深海海底礦物無法支持綠色轉型：第 1 部分

礦業公司是 根據需要推動深海海底採礦 (DSM) 向綠色轉型. 他們的目標是提取鈷、銅、鎳和錳等礦物質，認為這些礦物質是應對氣候變化和向低碳經濟過渡所必需的。 

事實上，這種說法試圖讓我們相信，對深海海底生物多樣性造成不可逆轉的破壞是脫碳之路上必不可少的罪惡。 電動汽車 (EV)、電池和電子產品製造商； 政府； 和其他關注能源轉型的人越來越不同意。 相反，通過創新和創意聯盟，他們正在開闢一條更好的道路：最近在電池創新方面取得的進展表明，他們正在從開採深海礦物轉向發展循環經濟，以減輕世界對陸地採礦的依賴。 

這些進步與人們日益認識到可持續能源轉型不能以釋放採掘業為代價同步發生，採掘業準備破壞地球上最不為人知的生態系統（深海），同時破壞其提供的重要服務。 聯合國環境規劃署金融倡議（UNEP FI）發布 2022報告 – 針對金融部門的受眾，如銀行、保險公司和投資者 – 關於深海海底採礦的金融、生物和其他風險。 該報告得出結論：“沒有可預見的方式可以將深海採礦活動的融資視為符合 可持續藍色經濟金融原則” 即使是最響亮的 DSM 支持者之一 The Metals Company (TMC) 也承認，新技術可能不需要深海海底礦物，而且 DSM 的成本可能 無法證明商業運作的合理性. 

著眼於未來的綠色經濟，技術創新正在為沒有深海海底礦物或 DSM 固有風險的可持續轉型鋪平道路。 我們整理了一個由三部分組成的博客系列，重點介紹了各個行業的這些進步。

電池創新的速度超過了對深海礦物的需求

電池技術正在發展和改變市場，其創新 不需要或只需要很少的鎳或鈷：其中兩種礦物將嘗試從海底開採。 減少對這些礦物質的依賴和需求提供了一種避免 DSM 的方法， 限制陸地採礦，並停止地緣政治礦產問題。 

公司已經在投資於傳統鎳基和鈷基電池的替代品，並承諾採用新方法來取得更好的效果。

例如，電池技術的全球領導者 Clarios 已與 Natron Energy Inc. 合作，大規模生產鈉離子電池。 鈉離子電池，一種越來越受歡迎的鋰離子電池替代品， 不含礦物質 如鈷、鎳或銅。 

電動汽車生產商也在利用新技術來減少對深海海底礦物的需求。

特斯拉目前使用 磷酸鐵鋰 (LFP) 電池 在所有 Model Y 和 Model 3 汽車中，不需要鎳或鈷。 同樣，世界第二大電動汽車製造商比亞迪也宣布了計劃 轉向磷酸鐵鋰電池 遠離鎳基、鈷基和錳 (NCM) 電池。 上汽集團生產的 首款高端氫電池電動汽車 2020 年和 2022 年 XNUMX 月，總部位於英國的 Tevva 公司推出了 第一輛氫電池動力電動卡車. 

從電池製造商到電動汽車生產商，公司都在採取措施減少人們對礦物的依賴，包括來自深海的礦物。 到準礦工可以從深海帶回材料時—— 他們承認在技術上或經濟上可能不可行 – 我們可能不需要它們中的任何一個。 然而，減少這些礦物質的消耗只是其中的一部分。