绿色新政和[新]蓝色经济

所有关于“绿色新政”及其含义、包含内容以及实现其愿景所需采取的措施的所有讨论，即使具体战略仍有待完全确定，也让我们思考蓝色经济适合这种对话，这种以更可持续的方式重新构建我们的经济的概念。

正如我们之前写过的（看小细节， 可持续蓝色经济会议)，（新）蓝色经济是对海洋有利的海洋经济活动的子集。 在过去几年中，它在区域和全球会议、政策讨论以及媒体报道中受到了广泛关注，金融和其他专家呼吁扩大“蓝色金融”以促进更清洁、更安静的航运的发展； 改善固体废物管理（尤其是塑料）； 和其他创造就业机会、对海洋有益的经济活动。 “真正的蓝色”经济前景将限制海洋中的大规模工业活动，从能源开采到工业捕鱼——并专注于减少对海洋健康的最大威胁：温室气体排放过多。

从广义上讲，绿色新政设想了一项“对清洁能源工作和基础设施进行大规模投资的计划，旨在不仅改变能源部门，而且改变整个经济。 它既要使经济脱碳，又要使其更公平、更公正。” 甚至过渡本身也应该是公平的。 在这个广泛的定义中，有数十种（如果不是数百种）战略让我们实现目标——它们包括我们国民经济的每一个要素。

对海洋而言，底线是温室气体排放的所有减少都是好的，水质的所有改善都是好的，限制额外污染物流入海洋的所有努力都是好的。

为此，关注我们如何在全球范围内管理鱼类和其他海鲜的公平——从消除海鲜供应链中的奴隶制到结束非法和掠夺性捕鱼行为——将有助于依赖海鲜的社区和整个海洋。 简而言之，我们将停止拿出那么多好东西，并把那么多坏东西倒进去。

细节决定成败，转型需要投资，因此通常也存在资金问题，但在发展一个整体更可持续的经济的关键要素时，蓝色经济的愿景和潜在战略不应被忽视。机会领域，同时改善我们现有经济的要素，以支持我们对健康海洋的总体愿景，从而支持健康的人类社区。 这些领域可能包括航运、能源生产和粮食安全。

运费： 迄今为止，通过海上（和河流）运输货物、原材料甚至人员是最节能的方式。 在国际海事组织和其他协议的框架内，航运业通过降低排放、提高效率（新的混合风力船舶和电动渡轮只是两个例子）和压舱水，在响应清洁航运需求方面越来越具有创新性有助于减少入侵物种而不会在沿海水道中倾倒新毒素的处理方法。 不能说每个航运实体都已经是具有前瞻性思维的参与者——但正在技术和物流方面奠定基础，以改善各个层面的航运。 同样，似乎越来越多的人认识到不良行为者破坏了提高效率、减少污染以及确保港口社区、船员和航道中海洋生物福祉的努力。

能源生产： 为了让海洋更健康，能源生产确实需要摆脱勘探、开采和燃烧石油和天然气等肮脏、有害的工作——尤其是在海洋中。 从地震试验到钻井泥浆，无论从短期还是长期来看，对海洋生物和栖息地的影响都是负面的——即使不考虑平台、管道或船舶搁浅造成的泄漏。 绿色新政的“蓝色要素”可以部分关注如何以及在哪里最好地选址水下能源生产能力（尤其是风能、洋流、潮汐能和波浪能），以及如何提高岛屿社区对石油和石油的独立性。天然气进口并提高风暴过后恢复供电的能力。

食品安全： 与能源安全一样，粮食安全意味着至少部分生产必须分散，并且在涉及海产品的情况下，确认和保护那些最依赖海洋获取蛋白质的人的海产品权利和供应。 投资于小型渔业安全储存海产品的能力可以通过减少浪费来提高效率——从渔网到盘子。 投资于恢复和 保护海草草地、红树林和沿海沼泽可以改善渔业的繁殖和恢复。 这些海洋栖息地的恢复具有增加碳吸收和提供风暴潮缓解效益的额外好处，同时为沿海社区提供就业机会。 “真蓝”渔业管理计划承认高价值物种的捕捞和出口不得以牺牲国内需求或经济活动为代价，强调监测和执法，并促进更大的国内加工以提高每吨产品的价值起源国。 真正的蓝色食品安全还将促进风暴安全、监控良好的陆上海鲜生产设施，以稳定加工商和消费者的供应，而不是仅仅关注奢侈品市场。

数十项（如果不是数百项）更多活动可能代表绿色新政的蓝色经济和蓝色金融要素。 如果我们将绿色新政视为一个机会，可以就振兴和振兴经济活动的新领域以及设计金融、政策和执法框架来支持此类投资和增长进行对话，那么这样的对话必须包括蓝色海洋占我们星球的 71%，以及我们 100% 依赖海洋健康获取福祉的人都有机会。 我们的共同目标必须是确保最弱势群体有机会从我们在海洋和陆地的投资中获得最大收益。 更好的设计、更好的框架和更好的执法是未来真正可持续发展的基础。 坐在山顶上自以为是太容易了——“绿色新政”背后的愿景是卷起袖子，把桨划到水里，继续前进。

Mark Spalding 是海洋基金会的主席。 Angel Braestrup 是海洋基金会董事会成员。