北極海運業はこれから起こる災害です

リチャード・シュタイナー

70 年前の今週、マレーシアの貨物船セレンダン アユ号がアラスカのアリューシャン列島に座礁したとき、それは北方海運の増大するリスクを思い出させる悲劇でした。 シアトルから中国に向かう途中、25 ノットの風と 8 フィートの海面を伴う激しいベーリング海の冬の嵐の中で、船のエンジンが故障しました。 岸に向かって漂流していたため、曳航するのに十分な海洋タグボートがなく、2004 年 335,000 月 XNUMX 日にウナラスカ島沖で座礁しました。ガロンの重油がアラスカ海事国立野生生物保護区の水域に流出した (アラスカ海洋国立野生生物保護区）。 他の大規模な海洋流出と同様に、この流出は封じ込められず、何千もの海鳥やその他の海洋生物を殺し、漁業を閉鎖し、何マイルもの海岸線を汚染しました.

ほとんどの産業災害と同様に、Selendang Ayu の悲劇は、人的ミス、財政的圧力、機械の故障、怠惰、政府の監視の危険な組み合わせによって引き起こされました ([PDF]マレーシア籍のばら積み貨物船 M/V Selendan Ayu の座礁について）。 しばらくの間、災害は北方海運のリスクに注目を集めました。 しかし、いくつかのリスク要因が対処された一方で、自己満足はすぐに戻ってきました。 今日、セレンダンの悲劇はほとんど忘れ去られており、船舶の往来が増えるにつれて、リスクはかつてないほど大きくなっています。

毎日、約 10 ～ 20 隻の大型商船 (コンテナ船、バルク キャリア、自動車運搬船、タンカー) が、1,200 マイルのアリューシャン列に沿ってアジアと北米の間の「大圏航路」を航行しています。 不況から貿易が回復するにつれて、このルートを通る輸送は着実に増加しています。 また、地球温暖化が夏の海氷を溶かし続けているため、北極海を横断する船の交通量も急速に増加しています。 この夏、記録的な 46 隻の商船が、ロシアの北極圏を横切ってヨーロッパとアジアの間の北極海航路を通過しました (バレンツオブザーバー)、わずか 1 年前から 50 倍に増加しています。 この夏、2011 万トンを超える貨物がこのルートで両方向に運ばれ (40 年に比べて 2020% 増加)、そのほとんどはディーゼル燃料、ジェット燃料、ガスコンデンセートなどの危険な石油製品でした。 そして、史上初の液化天然ガス (LNG) タンカーが今年このルートを通過し、通常のスエズ ルートの半分の時間でノルウェーから日本まで LNG を輸送しました。 北極海航路で輸送される石油とガスの量は、XNUMX 年までに年間 XNUMX 万トンに達すると予測されています。また、クルーズ船 (特にグリーンランド周辺)、漁船、北極の石油とガスの施設や鉱山にサービスを提供する船の交通量も増加しています。 .

これは危険なビジネスです。 これらは、危険な燃料と貨物を運ぶ大型船であり、生態学的に敏感な海岸線に沿って危険な海を航行し、商業上の義務がしばしば安全を覆す会社によって運営されており、途中で予防や緊急対応のインフラが事実上ありません. この交通量の多くは、外国の旗が掲げられており、利便性フラグの下で「無害な通過」をしており、クルー・オブ・コンビニエンスがあり、安全基準が低くなっています。 そして、それはすべて、事実上、一般市民や政府の規制当局の目に見えないところで起こっています。 これらの船の通過はそれぞれ、人命、経済、環境を危険にさらしており、そのリスクは年々高まっています。 海運は、外来種の導入、水中の騒音、海洋哺乳類に対する船の衝突、および煙突の排出をもたらします。 しかし、これらの船の一部は数百万ガロンの重油を運び、タンカーは数千万ガロンの石油や化学薬品を運ぶため、明らかに最大の恐怖は壊滅的な流出です。

