะวันตก) เป็นที่ตั้งของฐานเรือดำน้ำแปซิฟิกที่ใหญ่ที่สุดสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯ ในช่วงสงครามส่วนใหญ่ เกาะแล้วเกาะกลายเป็นฐานที่มั่นของฝ่ายตรงข้ามไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ชุมชนท้องถิ่นสูญเสียมรดกทางวัฒนธรรมและโครงสร้างพื้นฐานไปอย่างนับไม่ถ้วน เช่นเดียวกับใน

สงครามทั้งหมด เมืองและเมืองและหมู่บ้านเปลี่ยนไปอย่างมากอันเป็นผลมาจากปืนใหญ่ ไฟ และการทิ้งระเบิด เช่นเดียวกับแนวปะการังที่ทอดยาว อะทอลล์ และทรัพยากรธรรมชาติอื่นๆ เมื่อเรือจอด เครื่องบินตก และระเบิดตกลงในน้ำและที่ขอบทะเล เรือพาณิชย์ของญี่ปุ่นมากกว่า 7,000 ลำจมลงในช่วงสงคราม

เรือและเครื่องบินหลายหมื่นลำจมอยู่ใต้น้ำและในพื้นที่ห่างไกลทั่วมหาสมุทรแปซิฟิก ซากเรือหลายลำเป็นตัวแทนของหลุมฝังศพของผู้ที่อยู่บนเรือเมื่อถึงจุดจบ เชื่อกันว่ามีน้อยรายที่ยังคงสภาพสมบูรณ์ ดังนั้น มีน้อยรายที่แสดงถึงอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมหรือโอกาสในการไขปริศนาลึกลับเกี่ยวกับชะตากรรมของทหารรับใช้ แต่ความเชื่อนั้นอาจถูกขัดขวางโดยการขาดข้อมูล เราแค่ไม่รู้ว่าซากเรือทั้งหมดอยู่ที่ไหน แม้ว่าเราจะทราบโดยทั่วกันว่าการจมหรือพื้นดินเกิดขึ้นที่ใด

วิทยากรบางคนในการประชุมกล่าวถึงความท้าทายโดยเฉพาะเจาะจงมากขึ้น ความท้าทายประการหนึ่งคือความเป็นเจ้าของเรือเทียบกับสิทธิในอาณาเขตที่เรือจม มากขึ้น กฎหมายจารีตประเพณีระหว่างประเทศชี้ให้เห็นว่าเรือที่รัฐบาลเป็นเจ้าของเป็นทรัพย์สินของรัฐบาลนั้น (ดูตัวอย่าง US Sunken Military Craft Act ปี 2005)—ไม่ว่าเรือจะจม เกยตื้น หรือเกยตื้นที่ใด เช่นเดียวกับเรือที่รัฐบาลเช่าในช่วงเวลาของเหตุการณ์ ในขณะเดียวกัน ซากเรือเหล่านี้บางส่วนจมอยู่ในน่านน้ำท้องถิ่นมากว่าหกทศวรรษ และอาจกลายเป็นแหล่งรายได้เล็กๆ น้อยๆ ของท้องถิ่นในฐานะแหล่งดำน้ำ

เรือหรือเครื่องบินที่ตกแต่ละลำแสดงถึงประวัติศาสตร์และมรดกของประเทศเจ้าของ ระดับความสำคัญและความสำคัญทางประวัติศาสตร์ที่แตกต่างกันถูกกำหนดให้กับเรือที่แตกต่างกัน บริการของประธานาธิบดีจอห์น เอฟ. เคนเนดีบนเรือ PT 109 อาจมีความสำคัญมากกว่าเรือ PT อื่นๆ หลายร้อยลำที่ใช้ใน Pacific Theatre

สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรสำหรับมหาสมุทรในปัจจุบัน ฉันได้กลั่นกรองคณะกรรมการที่มุ่งจัดการกับภัยคุกคามด้านสิ่งแวดล้อมจากเรือและเรือลำอื่นๆ ที่จมจากสงครามโลกครั้งที่สองโดยเฉพาะ ผู้ร่วมอภิปรายทั้งสามคน ได้แก่ Laura Gongaware (จากโรงเรียนกฎหมายมหาวิทยาลัยทูเลน) ซึ่งกำหนดบริบทด้วยภาพรวมของคำถามทางกฎหมายที่อาจเกิดขึ้นภายใต้กฎหมายของสหรัฐอเมริกาและกฎหมายระหว่างประเทศ เพื่อจัดการกับข้อกังวลที่นำเสนอโดยเรือที่จมซึ่งเป็นภัยคุกคามที่อาจเกิดขึ้นกับสิ่งแวดล้อมทางทะเลตาม ในเอกสารล่าสุดที่เธอเขียนร่วมกับ Ole Varmer (สำนักงานทนายความที่ปรึกษาระหว่างประเทศของสำนักงานที่ปรึกษาทั่วไป) ตามมาด้วยลิซ่า ไซมอนส์ (สำนักงานเขตรักษาพันธุ์สัตว์ทะเลแห่งชาติ NOAA) ซึ่งนำเสนอโดยเน้นที่วิธีการที่ NOAA ได้พัฒนาขึ้นเพื่อลดรายชื่อไซต์ซากเรือที่อาจเกิดขึ้นประมาณ 20,000 แห่งในน่านน้ำสหรัฐให้เหลือน้อยกว่า 110 แห่งซึ่งจำเป็นต้องได้รับการประเมินอย่างรอบคอบมากขึ้น สำหรับความเสียหายที่มีอยู่หรือที่อาจเกิดขึ้น และ Craig A. Bennett (ผู้อำนวยการ National Pollution Funds Center) ปิดท้ายด้วยภาพรวมว่ากองทุนความรับผิดต่อน้ำมันรั่วไหลและพระราชบัญญัติมลพิษน้ำมันปี 1990 จะถูกนำมาใช้เพื่อจัดการกับข้อกังวลเรื่องเรือจมว่าเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมได้อย่างไรและเมื่อใด

ในท้ายที่สุด ในขณะที่เราทราบดีว่าปัญหาสิ่งแวดล้อมที่อาจเกิดขึ้นคือเชื้อเพลิงในหลุมหลบภัย สินค้าอันตราย กระสุน อุปกรณ์ที่มีวัตถุอันตราย ฯลฯ ที่ยังคงอยู่ในหรือภายในยานทหารที่จม (รวมถึงเรือสินค้า) เราไม่ทราบแน่ชัดว่าใครเป็นผู้รับผิดชอบ เพื่อป้องกันอันตรายต่อสุขภาพสิ่งแวดล้อม และ/หรือ ผู้ต้องรับผิดในกรณีเกิดอันตรายดังกล่าว และเราต้องรักษาสมดุลของคุณค่าทางประวัติศาสตร์และ/หรือวัฒนธรรมของซากเรืออับปางในมหาสมุทรแปซิฟิก? การทำความสะอาดและการป้องกันมลพิษเคารพมรดกและสถานะหลุมฝังศพทางทหารของยานทหารที่จมได้อย่างไร พวกเราที่ The Ocean Foundation ชื่นชมโอกาสประเภทนี้ในการให้ความรู้และร่วมมือกันตอบคำถามเหล่านี้และออกแบบกรอบการทำงานเพื่อแก้ไขข้อขัดแย้งที่อาจเกิดขึ้น