第二次世界大戦の水中文化遺産

毎年この時期、第二次世界大戦の太平洋戦域にアメリカを衝撃を与えた真珠湾攻撃を思い出す時間を取ります. 先月、過去の戦争、特に第二次世界大戦の余波に今も深く関わっている人々の集まりに参加する機会がありました。 文化遺産保護のための弁護士委員会は、ワシントン DC で年次会議を開催しました。 略奪から保存まで：語られない文化遺産、第二次世界大戦、そして太平洋。

会議の初日は、戦争中に奪われた美術品や工芸品を元の所有者と再び結びつける取り組みに焦点が当てられました。 残念ながら、この取り組みは、ヨーロッパの戦域での同様の盗難を解決するための取り組みを反映していません。 太平洋戦域の広大な地理的広がり、人種差別、制限された所有権の記録、そしてアジアでの共産主義の成長に反対する同盟国として日本と友好的になりたいという願望はすべて、特定の課題を提示しました. 残念なことに、本国送還と返還にアジアのアートコレクターやキュレーターが関与したこともあり、利益相反のために本来あるべきほど勤勉ではありませんでした. しかし、第二次世界大戦中とその後の何年にもわたって、国務省のモニュメント、美術、公文書館のアドバイザーとして、一人の女性の帰還努力としてかなりの才能とエネルギーを捧げたアーデリア・ホールのような人々の驚くべきキャリアについて聞いた。 .

XNUMX 日目は、撃墜された飛行機、船、およびその他の軍事遺産をその場で特定、保護、および研究して、その歴史をよりよく理解するための取り組みに専念しました。 そして、沈没船、飛行機、その他の船が水中で腐敗する際に発生する可能性のある油、弾薬、その他の漏れの問題について議論すること (会議への私たちの寄稿であるパネル)。

太平洋での第二次世界大戦は海洋戦争と呼べるかもしれません。 戦いは、島々や環礁、外洋、湾や海で行われました。 フリーマントル ハーバー (西オーストラリア州) は、戦争の多くの期間、米海軍にとって最大の太平洋潜水艦基地をホストしていました。 次々と島が敵対勢力の拠点となった。 地域社会は、文化遺産とインフラの計り知れない部分を失いました。 のように

すべての戦争、都市、町、村は、大砲、火事、爆撃の結果として大きく変化しました。 船が座礁し、飛行機が墜落し、爆弾が水中や海の端に落ちたため、サンゴ礁、環礁、その他の天然資源が長く広がっていました。 戦時中、日本の商船だけで 7,000 隻以上が沈没しました。

何万もの撃墜された船や飛行機が海中や太平洋の僻地に沈んでいます。 難破船の多くは、終末が訪れたときに乗船していた人々の墓地を表しています。 無傷のものは比較的少ないと考えられているため、環境への危険性や、軍人の運命に関する長引く謎を解決する機会を表すものは比較的少ない. しかし、その信念はデータの不足によって妨げられている可能性があります。沈没や座礁が発生した場所が一般的にわかっていても、すべての難破船がどこにあるのか正確にはわかりません.

会議の一部の講演者は、課題についてより具体的に議論しました。 課題の 2005 つは、船舶の所有権と、船舶が沈んだ場所の領土権です。 慣習的な国際法は、政府所有の船舶は政府の所有物であると示唆する傾向が強まっています (たとえば、XNUMX 年の米国沈没船艇法を参照)。 イベント時に政府にリースされていた船舶も同様です。 同時に、これらの難破船のいくつかは、XNUMX 年以上にわたって地元の海域にとどまっており、ダイビングのアトラクションとして地元の小さな収入源になっている可能性さえあります。

撃墜された船や飛行機はそれぞれ、自国の歴史と遺産の一部を表しています。 さまざまなレベルの重要性と歴史的重要性が、さまざまな船舶に割り当てられています。 PT 109 に搭乗したジョン F. ケネディ大統領の功績は、太平洋戦域で使用された他の数百機の PT よりも重要性を増す可能性があります。

では、これは今日の海にとって何を意味するのでしょうか? 私は、第二次世界大戦の船舶やその他の沈没船による環境への脅威に特に注目したパネルの司会を務めました。 20,000 人のパネリストは Laura Gongaware (Tulane University Law School) であり、海洋環境に対する潜在的な脅威である沈没船によって提示された懸念に対処する際に、米国法および国際法の下で発生する可能性のある法的問題の概要を説明しました。最近の論文で、彼女は Ole Varmer (ゼネラル カウンセルの弁護士兼アドバイザー国際セクション オフィス) と共著しています。 続いてリサ・シモンズ (国立海洋保護区、NOAA) がプレゼンテーションを行い、NOAA が米国領海内の約 110 の潜在的な沈没現場のリストを、より慎重に評価する必要がある 1990 未満に縮小するために開発した方法論に焦点を当てました。既存または潜在的な損傷。 そして、Craig A. Bennett (National Pollution Funds Center 所長) は、油流出責任信託基金と XNUMX 年の油汚染法を使用して、環境上の危険としての沈没船の懸念に対処する方法と時期について概説して締めくくりました。

最終的に、潜在的な環境問題は、沈没した軍用船 (商船を含む) の上または内部にある燃料、危険な貨物、弾薬、危険物を含む機器などであることはわかっていますが、誰が潜在的に責任を負っているのかは確実にはわかりません。環境の健康への害を防止するため、および/またはそのような害が発生した場合に責任を負うのは誰か。 そして、太平洋における第二次世界大戦の残骸の歴史的および/または文化的価値のバランスを取る必要がありますか? 沈没した軍用船の遺産と軍の墓地の地位を、浄化と汚染防止はどのように尊重しますか? 私たちオーシャン財団は、これらの質問に答え、潜在的な紛争を解決するための枠組みを設計するために、教育と協力を行うこの種の機会に感謝しています.