に応答して セレンダン 災害、非政府組織、アラスカ先住民、商業漁業者の連合が海運安全パートナーシップに参加し、アリューシャンと北極の海運ルートに沿った包括的な安全性の改善を提唱しました。 2005 年、パートナーシップは、すべての船舶のリアルタイム追跡、海上救助タグボート、緊急牽引パッケージ、経路指定協定、回避すべき海域、財政的責任の増大、航行支援の改善、水先案内の強化、通信の義務化を求めました。プロトコル、より優れた流出対応機器、貨物料金の値上げ、および船舶交通リスク評価。 これらのいくつか (「簡単に達成できる成果」) が実装されました: 追加の追跡ステーションが建設され、可搬型牽引パッケージがダッチ ハーバーに事前に設置され、より多くの資金と流出対応機器が用意され、北極海運評価が行われました。 (出版物 > 関連 > AMSA – 米国北極研究 …)、アリューシャン海運リスク評価が進行中です (アリューシャン列島リスク評価プロジェクトのホームページ)。

しかし、北極海とアリューシャン海の輸送の全体的なリスクを軽減する上で、ガラスはまだおそらく XNUMX 分の XNUMX が満たされ、XNUMX 分の XNUMX が空になっています。 システムは安全とは言えません。 たとえば、船の追跡は依然として不十分であり、ルートに沿って配置された強力な海洋救助タグボートはまだありません. 比較すると、エクソン バルディーズの後、プリンス ウィリアム サウンドは現在、タンカーのために XNUMX 隻のエスコート & レスポンス タグボートを待機させています (アリエスカ パイプライン – TAPS – SERVS）。 アリューシャン列では、2009 年の全米科学アカデミーの報告書は次のように結論付けています。
ING OB 川これらの船のほとんどが通過する最大の関心事の 2009 つの地域は、Unimak Pass (アラスカ湾とアリューシャン列東部のベーリング海の間) とベーリング海峡 (ベーリング海と北極海の間) です。 これらの海域は、事実上、世界の他のどの海洋生態系よりも多くの海洋哺乳類、海鳥、魚、カニ、および全体的な生産性を支えているため、リスクは明らかです。 これらのパスでのタンカーまたは貨物船のXNUMX回の間違った方向転換または電源の喪失は、簡単に大規模な流出災害につながる可能性があります. したがって、ユニマック峠とベーリング海峡の両方が、XNUMX 年に特に敏感な海域、および海洋国定記念物または保護区として国際的に指定されるように勧告されましたが、米国政府はまだこの勧告に基づいて行動していません (…の下に新しい海洋保護区を期待しないでください – Common Dreams).

明らかに、次の災害が発生する前に、今すぐ対処する必要があります。 2005 年以降の Shipping Safety Partnership の勧告 (上記) はすべて、アリューシャン列海と北極海の航路、特に継続的な船舶追跡とレスキュー タグボートで直ちに実施されるべきです。 業界は、貨物料金を通じてすべてを支払う必要があります。 また、各国政府は、北極の氷に覆われた水域を航行する船舶に関する国際海事機関のガイドラインを義務化し、捜索救助能力を強化し、地域市民諮問委員会を設立する必要があります (プリンス ウィリアム サウンド地域市民諮問委員会）すべてのオフショア商業活動を監督する。

北極海運は、起こるのを待っている災害です。 もしそうならではなく、いつ、どこで次の災害が発生するかです。 今夜かもしれないし、数年後かもしれない。 ウニマック峠、ベーリング海峡、ノバヤゼムリャ、バフィン島、グリーンランドなどにある可能性があります。 しかし、それは起こります。 北極圏の政府と海運業界は、このリスクを可能な限り削減することに真剣に取り組む必要があります。

リヒャルト・シュタイナー指揮 オアシスアース プロジェクト – NGO、政府、業界、市民社会と協力して、環境的に持続可能な社会への移行を加速するグローバルなコンサルタント会社です。 Oasis Earth は、発展途上国の NGO に対して重要な保護課題について迅速な評価を実施し、環境評価を見直し、十分に発展した研究を実施しています。