可持續航運的步驟

隨著海洋貿易的增加，其環境足跡也在增加。 由於全球貿易規模龐大，航運是造成二氧化碳排放、海洋哺乳動物碰撞、空氣、噪音和塑料污染以及入侵物種傳播的重要原因。 即使在船舶報廢時，由於廉價和不擇手段的拆船行為，也可能會引起嚴重的環境和人權問題。 然而，存在許多應對這些威脅的機會。

船舶如何威脅海洋環境？

船舶是空氣污染的主要來源，包括溫室氣體。 研究發現，遊覽歐洲港口的遊輪向環境排放的二氧化碳與整個歐洲的所有汽車一樣多。 最近，一直在推動更可持續的推進方法，以減少排放。 然而，一些提議的解決方案——例如液化天然氣 (LNG)——對環境的危害幾乎與傳統氣體一樣。 雖然 LNG 產生的二氧化碳比傳統的重油燃料少，但它會向大氣中釋放更多的甲烷（強效溫室氣體 84%）。 

海洋生物繼續遭受船舶撞擊、噪音污染和危險運輸造成的傷害。 在過去的四十年中，航運業在全球範圍內報告的鯨魚船隻撞擊事件數量增加了三到四倍。 電機和機械產生的慢性噪聲污染和水下鑽井平台、地震勘探產生的急性噪聲污染都可能通過掩蓋動物交流、干擾繁殖並給海洋生物造成高壓力來嚴重威脅海洋中的海洋生物。 此外，每年有數百萬通過輪船運輸的陸生動物面臨可怕的環境問題。 這些動物站在自己的廢棄物中，被海浪撞擊船隻而受傷，並且一連幾週都擠在通風不良的地方。 

船舶產生的塑料污染是海洋中日益增長的塑料污染源。 漁船上的塑料網和漁具被丟棄或丟失在海上。 船舶部件，甚至更小的遠洋船舶，越來越多地由塑料製成，包括纖維增強和聚乙烯。 雖然輕質塑料部件可以減少燃料使用，但如果沒有計劃的報廢處理，這種塑料可能會在未來幾個世紀污染海洋。 許多防污漆含有塑料聚合物來處理船體，以防止污垢或表面生長積聚，例如藻類和藤壺。 最後，許多船舶不當處置船上產生的廢物，這些廢物與前面提到的船用塑料一起構成了海洋塑料污染的主要來源。

船舶的設計目的是在貨艙較輕時通過裝載壓載水來抵消重量來裝載水以保持平衡和穩定，但這種壓載水可能會以位於壓載水中的植物和動物的形式帶來意想不到的乘客。 然而，如果壓載水未經處理，當水被釋放時，外來物種的引入會對本地生態系統造成嚴重破壞。 此外，船舶產生的壓載水和廢水並不總是得到妥善處理，並且經常被傾倒到周圍水域，同時仍然充滿污染物和異物，包括激素和其他乘客藥物殘留，可能對環境造成危害。 需要做更多工作以確保船舶的水得到妥善處理。 

最後，有 侵犯人權 相關聯的 拆船; 將一艘船分解成可回收部件的過程。 在發展中國家，拆船是一項困難、危險且報酬低的勞動，對工人的安全保護很少或根本沒有。 雖然拆船通常比簡單地沉沒或棄船更環保，但還需要做更多工作來保護拆船工人並確保兒童受到保護而不是被非法僱用。 除了侵犯人權之外，許多國家往往缺乏環境法規，在這些國家發生拆船，導致毒素從船舶滲入環境。

有哪些機會可以使航運更具可持續性？

• 促進在海洋動物船舶撞擊和瀕危海洋動物數量多的地區採用強制性限速和減速措施。 較慢的船速還可以減少溫室氣體排放、減少空氣污染、降低燃料消耗並提高船上的安全性。 為了減少空氣污染，船舶可能會以較慢的速度運行船舶，以減少燃料消耗並減少碳排放，這一過程被稱為慢速航行。 
• 增加對船舶可持續推進方法的投資，包括但不限於：風帆、高空風箏和電力輔助推進系統。
• 更好的導航系統可以提供最佳路線導航以避開危險地點、找到主要捕魚區、跟踪動物遷徙以減少影響、確保合規性並減少船舶在海上的時間——從而減少船舶污染的時間。
• 開發或提供可用於收集海洋數據的傳感器。 自動採集水樣的船舶可以提供實時監測和化學測試，以幫助填補有關海洋狀況、洋流、溫度變化和海洋化學變化（如海洋酸化）的知識空白。
• 創建 GPS 網絡，讓船隻能夠標記大量堆積的微塑料、幽靈漁具和海洋垃圾。 碎片可以由當局和非政府組織收集，也可以由航運業本身收集。
• 整合數據共享，支持航運業、科學家和政​​策制定者之間的伙伴關係。 
• 努力實施關於壓載水和廢水處理的新的更嚴格的國際標準，以對抗入侵物種的傳播。
• 在從船舶初始設計開始就考慮報廢計劃的情況下，促進生產者責任延伸。
• 開發新的廢水和壓載水處理方法，確保沒有入侵物種、垃圾或營養物質無情地排放到環境中。

本博客改編自《綠色藍色經濟：跨學科分析》一章，發表於《海洋領域的可持續性：邁向海洋治理及其他》，編。 Carpenter, A.、Johansson, T 和 Skinner, J.（2021 年）。