深海海底矿物无法支持绿色转型：第 1 部分

矿业公司是 根据需要推动深海海底采矿 (DSM) 向绿色转型. 他们的目标是提取钴、铜、镍和锰等矿物质，认为这些矿物质是应对气候变化和向低碳经济过渡所必需的。 

事实上，这种说法试图让我们相信，对深海海底生物多样性造成不可逆转的破坏是脱碳之路上必不可少的罪恶。 电动汽车 (EV)、电池和电子产品制造商； 政府； 和其他关注能源转型的人越来越不同意。 相反，通过创新和创意联盟，他们正在开辟一条更好的道路：最近在电池创新方面取得的进展表明，他们正在从开采深海矿物转向发展循环经济，以减轻世界对陆地采矿的依赖。 

这些进步与人们日益认识到可持续能源转型不能以释放采掘业为代价同步发生，采掘业准备破坏地球上最不为人知的生态系统（深海），同时破坏其提供的重要服务。 联合国环境规划署金融倡议（UNEP FI）发布 2022报告 – 针对金融部门的受众，如银行、保险公司和投资者 – 关于深海海底采矿的金融、生物和其他风险。 该报告得出结论：“没有可预见的方式可以将深海采矿活动的融资视为符合 可持续蓝色经济金融原则” 即使是最响亮的 DSM 支持者之一 The Metals Company (TMC) 也承认，新技术可能不需要深海海底矿物，而且 DSM 的成本可能 无法证明商业运作的合理性. 

着眼于未来的绿色经济，技术创新正在为没有深海海底矿物或 DSM 固有风险的可持续转型铺平道路。 我们整理了一个由三部分组成的博客系列，重点介绍了各个行业的这些进步。

电池创新的速度超过了对深海矿物的需求

电池技术正在发展和改变市场，其创新 不需要或只需要很少的镍或钴：其中两种矿物将尝试从海底开采。 减少对这些矿物质的依赖和需求提供了一种避免 DSM 的方法， 限制陆地采矿，并停止地缘政治矿产问题。 

公司已经在投资于传统镍基和钴基电池的替代品，并承诺采用新方法来取得更好的效果。

例如，电池技术的全球领导者 Clarios 已与 Natron Energy Inc. 合作，大规模生产钠离子电池。 钠离子电池，一种越来越受欢迎的锂离子电池替代品， 不含矿物质 如钴、镍或铜。 

电动汽车生产商也在利用新技术来减少对深海海底矿物的需求。

特斯拉目前使用 磷酸铁锂 (LFP) 电池 在所有 Model Y 和 Model 3 汽车中，不需要镍或钴。 同样，世界第二大电动汽车制造商比亚迪也宣布了计划 转向磷酸铁锂电池 远离镍基、钴基和锰 (NCM) 电池。 上汽集团生产的 首款高端氢电池电动汽车 2020 年和 2022 年 XNUMX 月，总部位于英国的 Tevva 公司推出了 第一辆氢电池动力电动卡车. 

从电池制造商到电动汽车生产商，公司都在采取措施减少人们对矿物的依赖，包括来自深海的矿物。 到准矿工可以从深海带回材料时—— 他们承认在技术上或经济上可能不可行 – 我们可能不需要它们中的任何一个。 然而，减少这些矿物质的消耗只是其中的一部分。