持続可能な配送へのステップ

海洋ベースの貿易が増加するにつれて、環境フットプリントも増加します。大規模な世界貿易により、海運は、二酸化炭素排出、海洋哺乳類の衝突、大気、騒音、プラスチック汚染、および侵入種の拡散のかなりの部分を担っています。船舶の寿命が尽きても、安価で不謹慎な船舶解撤の慣行により、重大な環境問題や人権問題が生じる可能性があります。ただし、これらの脅威に対処する機会は数多くあります。

船舶は海洋環境をどのように脅かすのか?

船舶は、温室効果ガスを含む大気汚染の大きな原因です。調査によると、ヨーロッパの港を訪れるクルーズ船は、ヨーロッパ中のすべての車と同じくらいの量の二酸化炭素を環境に与えていることがわかっています。最近、排出量を削減するより持続可能な推進方法が推進されています。ただし、液化天然ガス (LNG) など、提案されているソリューションの中には、従来のガスとほぼ同じくらい環境に悪いものもあります。 LNG は、従来の重油燃料よりも二酸化炭素の排出量が少ない一方で、より多くのメタン (84% 強力な温室効果ガス) を大気中に放出します。

海洋生物は、船舶の衝突、騒音公害、および危険な輸送による負傷に苦しみ続けています。過去 XNUMX 年間で、海運業界では、世界中で報告されたクジラ船のストライキ数が XNUMX 倍から XNUMX 倍に増加しました。モーターや機械による慢性的な騒音公害と、水中掘削リグ、地震調査による急性の騒音公害の両方が、動物のコミュニケーションを覆い隠し、繁殖を妨げ、海洋生物に高レベルのストレスを引き起こすことで、海の海洋生物を深刻に脅かす可能性があります。さらに、毎年船で運ばれる何百万もの陸生動物にとって、恐ろしい状況という問題があります。これらの動物は自分たちの廃棄物に立ち、船にぶつかる波に押しつぶされて怪我をし、換気の悪い地域で一度に何週間も混雑しています。

船舶由来のプラスチック汚染は、海洋におけるプラスチック汚染の増加源です。プラスチック製の網や漁船の漁具が海に捨てられたり、紛失したりしています。船の部品、さらには小型の航海船は、繊維強化とポリエチレンの両方を含むプラスチックで作られることが増えています。軽量のプラスチック部品は燃料の使用量を減らすことができますが、廃棄処理を計画しなければ、このプラスチックは何世紀にもわたって海を汚染することになるかもしれません. 多くの防汚塗料にはプラスチックポリマーが含まれており、船体を処理して、藻やフジツボなどの汚れや表面成長の蓄積を防ぎます。最後に、多くの船舶は、船上で発生した廃棄物を不適切に処分しています。これは、前述の船舶ベースのプラスチックとともに、海洋プラスチック汚染の主な原因となっています。

船舶は、貨物倉が軽い場合、重量を相殺するためにバラスト水を摂取することにより、バランスと安定性のために水を摂取するように設計されていますが、このバラスト水は、バラスト水中にある植物や動物の形で意図しない乗客を運ぶ可能性があります. しかし、バラスト水が未処理のままであると、水が放出されたときに外来種の導入によって在来の生態系に大混乱が生じる可能性があります。さらに、船舶によって生成されるバラスト水と廃水は、常に適切に処理されているとは限らず、環境に害を及ぼす可能性のあるホルモンやその他の乗客の薬の残留物を含む汚染物質や異物で満たされたまま、周囲の海域に投棄されることがよくあります。船からの水が適切に処理されるようにするために、さらに多くのことを行う必要があります。

最後に、あります人権侵害関連付けられている船舶解体; 船をリサイクル可能な部品に分解するプロセス。開発途上国での船舶解撤は困難で、危険で、低賃金の労働であり、労働者の安全保護はほとんどまたはまったくありません。多くの場合、船舶解撤は単に船舶を沈没させたり、寿命を迎えた船を放棄したりするよりも環境にやさしいものですが、船舶解撤労働者を保護し、子供たちが保護され、不法就労されないようにするために、さらに多くのことを行う必要があります。人権侵害に加えて、船舶解撤が行われる多くの国では環境規制が欠如していることが多く、船舶から毒素が環境に浸出する可能性があります。

海運をより持続可能にするためにどのような機会が存在しますか?

海洋動物船の衝突が多く、絶滅の危機に瀕している海洋動物の個体数が多い地域では、強制可能な速度制限と速度低下の採用を促進します。船の速度が遅いと、温室効果ガスの排出量も削減され、大気汚染が軽減され、燃料消費量が削減され、船内の安全性が向上します。大気汚染を軽減するために、船舶は減速航行として知られるプロセスで燃料消費を削減し、炭素排出量を削減するために船舶を低速で運航する場合があります。
帆、高高度カイト、および電気補助推進システムを含むがこれらに限定されない、船舶の持続可能な推進方法への投資の増加。
より優れたナビゲーションシステムは、最適なルートナビゲーションを提供して、危険な場所を回避し、主要な漁場を見つけ、動物の移動を追跡して影響を軽減し、規制の順守を保証し、船舶が海上にいる時間を短縮し、したがって船舶が汚染している時間を短縮する可能性があります。
海洋データを収集するために使用できるセンサーを開発または提供します。水サンプルを自動的に収集する船は、リアルタイムの監視と化学検査を提供して、海洋の状態、海流、変化する温度、および海洋の化学的変化 (海洋の酸性化など) に関する知識のギャップを埋めるのに役立ちます。
GPS ネットワークを作成して、船舶が大量のマイクロプラスチック、ゴーストフィッシングギア、および海洋ゴミの蓄積にタグを付けることができるようにします。がれきは、当局や非政府組織によって回収されるか、海運業界自体によって回収される可能性があります。
海運業界、科学者、政策立案者の間のパートナーシップをサポートするデータ共有を統合します。
侵入種の拡散に対抗するため、バラスト水と廃水処理に関する新しいより厳格な国際基準の実施に取り組みます。
船舶の初期設計から廃棄計画が考慮される拡張された生産者責任を促進します。
侵入種、ゴミ、または栄養素が無慈悲に環境に排出されないようにする、廃水およびバラスト水の新しい処理を開発します。

このブログは、Greening the Blue Economy: A Transdisciplinary Analysis の章から改作されました。 Carpenter, A.、Johansson, T、および Skinner, J. (2021)。